The paratransit is a flexible and w

The paratransit is a flexible and widely used transportation
mode in Asian developing cities. Several types
of paratransit in this region include Jeepny in Manila;
Bemo, Opelet, and Mikroket in Jakarta; Hired Motorcy
cle, Song Thaew, and Siro Lek in Bangkok. The paratransit
usually provides a service along local streets that
connect residential areas to main streets with public transit
services. This paratransit can penetrate through local
streets that often are too narrow and long to fit larger public
modes, e.g., bus. However, existing paratransit systems
are not well established and organized for easy incorporation
with the transits. Therefore, this study proposed to
apply the paratransit as being a feeder of BRT with a well
integrated design plan. Its route services demands from
urban sprawl to the stations along BRT corridors. The
integrating of BRT and paratransit, such as facilities and
fare system integration would be established. A well-designed
BRT with paratransit feeder integration would
yield significant impact in terms of getting people out of
their cars and onto public transit. Feeder connections
would not only increase BRT capacity, but also improve
the accessibility of communities around BRT stations.
Figure 1 demonstrates the system integration design of
BRT and paratransit feeder. At BRT station, the smallsize
Terminal & Parking facilities are provided. The terminal
for paratransit system would be established there
as a starting point of route service among small connectors.
In addition, long-term parking lots would be provided
for small vehicles, e.g., motorcycles and bicycles.
The temporary parking area would be provided for temporary
parking vehicles, e.g. taxi, to pick up/drop off the
BRT passengers. At the end of the BRT corridor/high demand
service stations, Park & Ride (P&R) facilities would be provided for private car users to park their cars
and transfer to BRT system for access to the CBD.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Paratransit เป็นการขนส่งมีความยืดหยุ่น และใช้กันอย่างกว้างขวางโหมดในเอเชียพัฒนาเมือง หลายประเภทของ paratransit ในภูมิภาคนี้รวม Jeepny ในมะนิลาBemo, Opelet และ Mikroket ในจาการ์ตา Motorcy เข้cle สองแถว และไซโรเล็กในกรุงเทพมหานคร Paratransit การมักจะให้บริการไปตามถนนท้องถิ่นที่เชื่อมต่อพื้นที่อยู่อาศัยถนนหลักด้วยขนส่งสาธารณะบริการ Paratransit นี้สามารถเจาะผ่านท้องถนนจะแคบเกินไป และยาวขนาดกลางที่มักจะโหมด เช่น รถบัส อย่างไรก็ตาม ที่มีอยู่ระบบ paratransitไม่รวมตัวกันง่ายดีขึ้น และเป็นระเบียบสำหรับมีผ่าน ดังนั้น การศึกษานี้เสนอให้ใช้ paratransit เป็น ตัวป้อนของ BRT กับดีแผนการออกแบบบูรณาการ ความต้องการบริการเส้นทางจากนั่นเมืองสถานีทาง BRT เดินทางสะดวก การบูรณาการของ BRT และ paratransit เช่นสิ่งอำนวยความสะดวก และจะสามารถสร้างรวมระบบค่าโดยสาร การออกแบบBRT กับ paratransit ป้อนรวมจะผลผลิตผลกระทบที่สำคัญในแง่ของผู้คนจากรถขนส่งสาธารณะไปยัง ป้อนการเชื่อมต่อไม่เพียงแต่เพิ่มความจุ BRT แต่ยัง ปรับปรุงการเข้าถึงที่ชุมชนรอบสถานี BRTรูปที่ 1 แสดงการออกแบบระบบรวมของป้อน BRT และ paratransit ที่สถานี BRT, smallsize การเทอร์มินัลและที่จอดรถไว้ เทอร์มินัลสำหรับ paratransit ระบบจะจัดตั้งมีเป็นจุดเริ่มต้นของบริการเส้นทางระหว่างขั้วเล็กนอกจากนี้ จะให้จอดรถระยะยาวสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก เช่น รถจักรยานยนต์และจักรยานจอดรถชั่วคราวจะให้การมีที่จอดรถยานพาหนะ เช่นรถแท็กซี่ รับส่งออกผู้โดยสาร BRT ที่สุดของความต้องการสูงทาง BRTสถานีบริการ Park & Ride (P และ R) จะสามารถอำนวยความสะดวกสำหรับผู้ใช้รถยนต์ส่วนตัวสามารถจอดรถได้และโอนไปยังระบบ BRT สำหรับการเข้าถึงใจกลางเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

paratransit คือการขนส่งที่มีความยืดหยุ่นและใช้กันอย่างแพร่หลาย
ในโหมดการพัฒนาเมืองในภูมิภาคเอเชีย หลายประเภท
ของ paratransit ในภูมิภาคนี้ ได้แก่ Jeepny ในกรุงมะนิลา;
Bemo, Opelet และ Mikroket ในจาการ์ตา; ได้รับการว่าจ้าง motorcy
CLE, สองแถวและซิโรเล็กในกรุงเทพมหานคร paratransit
มักจะให้บริการไปตามถนนในท้องถิ่นที่
เชื่อมต่อไปยังพื้นที่ที่อยู่อาศัยถนนสายหลักที่มีการขนส่งสาธารณะ
บริการ paratransit นี้สามารถเจาะผ่านท้องถิ่น
ถนนที่มักจะแคบเกินไปและระยะยาวเพื่อให้พอดีกับสาธารณะขนาดใหญ่
รูปแบบเช่นรถบัส แต่ระบบ paratransit ที่มีอยู่
ยังไม่ได้ดีขึ้นและการจัดระเบียบสำหรับการรวมง่าย
กับการผ่าน ดังนั้นการศึกษานี้เสนอให้
ใช้ paratransit ที่ถูกป้อนของ BRT ด้วยกัน
วางแผนการออกแบบแบบบูรณาการ ความต้องการบริการเส้นทางจาก
แผ่กิ่งก้านสาขาไปยังสถานีพร้อมเดิน BRT
การบูรณาการของ BRT และ paratransit เช่นสิ่งอำนวยความสะดวกและ
การรวมระบบค่าโดยสารจะได้รับการจัดตั้งขึ้น ทั้งการออกแบบ
BRT ที่มีการรวมตัวป้อน paratransit จะ
ให้ผลผลิตผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการรับคนออกจาก
รถของพวกเขาและเข้าสู่การขนส่งสาธารณะ การเชื่อมต่อ Feeder
จะไม่เพียง แต่เพิ่มความจุ BRT แต่ยังปรับปรุง
การเข้าถึงชุมชนทั่วสถานี BRT ได้.
รูปที่ 1 แสดงให้เห็นถึงการออกแบบบูรณาการระบบการทำงานของ
รถ BRT และ paratransit ป้อน ที่สถานี BRT ที่ smallsize
Terminal และสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถไว้ให้บริการ มินัล
สำหรับระบบ paratransit จะได้รับการจัดตั้งขึ้นมี
เป็นจุดเริ่มต้นของการให้บริการเส้นทางในหมู่เชื่อมต่อขนาดเล็ก.
นอกจากนี้จำนวนมากจอดรถระยะยาวจะให้
สำหรับยานพาหนะขนาดเล็กเช่นจักรยานยนต์และจักรยาน.
บริเวณที่จอดรถชั่วคราวจะให้ชั่วคราว
ยานพาหนะที่จอดรถเช่นรถแท็กซี่ที่จะหยิบขึ้น / ลดลงปิด
ผู้โดยสาร BRT ในตอนท้ายของทางเดิน / ความต้องการสูงด่วนพิเศษ
สถานีบริการ Park & Ride (P & R) จะได้รับการอำนวยความสะดวกให้สำหรับผู้ใช้รถส่วนตัวที่จอดรถของพวกเขา
และการถ่ายโอนไปยังระบบ BRT สำหรับการเข้าถึง CBD

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่เพิ่มคือมีความยืดหยุ่นและใช้กันอย่างแพร่หลาย ขนส่งโหมดในเมืองการพัฒนาเอเชีย หลายประเภทของเพิ่มในภูมิภาคนี้รวมถึง jeepny ในกรุงมะนิลา ;เบอโม opelet , และ mikroket ในจาการ์ตา ; จ้าง motorcyเล็ก , เพลง thaew และ Siro เล็ก ใน กรุงเทพมหานคร การเพิ่มมักจะให้บริการตามถนนท้องถิ่นเชื่อมต่อถนนสายหลัก พื้นที่ที่อยู่อาศัย ด้วยการขนส่งสาธารณะบริการ เพิ่มนี้สามารถแทรกซึมผ่านท้องถิ่นถนนที่มักจะแคบเกินไปและเพื่อให้พอดีกับขนาดใหญ่สาธารณะโหมด เช่น รถเมล์ อย่างไรก็ตาม ระบบเพิ่มที่มีอยู่จะไม่ได้ดีและง่ายสำหรับการจัดระเบียบตั้งขึ้นกับยะ . ดังนั้น การศึกษานี้เสนอใช้เพิ่มเป็น อาหารของ BRT กับดีแผนแบบบูรณาการ . ความต้องการบริการของเส้นทางจากเมืองแผ่กิ่งก้านสาขาไปตามทางเดิน สถานี BRT . ที่การบูรณาการของ BRT และเพิ่ม เช่น เครื่อง และการบูรณาการระบบค่าโดยสารจะตั้งขึ้น ออกแบบมาอย่างดีด้วยการป้อนจะเพิ่มรถผลผลิตผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการรับคนออกจากรถของพวกเขาและบนระบบขนส่งสาธารณะ การเชื่อมต่อที่ป้อนจะไม่เพียง แต่เพิ่มความจุของรถ แต่ยังปรับปรุงการเข้าถึงของชุมชนรอบ BRT สถานีรูปที่ 1 แสดงให้เห็นถึงการรวมระบบการออกแบบBRT และป้อนเพิ่ม . ที่สถานี BRT , ขนาดเล็กอาคารและที่จอดรถ สิ่งอำนวยความสะดวกที่มีให้ เทอร์มินัลระบบจะสร้างเพิ่มมีเป็นจุดเริ่มต้นของการให้บริการเส้นทางระหว่างขั้วต่อเล็กนอกจากนี้ ลานจอดรถระยะยาว ต้องให้สำหรับรถเล็ก เช่น จักรยานยนต์ และจักรยานพื้นที่จอดรถชั่วคราวจะให้ชั่วคราวจอดรถยานพาหนะ เช่น รถแท็กซี่ รับ / ส่งBRT ผู้โดยสาร ในตอนท้ายของ BRT ทางเดิน / ความต้องการสูงสถานีบริการ , สวนสาธารณะและขี่ม้า ( P & R ) เครื่องจะให้ผู้ใช้รถยนต์ส่วนตัวจอดรถยนต์และโอนไปยังระบบ BRT สามารถเข้าถึงใจกลางเมือง .