“Can a single car really absorb a t

“Can a single car really absorb a traffic jam without making new jams?” In this paper, we focus on this frequently-discussed question, and have succeeded in making a theoretical framework of a driving technique how to absorb a traffic jam by using a minimal microscopic model. Jam-absorption driving comes from Beaty (Beaty, 1998 and Beaty, 2013), and it is composed of a sequence of two actions termed the “slow-in” and “fast-out”. The “slow-in” is the action to avoid being captured by a jam and remove it by decelerating and taking a longer headway in advance. The “fast-out” is performed after the “slow-in”, and it is the action to follow the car in front without unnecessary time gaps by accelerating quickly. In our theoretical framework, we have represented the recipe of the actions such as the time–space points and the velocity. Moreover, we have clarified the condition of no secondary jams due to this driving, i.e., the condition that compression and expansion waves caused by this driving meet each other and disappear. Particularly, we have calculated how these waves propagates to the following cars and the point where and when they disappear. Besides, we have analyzed how this point moves in time–space diagrams by varying the timing to start the jam-absorption, and revealed that the pattern of this movement is not constant but changes greatly by the velocity-headway relationships. Furthermore, as a more realistic problem, we have formulated the driving for jam-absorption in two steps of deceleration, which brings rich patterns of collisions among compression and expansion waves.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

"สามารถรถเดียวจริง ๆ ดูดซับการจราจรติดขัดโดยไม่ทำแยมใหม่" ในเอกสารนี้ เราเน้นกล่าวถึงบ่อยครั้งที่คำถาม และประสบความสำเร็จในการทำกรอบทฤษฎีเทคนิคการขับรถวิธีการดูดซับการจราจรติดขัด โดยใช้แบบน้อยที่สุดด้วยกล้องจุลทรรศน์ แยมดูดซึมขับรถมาจาก Beaty (Beaty, 1998 และ Beaty, 2013), และประกอบด้วยลำดับของการดำเนินการที่สองเรียกว่า "ช้าใน" และ "ออกอย่างรวดเร็ว" "ช้าอิน" คือ การกระทำเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับ โดยการติดขัด และลบ โดยชะลอตัวลง และการเจริญยาวล่วงหน้า ดำเนินการ "อย่างรวดเร็วออก" หลังจาก "ช้าอิน" และเป็นการดำเนินการตามรถอยู่ด้านหน้า โดยไม่มีช่องว่างเวลาไม่จำเป็น โดยเร่งขึ้นอย่างรวดเร็ว ในกรอบทฤษฎีของเรา เราได้แสดงสูตรของการดำเนินการเช่นจุดเวลาอวกาศและความเร็ว นอกจากนี้ เรามีละเอียดของแยมไม่รองจากนี้ขับรถ เช่น เงื่อนไขที่บีบอัดและการขยายคลื่นเกิดจากนี้ขับรถตามกัน และหายไป โดยเฉพาะ เราได้คำนวณวิธีแพร่กระจายคลื่นเหล่านี้จุดและรถยนต์ต่อไปนี้ เมื่อพวกเขาหายไป นอกจาก เราได้วิเคราะห์ว่าจุดนี้ย้ายในไดอะแกรมเวลา – พื้นที่แตกต่างกันระยะเวลาเริ่มติดขัดดูดซึม และเปิดเผยว่า รูปแบบของการเคลื่อนไหวนี้ไม่คงที่แต่เปลี่ยนแปลงอย่างมากโดยความสัมพันธ์ความเร็วเจริญ นอกจากนี้ เป็นปัญหายิ่ง เรามีสูตรการขับขี่สำหรับการดูดซึมติดขัดในขั้นตอนที่สองของการชะลอตัว ซึ่งนำรูปแบบที่หลากหลายของตามระหว่างคลื่นบีบอัดและขยาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

"รถคนเดียวสามารถจริงๆดูดซับการจราจรติดขัดโดยไม่ติดขัดใหม่ได้หรือไม่" ในบทความนี้เราจะมุ่งเน้นไปที่คำถามนี้บ่อยกล่าวถึงและได้ประสบความสำเร็จในการทำกรอบทฤษฎีของเทคนิคการขับขี่วิธีการดูดซับการจราจรติดขัดโดยใช้ รูปแบบกล้องจุลทรรศน์น้อยที่สุด ขับรถ Jam การดูดซึมมาจาก Beaty (Beaty, ปี 1998 และ Beaty 2013) และมันจะประกอบด้วยลำดับของสองการกระทำที่เรียกว่า "ช้าใน" และ "อย่างรวดเร็วออก" "ความช้าในการ" คือการกระทำเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับโดยแยมและลบได้โดยการชะลอตัวลงและการคืบหน้าอีกต่อไปล่วงหน้า "การอย่างรวดเร็วออก" จะดำเนินการหลังจากที่ "ช้าใน" และมันคือการกระทำที่จะปฏิบัติตามรถคันข้างหน้าโดยไม่ต้องมีช่องว่างเวลาที่ไม่จำเป็นได้อย่างรวดเร็วด้วยการเร่ง ในกรอบทฤษฎีของเราเราได้เป็นตัวแทนของสูตรของการกระทำดังกล่าวเป็นจุดเวลาพื้นที่และความเร็วที่ นอกจากนี้เราได้ชี้แจงเงื่อนไขของการติดขัดรองไม่เนื่องจากการขับรถนี้คือเงื่อนไขที่ว่าการบีบอัดและการขยายตัวของคลื่นที่เกิดจากการขับรถนี้พบกันและหายไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรามีการคำนวณว่าคลื่นเหล่านี้แพร่กระจายไปยังรถคันต่อไปและจุดที่และเมื่อพวกเขาหายไป นอกจากนี้เรามีการวิเคราะห์วิธีการย้ายจุดในแผนภาพเวลาพื้นที่ที่แตกต่างกันโดยระยะเวลาที่จะเริ่มต้นแยมการดูดซึมและเผยให้เห็นว่ารูปแบบของการเคลื่อนไหวนี้ไม่คงที่ แต่การเปลี่ยนแปลงอย่างมากจากความสัมพันธ์ที่ความเร็วความคืบหน้า นอกจากนี้เป็นปัญหาที่สมจริงมากขึ้นเรามีสูตรการขับรถในการดูดซึมติดขัดในขั้นตอนที่สองของการชะลอตัวซึ่งนำรูปแบบที่อุดมไปด้วยการชนกันในหมู่บีบอัดและการขยายตัวของคลื่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

" รถคันเดียวจริงๆดูดรถติดโดยไม่ให้ติดใหม่ " ในกระดาษนี้เราเน้นเรื่องนี้บ่อย กล่าวถึงคำถาม และประสบความสำเร็จในการสร้างกรอบทฤษฎีของการขับรถเทคนิควิธีการดูดซับรถติดน้อยที่สุดกล้องจุลทรรศน์โดยใช้แบบจำลอง ขับรถมาจากการดูดซึมแยมสวย ( สวย และ สวย ปี 2013 )และมันประกอบด้วยสองลำดับของการกระทำเรียกว่า " ช้า " และ " ขนาด " " ช้า " คือ การกระทำเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับโดยแยมและลบออก โดยชะลอลงและถ่ายความคืบหน้ายาวล่วงหน้า " เร็ว " จะดำเนินการหลังจาก " ช้า " และมันคือการกระทำตามรถคันหน้า โดยไม่มีช่องว่างเวลาที่เร่งเร็วในกรอบทฤษฎีของเราเราได้แสดงสูตรของการกระทำเช่นเวลาและพื้นที่จุดและความเร็ว นอกจากนี้ เราได้ชี้แจงเงื่อนไขของไม่ติดรองเนื่องจากการขับรถนี้คือเงื่อนไขที่บีบอัดและขยายคลื่นที่เกิดจากการขับรถนี้ตรงกับแต่ละอื่น ๆและหายไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราได้คำนวณว่าคลื่นเหล่านี้แพร่กระจายไปตามรถ และจุดที่เมื่อพวกเขาหายไป นอกจากนี้ เราได้วิเคราะห์แล้ว จุดนี้ย้ายในเวลาและพื้นที่ภาพที่เวลาเริ่มติดขัด การดูดซึม และพบว่ารูปแบบของการเคลื่อนไหวนี้จะไม่คงที่ แต่เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก โดยความเร็วความคืบหน้าความสัมพันธ์ นอกจากนี้ เป็นปัญหาที่สมจริงมากขึ้นเราได้สูตรทำให้การดูดซึมแยมในขั้นตอนที่สองของการ ซึ่งนำรูปแบบของการชนกันระหว่างการบีบอัดและอุดมไปด้วยคลื่นขยายตัว