The dangers of more powerful positi

The dangers of more powerful positive lightning were not understood until the destruction of a glider in 1999.[10] It has since been suggested that positive lightning might have caused the crash of Pan Am Flight 214 in 1963. At that time, aircraft were not designed to withstand such strikes because their existence was unknown. The 1985 standard in force in the US at the time of the glider crash, Advisory Circular AC 20-53A,[10] was replaced by Advisory Circular AC 20-53B in 2006.[11] However, it is unclear whether adequate protection against positive lightning was incorporated
The effects of typical lightning on traditional metal-covered aircraft are well understood and serious damage from a lightning strike on an airplane is rare. The Boeing 787 Dreamliner of which the exterior is carbon-fiber-reinforced polymer received no damage from a lightning strike during testing

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อันตรายจากฟ้าผ่าบวกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ไม่เข้าใจจนถึงการทำลายของเครื่องร่อนในปี 1999. [10] จะได้รับการชี้ให้เห็นว่าตั้งแต่ฟ้าผ่าบวกอาจจะเกิดความผิดพลาดของกระทะ น. เที่ยวบินที่ 214 ในปี 1963 ในขณะที่เครื่องบินไม่ได้รับการออกแบบให้ทนต่อการนัดหยุดงานดังกล่าวเพราะการดำรงอยู่ของพวกเขาเป็นที่รู้จัก 1985 มาตรฐานในการบังคับในเราในช่วงเวลาของการแข่งขันเครื่องร่อนที่แดกลมที่ปรึกษา 20-53a [10] ถูกแทนที่ด้วยที่ปรึกษาวงกลม AC 20-53b ในปี 2006. [11] แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าการป้องกันที่เพียงพอกับฟ้าผ่าบวกเป็น บริษัท
ผลกระทบจากฟ้าผ่าทั่วไปบนเครื่องบินโลหะที่ปกคลุมด้วยแบบดั้งเดิม มีความเข้าใจที่ดีและเกิดความเสียหายอย่างรุนแรงจากสายฟ้าฟาดบนเครื่องบินเป็นของหายากโบอิ้ง 787 ที่ด้านนอกเป็นโพลิเมอร์คาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงที่ได้รับความเสียหายจากสายฟ้าฟาดในระหว่างการทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อันตรายจากฟ้าผ่าบวกสูงขึ้นก็ไม่เข้าใจจนทำลายตัวเครื่องร่อนในปี 1999[10] มันมีตั้งแต่การแนะนำว่า ฟ้าผ่าบวกอาจมีเกิดความล้มเหลวของ Pan Am เที่ยวบิน 214 ใน 1963 ในขณะนั้น เครื่องบินถูกออกแบบเพื่อทนต่อการนัดหยุดงานดังกล่าวเนื่องจากการดำรงอยู่ของพวกเขาไม่รู้จักไม่ ปี 1985 มาตรฐานบังคับในสหรัฐอเมริกาในขณะความผิดพลาดของเครื่องร่อน ปรึกษากลม AC 20-53A, [10] ถูกแทนที่ ด้วย AC กลมปรึกษา 20 53B ในปี 2549[11] แต่ เป็นที่ชัดเจนว่าเป็นรวมเพียงพอป้องกันฟ้าผ่าบวก
ผลกระทบจากฟ้าผ่าโดยทั่วไปบนเครื่องบินครอบคลุมโลหะแบบดั้งเดิมที่มีความเข้าใจดี และความเสียหายร้ายแรงจากผ่าบนเครื่องบินมีน้อย ไลเนอร์ 787 ดรีมโบอิ้งที่ซึ่งภายนอกเป็นโพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์แรงรับไม่เกิดความเสียหายจากการผ่าในระหว่างการทดสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อันตรายจากฟ้าแลบในเชิงบวกมากขึ้นทรงพลังไม่ได้ทำความเข้าใจจนกว่าการทำลายของเครื่องร่อนที่ในปี 1999 .[ 10 ]ได้รับการตอบกลับที่เฉียบคมในเชิงบวกอาจเป็นสาเหตุทำให้ชนกันของแพนเป็นเที่ยวบิน 214 ในปี 1963 นับตั้งแต่ ในช่วงเวลาที่อากาศยานไม่ได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อโจมตีดังกล่าวเนื่องจากการดำรงอยู่ของเขาที่ไม่รู้จัก 1985 แบบมาตรฐานที่ใช้บังคับในองค์กรในเวลาที่เครื่องร่อนที่พื้นรองเท้ากันกระแทกคำแนะนำแบบกลม AC 20-53 ที่[ 10 ]ถูกแทนที่โดยให้คำปรึกษาแบบกลม AC 20-53 B ใน 2006 .[ 11 ]แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังไม่ชัดเจนว่าจะเพียงพอต่อการป้องกันฟ้าผ่าในเชิงบวกได้ก่อตั้ง
ซึ่งจะช่วยส่งผลให้สายฟ้าแลบตามแบบอย่างในอากาศยานโลหะแบบมีหลังคาแบบดั้งเดิมมีการจัดให้บริการเป็นอย่างดีทำความเข้าใจและทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงจากการโจมตีสายฟ้าแลบบนเครื่องบินที่พบได้ยากBOEING 787 dreamliner ซึ่งลักษณะทาง ภายนอก ที่เป็นโพลิเมอร์ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ - เสริมความแข็งแรงไม่ได้รับความเสียหายจากการโจมตีสายฟ้าแลบในระหว่างการทดสอบ