The vibration level on the seat or

The vibration level on the seat or at the base of the seat is
mainly computed using the ISO 2631-12) weighted root mean
square (rms) acceleration (aw), or the vibration dose value (VDV).
The SEAT values can be used to predict the dynamic comfort
of the seat for a certain user population, as some researchers
have found a significant correlation (R2=0.94 and R2=0.97)
between the SEAT values and the subjective comfort rating,
when the results were averaged over 6 subjects5, 6). Dynamic
seat testing can be performed in the field by measuring the
vibration level on the floor and on the seat during normal
vehicle operation, or in a laboratory environment under
controlled conditions. The ISO 10326-1 standard7) gives the
basic requirements to perform seat testing in a laboratory
environment. The tests have to be performed with at least two
subjects, having body weight at the 5th and 95th percentile of
the body weight of the vehicle users’ population, for which
the seat is intended. The seat is mounted on a vibrating
platform and vibration is applied to the seat while the subject
is seated in a standardized posture. The vibration is applied
such that the acceleration power spectral density (PSD) at
the base of the seat is representative of the vehicle for which
the seat is tested. Three trials have to be performed for each
subject, while the suspension is adjusted at mid-travel. Then,
for each subject, the SEAT values are estimated from eq. 1,
using the weighted rms accelerations averaged over the three
trials.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระดับความสั่นสะเทือนนั่ง หรือที่นั่งรากเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักที่คำนวณส่วนใหญ่ใช้ ISO 2631-12)สแควร์ (rms) เร่งความเร็ว (กม.), หรือค่ายาสั่นสะเทือน (VDV)ค่าที่นั่งสามารถใช้ทำนายความสะดวกสบายแบบไดนามิกนั่งสำหรับบางผู้ใช้ประชากร เป็นนักวิจัยบางพบความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญ (R2 = 0.94 และ R2 = 0.97)ระหว่างค่าที่นั่งและการจัดอันดับความสะดวกสบายตามอัตวิสัยเมื่อผลลัพธ์มี averaged ผ่าน 6 subjects5, 6) แบบไดนามิกนั่งทดสอบสามารถกระทำได้ในฟิลด์ โดยวัดการระดับแรงสั่นสะเทือน บนพื้น และนั่งในช่วงปกติการดำเนินงานของยานพาหนะ หรือ ในสภาพแวดล้อมห้องปฏิบัติการภายใต้ควบคุมเงื่อนไข ISO 10326-1 standard7) ให้การกกการนั่งการทดสอบในห้องปฏิบัติการสภาพแวดล้อม การทดสอบต้องดำเนินการกับที่สองเรื่อง การมีน้ำหนักตัว 5 และ 95th percentile ของน้ำหนักตัวของผู้ใช้รถจากประชากร ที่นั่งมีวัตถุประสงค์ นั่งจะติดตั้งอยู่บนการสั่นสะเทือนแพลตฟอร์มและการสั่นสะเทือนใช้กับนั่งในขณะที่เรื่องนั่งในท่ามาตรฐาน ใช้การสั่นสะเทือนเช่นที่ความเร่งพลังงานความหนาแน่นสเปกตรัม (PSD) ที่ฐานนั่งเป็นตัวแทนของรถที่มีทดสอบนั่ง ทดลอง 3 มีการดำเนินการสำหรับแต่ละเรื่อง ขณะที่มีการปรับปรุงการระงับที่เดินทางกลาง แล้วสำหรับแต่ละหัวข้อ ประเมินค่านั่งจาก eq. 1ใช้เร่งน้ำหนัก rms averaged มากกว่าสามการทดลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระดับการสั่นสะเทือนบนที่นั่งหรือที่ฐานของที่นั่งที่มีการคำนวณส่วนใหญ่โดยใช้มาตรฐาน ISO 2631-12) รากถ่วงน้ำหนักหมายถึงตาราง(RMS) เร่งความเร็ว (อั) หรือค่าปริมาณการสั่นสะเทือน (VDV). ค่าที่นั่งสามารถนำมาใช้ ในการทำนายความสะดวกสบายแบบไดนามิกของที่นั่งสำหรับประชากรผู้ใช้บางอย่างเช่นนักวิจัยบางคนได้พบความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญ(R2 = 0.94 และ R2 = 0.97) ระหว่างค่าที่นั่งและคะแนนความสะดวกสบายอัตนัยเมื่อผลที่ได้รับเฉลี่ยมากกว่า 6 subjects5, 6) แบบไดนามิกทดสอบที่นั่งสามารถดำเนินการในสนามโดยการวัดระดับการสั่นสะเทือนบนพื้นและบนที่นั่งปกติในระหว่างการดำเนินงานยานพาหนะหรือในสภาพแวดล้อมในห้องปฏิบัติการภายใต้สภาวะควบคุม มาตรฐาน ISO 10326-1 standard7) จะช่วยให้ความต้องการขั้นพื้นฐานในการดำเนินการทดสอบในห้องปฏิบัติการที่นั่งสภาพแวดล้อม การทดสอบจะต้องมีการดำเนินการอย่างน้อยสองเรื่องที่มีน้ำหนักตัวที่ 5 และ 95 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักตัวของประชากรผู้ใช้รถ'ซึ่งที่นั่งมีวัตถุประสงค์ ที่นั่งติดตั้งบนสั่นแพลตฟอร์มและการสั่นสะเทือนจะใช้กับที่นั่งในขณะที่เรื่องที่จะนั่งในท่ามาตรฐาน การสั่นสะเทือนถูกนำไปใช้เช่นว่าอำนาจการเร่งความหนาแน่นสเปกตรัม (PSD) ที่ฐานของที่นั่งเป็นตัวแทนของรถที่เบาะนั่งมีการทดสอบ สามการทดลองจะต้องมีการดำเนินการในแต่ละเรื่องในขณะที่ช่วงล่างมีการปรับที่กลางเดินทาง จากนั้นสำหรับแต่ละเรื่องค่าที่นั่งได้รับการประเมินจากอีคิว 1, ใช้ความเร่งเฉลี่ยถ่วงน้ำหนัก RMS ที่ผ่านมาสามการทดลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสั่นสะเทือนระดับบนที่นั่งหรือที่ฐานของที่นั่ง
ส่วนใหญ่การวิเคราะห์ข้อมูลใช้ ISO 2631-12 ) น้ำหนักรากหมายความว่าสี่เหลี่ยมจัตุรัส ( rms )
ความเร่ง ( AW ) หรือการสั่นสะเทือนขนาดค่า ( vdv ) .
ค่านั่งสามารถใช้ทำนายแบบสบาย
ของที่นั่งสำหรับประชากรผู้ใช้ แน่นอน เป็นนักวิจัย
บางส่วนได้พบความสัมพันธ์ ( R2 = 0.94 และ R2 = 0.97 )
ระหว่างที่นั่งและการประเมินค่าความสะดวกสบาย .
เมื่อผลลัพธ์ที่ได้เฉลี่ยกว่า 6 subjects5 , 6 ) การทดสอบที่นั่งแบบไดนามิก
สามารถดำเนินการในเขตวัด
ระดับความสั่นสะเทือนบนพื้นและบนที่นั่งในระหว่างการดำเนินงานยานพาหนะปกติ

หรือในสภาพแวดล้อมห้องปฏิบัติการภายใต้สภาวะควบคุม ISO 10326-1 standard7 ) ให้
ความต้องการขั้นพื้นฐานเพื่อดำเนินการทดสอบที่นั่งในสภาพแวดล้อมห้องปฏิบัติการ

การทดสอบจะต้องดำเนินการอย่างน้อยสอง
คน มีน้ำหนักตัวที่ 5 และ 95 เปอร์เซนต์ไทล์ของ
น้ำหนักตัวของประชากรผู้ใช้รถ ' , ซึ่ง
ที่นั่งไว้ ที่นั่งติดสั่น
แพลตฟอร์มและการสั่นสะเทือนที่ใช้กับที่นั่งในขณะ
เรื่องจะนั่งในท่ามาตรฐาน การสั่นสะเทือนที่ใช้
เช่นพลังเร่งความหนาแน่นสเปกตรัม ( PSD )
ฐานของที่นั่ง คือ ตัวแทนของยานพาหนะที่
นั่งทดสอบ สามการทดลองที่ต้องดำเนินการสำหรับแต่ละ
เรื่องในขณะที่การระงับการปรับที่ระดับกลางในการเดินทาง งั้น
สำหรับแต่ละเรื่อง ค่านั่งประมาณการจากอีคิว
1ใช้ความเร่งเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักข้อมูลช่วง 3
การทดลอง