Taxes on fuels in general use are u

Taxes on fuels in general use are universal: a substantial proportion of the tax on fuels has a macro-economic and revenue-raising basis, related to the fact that the motor car is excellent target for taxation. The rest covers not only the social costs but also the costs of infrastructure, both of which are poorly-understood. There are few countries(e.g. Netherlands, Sweden) for which the taxes on the different fuels do reflect some differences in their degree of pollution. Moreover, fuel consumption does not exactly reflect the social costs of traffic; local differentiations are impossible. Finally, the taxation of fuels affects the overall use of the particular mode of transport, and not its differentiation according to location and time

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาษีเชื้อเพลิงที่ใช้ทั่วไปเป็นสากล: พบสัดส่วนของภาษีเชื้อเพลิงมีแมโครเศรษฐกิจ และ เพิ่มรายได้พื้นฐาน ที่เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงว่ารถยนต์เป้าหมายแห่งการจัดเก็บภาษี ส่วนเหลือครอบคลุมไม่เพียงแต่ต้นทุนทางสังคม แต่ต้นทุนของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งทั้งสองจะเข้าใจงาน มีไม่กี่ประเทศ (เช่นเนเธอร์แลนด์ สวีเดน) ซึ่งภาษีบนเชื้อเพลิงแตกต่างสะท้อนถึงความแตกต่างในระดับของมลพิษ นอกจากนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไม่ตรงสะท้อนต้นทุนทางสังคมของการจราจร differentiations ท้องถิ่นจะเป็นไปไม่ได้ สุดท้าย ภาษีของเชื้อมีผลต่อการใช้โดยรวมของโหมดการขนส่ง และไม่การสร้างความแตกต่างตามสถานและเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาษีเชื้อเพลิงในการใช้งานทั่วไปเป็นสากล: สัดส่วนของภาษีเชื้อเพลิงมีพื้นฐานเศรษฐกิจมหภาคและรายได้เลี้ยงที่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ารถยนต์เป็นเป้าหมายที่ดีเยี่ยมสำหรับการจัดเก็บภาษี ส่วนที่เหลือครอบคลุมไม่เพียง แต่ต้นทุนทางสังคม แต่ยังมีค่าใช้จ่ายของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งทั้งสองจะไม่ดีเข้าใจ มีไม่กี่ประเทศที่มี (เช่นเนเธอร์แลนด์, สวีเดน) ซึ่งภาษีเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันจะสะท้อนให้เห็นถึงความแตกต่างบางอย่างในระดับของมลพิษ นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ว่าสะท้อนถึงต้นทุนทางสังคมของการจราจร ความแตกต่างหลากหลายในท้องถิ่นเป็นไปไม่ได้ ในที่สุดการจัดเก็บภาษีของเชื้อเพลิงส่งผลกระทบต่อการใช้งานโดยรวมของโหมดของการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งและไม่แตกต่างกันตามสถานที่และเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาษีเชื้อเพลิงที่ใช้อยู่ทั่วไปเป็นสากลมากสัดส่วนของภาษีเชื้อเพลิงมีเศรษฐกิจมหภาคและรายได้เพิ่มพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ารถมอเตอร์เป็นเป้าหมายที่ดีสำหรับการจัดเก็บภาษี ส่วนที่เหลือครอบคลุมไม่เพียง แต่ต้นทุนทางสังคม แต่ยังค่าใช้จ่ายของโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งทั้งสองงานครับ มีบางประเทศ เช่น เนเธอร์แลนด์สวีเดน ) ซึ่งภาษีเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสะท้อนความแตกต่างบางอย่างในระดับของมลพิษ นอกจากนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่ได้สะท้อนต้นทุนทางสังคมของการจราจร ; differentiations ท้องถิ่นจะเป็นไปไม่ได้ ในที่สุด ภาษีเชื้อเพลิง ส่งผลกระทบต่อการใช้งานโดยรวมของโหมดเฉพาะของการขนส่งและไม่ของตามสถานที่และเวลาที่แตกต่าง