On many ships the emergency towing

On many ships the emergency towing arrangements required by SOLAS may also be suitable for escort/pull-back requirements provided that such use does not in any way compromise the deployment and use of the emergency towing arrangements for their SOLAS purpose. For new installations it is recommended that consideration is given to designing the emergency towing arrangement to provide this dual purpose capability. The following recommendations apply where separate strongpoints and chocks are provided specifically for tug escort and pull-back duties. In such cases:
The major components and supporting structure should be designed for a load that is a minimum of ••2 times the SWL rating
towing arrangements should be adequate for towing line angles up to 90° from the ship’s centreline ••to both starboard and port in the horizontal plane and to 30° below horizontal in the vertical plane
the fairlead (chock) should be located on the stern as close as possible to the centreline of the ship. ••(If the emergency towing arrangement is used, the strong point should be located so as to facilitate towing from either side of the stern and to minimise the stress on the towing system - see Resolution MSC.35(63))
the fairlead (chock) opening should be oval or to have well-rounded corners••
the towing or connection point should be aligned longitudinally with the fairlead (chock) and clear ••of all obstructions
the fairlead (chock) should have a minimum diameter of 600 mm and a minimum height of 300 mm••
the minimum distance from strong point to fairlead (chock) should be 4.0 metres. It is recognised ••that this may be difficult to achieve on ships of less than 50,000 DWT, but it is aimed at ensuring that the eye splice of the towing line sits inboard of the fairlead (chock). If the distance from strong point to fairlead (chock) is less than 4.0 metres, the tug should be advised. (This recommendation does not apply if the emergency towing arrangement is used as, in that case, the chafing gear will lie in the chock)
each fitting should be clearly marked by bead weld outline with its SWL. The SWL should be ••expressed in tonnes (letter ‘t’) to avoid any confusion
fixed gear such as strong points, fairleads (chocks), foundations and associated supporting structure ••should be demonstrated as adequate for the loads imposed. The ship should hold a copy of the manufacturer’s type test certificate for the fittings or a certificate confirming that the fittings are constructed in strict compliance with a recognised standard that specifies design load, safety factor and load application. The ship should also hold a certificate attesting to the strength of the strong

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บนเรือมาก เตรียมลากจูงฉุกเฉินตาม SOLAS อาจเหมาะสมสำหรับความต้องการหลังพิทักษ์/ดึงที่ใช้ดังกล่าวไม่อย่างใดประนีประนอมปรับใช้และใช้เตรียมการลากจูงฉุกเฉินสำหรับวัตถุประสงค์ของ SOLAS ด้วย สำหรับการติดตั้งใหม่ ก็จะแนะนำว่า พิจารณาจะได้รับการออกแบบการจัดลากจูงฉุกเฉินเพื่อให้ความสามารถสองวัตถุประสงค์นี้ คำแนะนำต่อไปนี้ใช้ที่แยก strongpoints และหนุนไว้เฉพาะสำหรับหน้าที่พิทักษ์และดึงกลับลากจูง ในกรณีเช่น:ส่วนประกอบที่สำคัญและโครงสร้างสนับสนุนควรออกแบบมาสำหรับการโหลดที่น้อย ••2 เวลาคะแนน SWLบริการลากจูงควรจะเพียงพอสำหรับลากบรรทัดมุมถึง 90° จาก ••to ลานซ์เรือ starboard ทั้งสอง และพอร์ต ในระนาบแนวนอน และแนวนอนในแนวตั้งด้านล่าง 30°fairlead การ (ฮอกไกโด) ควรจะอยู่ในท้ายสุดลานซ์เรือ •• (หากมีใช้การจัดเรียงที่ลากจูงฉุกเฉิน จุดแข็งแกร่งควรจะอยู่เพื่อความสะดวกในการลากจูงจากด้านข้างของท้าย และเพื่อลดความเครียดในระบบลากจูง - ดูความละเอียด MSC.35(63))fairlead (หนุน) ที่เปิดควรเป็นรูปไข่ หรือมี corners•• รอบรู้จุดเชื่อมต่อหรือการลากจูงควรจัดยาว fairlead (หนุน) และ ••of ชัดเจนทุกสิ่งกีดขวางfairlead (หนุน) ควรมีเส้นผ่าศูนย์กลางที่ขั้นต่ำ 600 มม.และความสูงต่ำของ 300 mm••ระยะห่างต่ำสุดจากจุดแข็งแกร่ง fairlead (หนุน) ควร 4.0 เมตร มันเป็น ••that รับการยอมรับนี้อาจจะยากที่จะประสบความสำเร็จบนเรือน้อยกว่า 50,000 DWT แต่มันมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจว่า ประกบตาของบรรทัดลากตั้ง inboard ของ fairlead (หนุน) ถ้าระยะทางจากจุดแข็งแกร่ง fairlead (หนุน) ต่ำกว่า 4.0 เมตร ลากจูงควรทราบ (คำแนะนำนี้ไม่ได้ถ้าใช้เป็นการจัดเรียงที่ลากจูงฉุกเฉิน ในกรณีที่ chafing เกียร์จะอยู่ในหนุน)เหมาะสมแต่ละควรทำเครื่องหมาย โดยลูกปัดเชื่อมโครง SWL ชัดเจน SWL ควร ••expressed ตัน (ตัวอักษรไม่ ') เพื่อป้องกันการสับสนเกียร์คงเช่นจุดแข็ง fairleads (หนุน), ฐานราก และ ••should โครงสร้างสนับสนุนที่เกี่ยวข้องจะแสดงให้เห็นว่าเพียงพอสำหรับโหลดที่กำหนด เรือควรถือสำเนาใบรับรองการทดสอบชนิดของผู้ผลิตสำหรับอุปกรณ์หรือรับรองว่า อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นในการปฏิบัติตามมาตรฐานยอมรับที่ระบุออกแบบโหลด ความปลอดภัยปัจจัยและโหลดแอพลิเคชัน เรือยังควรเก็บใบรับรองที่ไทยเพื่อความแข็งแรงของแข็งแกร่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บนเรือหลายเหตุฉุกเฉินลากจูงเตรียมบังคับใช้โดย SOLAS อาจเหมาะสำหรับพา / ดึงกลับต้องการให้ใช้ไม่ได้ในทางใด ๆและการประนีประนอมสำหรับใช้ฉุกเฉินลากจูงจัดการ SOLAS วัตถุประสงค์ของพวกเขา . สำหรับการติดตั้งใหม่ขอแนะนำให้พิจารณาจะได้รับการออกแบบเพื่อให้นี้ลากจูงฉุกเฉินจัดคู่มีความสามารถ ต่อไปนี้คำแนะนำที่ strongpoints แยกต่างหาก และใช้โช๊คที่มีให้เฉพาะสำหรับลากจูงพาดึงกลับ และหน้าที่ ในกรณีดังกล่าวองค์ประกอบหลักและสนับสนุนโครงสร้างควรได้รับการออกแบบสำหรับโหลดที่เป็นอย่างน้อย•• SWL อันดับ 2 ครั้งลากจูงการจัดการควรจะเพียงพอสำหรับการลากเส้นได้ถึง 90 องศา จากมุม•• centreline ยานทั้งด้านข้างและพอร์ตในแนวระนาบ และ 30 องศาด้านล่างในระนาบแนวตั้งแนวนอนส่วนลูกรอก ( หนุน ) ควรตั้งอยู่บนท้ายเรือที่ใกล้ที่สุดเพื่อ centreline ของเรือ •• ( ถ้าฉุกเฉินลากจูง การใช้จุดแข็งที่ควรจะอยู่เพื่ออำนวยความสะดวกในการลากจูงจากด้านข้างของสเติร์นและเพื่อลดความเครียดในระบบลากจูง - เห็นความละเอียด MSc . 35 ( 63 )ส่วนลูกรอก ( หนุน ) เปิดควรเป็นรูปไข่ หรือมีมุม••รอบรู้ลากจูง หรือจุดเชื่อมต่อควรชิดตามยาวกับลูกรอก ( หนุน ) และ••ชัดเจนของอุปสรรคส่วนลูกรอก ( หนุน ) ควรมีเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 600 มม. และความสูงขั้นต่ำ 300 มม. ••ระยะทางจากจุดที่แข็งแรงสุดลูกรอก ( หนุน ) ควรจะ 4.0 เมตร มันได้รับการยอมรับ•• ว่ามันอาจจะยากที่จะบรรลุในเรือน้อยกว่า 50 , 000 DWT , แต่มันมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่าตาประกบกันของการลากสายนั่งของของลูกรอก ( หนุน ) ถ้าระยะห่างจากจุดที่แข็งแกร่งกับลูกรอก ( หนุน ) น้อยกว่า 4.0 เมตร ง้างควรทราบ ( คำแนะนำนี้ใช้ไม่ได้ถ้าฉุกเฉินลากจูง จัดเป็น ในกรณีนั้น สุกี้ เกียร์จะนอนหนุน )แต่ละเหมาะสม ควรจะให้ชัดเจน โดยลูกปัดเชื่อมร่างของ SWL . ที่ออกควร••แสดงออกในตัน ( ตัวอักษร " T " ) เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนใด ๆซ่อมเกียร์ เช่น จุดที่แข็งแกร่ง fairleads ( โช๊ค ) , มูลนิธิที่สนับสนุน••โครงสร้างควรจะแสดงเพียงพอสำหรับโหลดที่กำหนด เรือควรเก็บสำเนาของใบรับรองการทดสอบประเภทของผู้ผลิตสำหรับอุปกรณ์หรือใบรับรองยืนยันว่าอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นในการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดกับการยอมรับมาตรฐานที่ระบุการออกแบบโหลดปัจจัยด้านความปลอดภัยและโหลดใบสมัคร เรือควรถือใบรับรองเพื่อยืนยันความแข็งแรงของแรง