Diesel or compression ignition (CI)

Diesel or compression ignition (CI) engines operate with a much higher compression ratio than
spark ignition (SI) engines and, thus, have higher efficiencies. Modern CI engines start to inject the
fuel much earlier in the cycle, somewhere around 20 before top dead center (bTDC), instead of
injecting the fuel late in the compression stroke near TDC, as was done in early engines. The first
fuel then ignites late in the compression stroke, and some of the combustion occurs almost at
constant volume at TDC, much like the Otto cycle [1]. The air standard cycle used to analyze this
modern CI engine cycle is called a Dual cycle in which the heat input process of combustion can
best be approximated by a dual process of constant volume followed by constant pressure.
Therefore, the Dual cycle is a better approximation to the modern high speed CI engine than
either the Diesel cycle or the Otto cycle

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใช้เครื่องยนต์จุดระเบิด (CI) ดีเซลหรือบีบอัดมากขึ้นอัตราการบีบอัดมากกว่าเครื่องยนต์จุดระเบิด (ซี) ที่จุดประกาย และ ดังนั้น มีประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์ CI สมัยเริ่มฉีดเชื้อเพลิงในรอบ รอบ 20 ก่อนตายบน (bTDC), ที่ศูนย์แทนอยู่มากก่อนหน้านี้injecting เชื้อเพลิงในการบีบอัดใกล้ทีดีซี เป็นภายในเครื่องยนต์ก่อน ครั้งแรกน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ignites ในการบีบอัด และบางส่วนของการสันดาปเกิดขึ้นได้เกือบที่ปริมาตรคงที่ทีดีซี เหมือนวงจรออตโต [1] วงจรมาตรฐานอากาศใช้ในการวิเคราะห์นี้รอบเครื่องยนต์ CI ทันสมัยเรียกว่าเป็นกระบวนการป้อนเข้าความร้อนเผาผลาญสามารถรอบสองส่วนจะเลียนแบบกระบวนการที่สองของตาม ด้วยความดันคงปริมาตรคงดังนั้น รอบสองเป็นเครื่องยนต์ความเร็วสูงทันสมัย CI มากกว่าประมาณการดีรอบเครื่องยนต์ดีเซลหรือวงจรออตโต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเผาไหม้ดีเซลหรือการบีบอัด (CI) เครื่องยนต์ทำงานกับอัตราส่วนการอัดสูงกว่า
จุดระเบิด (SI) เครื่องยนต์และจึงมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น เครื่องมือที่ทันสมัย ​​CI เริ่มต้นในการฉีด
น้ำมันเชื้อเพลิงมากก่อนหน้านี้ในวงจรแห่งหนึ่งประมาณ 20? ก่อนศูนย์ตายบน (bTDC) แทน
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงปลายจังหวะการบีบอัดใกล้ TDC ตามที่ได้ทำในเครื่องยนต์ต้น ครั้งแรกที่
จี้ใจดำเชื้อเพลิงแล้วในช่วงปลายจังหวะการบีบอัดและบางส่วนของการเผาไหม้เกิดขึ้นเกือบจะใน
ปริมาณคงที่ TDC เหมือนวงจรอ็อตโต [1] อากาศรอบมาตรฐานที่ใช้ในการวิเคราะห์นี้
รอบเครื่องยนต์ CI ทันสมัยที่เรียกว่าวงจรคู่ซึ่งกระบวนการความร้อนจากการเผาไหม้สามารถ
ที่ดีที่สุดเป็นห้วงโดยกระบวนการที่สองของปริมาณคงที่ตามมาด้วยแรงดันคงที่.
ดังนั้นวงจรคู่เป็นประมาณที่ดีขึ้น ความเร็วสูงที่ทันสมัยเครื่องยนต์ CI กว่า
ทั้งวงจรดีเซลหรือวงจรอ็อตโต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดีเซล หรือ การบีบอัดในการจุดระเบิด ( CI ) เครื่องยนต์ทำงานกับอัตราส่วนการอัดสูงมากกว่า
หัวเทียนจุดระเบิดเครื่องยนต์ ( SI ) และ จึง มี ประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์ CI สมัยใหม่เริ่มฉีด
เชื้อเพลิงมากก่อนหน้านี้ในรอบประมาณ 20  ก่อนศูนย์ตายบน ( btdc ) แทน
ฉีดเชื้อเพลิงช้าในจังหวะอัดใกล้ TDC ดังที่ทำในเครื่องก่อน ครั้งแรก
เชื้อเพลิงแล้วให้สายในจังหวะอัด และบางส่วนของการเผาไหม้เกิดขึ้นเกือบ
ในปริมาณคงที่ที่เพลาเหมือนวัฏจักรออตโต [ 1 ] อากาศมาตรฐานวงจรที่ใช้วิเคราะห์นี้
สมัยใหม่ของรอบเครื่องยนต์ เรียกรอบสองซึ่งความร้อนเข้ากระบวนการของการเผาไหม้สามารถ
ที่สุดโดยประมาณโดยกระบวนการสองในปริมาณคงที่ตามด้วยแรงดันคงที่ .
ดังนั้นรอบสองคือ น่าจะประมาณที่ทันสมัยความเร็วสูงของเครื่องยนต์มากกว่า
ทั้งวงจรหรือวัฏจักรออตโต ดีเซล