Since the introduction of total log

Since the introduction of total logistics management from the US in 1956, Japan has spared no effort in building the infrastructure of modern logistics. In fact, reforms in the logistics/shipping industry have become a priority in the development of its economy. To reduce the environmental impact of the logistics/shipping industry and to improve the
efficiency of logistics, the Japanese government has enacted a series of regulations and requirements. In 1989, Japan proposed three targets for green logistics, to be achieved within ten years. These three targets were a reduction by 30~60% of nitrogen compounds, a reduction by over 60% of granule exhaust particles and a reduction by 10% of the sulphur content in petroleum. To curb greenhouse effects and air pollutions and to reduce pollutions/emissions, the Japanese government and the logistics industry have been promoting a change in transportation models (from vehicles to railways and marine transportation, as the environmental impact is lower), and the infrastructure of a joint railway system. In the cities, it is encouraged to establish joint distribution systems and conserve the energy required for
transportation. In 2001, Japan published the Outlines for Logistics Implementation Strategy for Japanese Logistics. One of the highlight measures is to reduce air emissions/pollution, promote environmental protection, and recycle/reuse usable resources. The vision is to establish a positive cycle of resources, ecosystems, society and economy by building up new
logistics systems in compliance with environmental requirements. In 2005, a law governing the integration and efficiency of logistics was proposed, with an aim to establish a logistics centre-point by integrating the current inefficient logistics systems (e.g. traditional warehouses, distribution/processed plants and trunk stations), in the hope of facilitating
advanced logistics that are efficient and have smaller environmental impacts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นับแต่มีการจัดการโลจิสติกส์รวมจากสหรัฐอเมริกาในปี 1956 ญี่ปุ่นมี spared ความทุ่มเทในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ในความเป็นจริง ปฏิรูปในอุตสาหกรรมสินค้าโลจิสติกส์ได้กลายเป็น ความสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ เพื่อลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของอุตสาหกรรมสินค้าโลจิสติกส์ และ การปรับปรุงการประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ รัฐบาลญี่ปุ่นมีตราชุดกฎระเบียบและข้อกำหนด ในปี 1989 ญี่ปุ่นเสนอเป้าหมายสามสำหรับโลจิสติกส์สีเขียว ต้องทำได้ภายในสิบปี เป้าหมายที่สามเหล่านี้มีราคาลดจาก 30 ~ 60% ของไนโตรเจนสารประกอบ ลดกว่า 60% ของอนุภาคไอเสียเม็ดและลด 10% ของเนื้อหาซัลเฟอร์ในน้ำมัน การลดผลกระทบเรือนกระจกอากาศ pollutions และลดการปล่อยก๊าซ เรือนกระจก/pollutions โลจิสติกส์อุตสาหกรรมและรัฐบาลญี่ปุ่นได้รับการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงในแบบจำลองการขนส่ง (จากรถยนต์รถไฟการขนส่งทางทะเล สิ่งแวดล้อมเป็นล่าง), และโครงสร้างพื้นฐานของระบบรถไฟร่วมกัน ในเมือง มันเป็นกำลังใจ การสร้างระบบจำหน่ายร่วมประหยัดพลังงานที่จำเป็นสำหรับขนส่ง 2001 ญี่ปุ่นเผยแพร่เค้าร่างสำหรับโลจิสติกส์ดำเนินกลยุทธ์สำหรับโลจิสติกส์ที่ญี่ปุ่น หนึ่งในมาตรการสำคัญคือ การลดปล่อยก๊าซเรือนกระจก/มลพิษทางอากาศ ส่งเสริมการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม รีไซเคิลทรัพยากรได้นำ วิสัยทัศน์คือการ สร้างวงจรบวกทรัพยากร ระบบนิเวศ สังคม และเศรษฐกิจ โดยการสร้างขึ้นใหม่ระบบโลจิสติกส์ตามความต้องการสิ่งแวดล้อม ในปี 2005 กฎหมายควบคุมการรวมและประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ถูกนำเสนอ มีความคิดที่จะสร้างศูนย์โลจิสติกส์เป็นจุดรวมระบบโลจิสติกส์ต่ำปัจจุบันแบบดั้งเดิมเช่นคลังสินค้า กระจาย/ประมวลผลพืชและลำตัวสถานี), ในหวังของการอำนวยความสะดวกโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพขั้นสูง และมีขนาดเล็กสิ่งแวดล้อมผลกระทบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตั้งแต่การแนะนำของการจัดการโลจิสติกรวมจากสหรัฐอเมริกาในปี 1956 ญี่ปุ่นได้ไว้ชีวิตไม่มีความพยายามในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย ในความเป็นจริงการปฏิรูปในโลจิสติก / การจัดส่งสินค้าอุตสาหกรรมได้กลายเป็นความสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศที่ เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง /
อุตสาหกรรมการขนส่งและการปรับปรุงประสิทธิภาพของโลจิสติกที่รัฐบาลญี่ปุ่นได้ประกาศใช้ชุดของกฎระเบียบและข้อกำหนด ในปี 1989 ญี่ปุ่นนำเสนอสามเป้าหมายในการโลจิสติกสีเขียวจะประสบความสำเร็จภายในสิบปี ทั้งสามเป้าหมายได้ลดลงจาก 30 ~ 60% ของสารประกอบไนโตรเจนลดลงกว่า 60% ของอนุภาคไอเสียเม็ดและการลดลงโดย 10% ของปริมาณกำมะถันในน้ำมันปิโตรเลียมได้ เพื่อลดผลกระทบเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศและเพื่อลดมลภาวะ / ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่รัฐบาลญี่ปุ่นและอุตสาหกรรมโลจิสติกที่ได้รับการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบการขนส่ง (จากยานพาหนะทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลที่เป็นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ) และโครงสร้างพื้นฐานของ ระบบรถไฟร่วมกัน
ในเมืองก็จะได้รับการสนับสนุนในการสร้างระบบการจัดจำหน่ายร่วมกันและการอนุรักษ์พลังงานที่จำเป็นสำหรับการขนส่ง ในปี 2001 ญี่ปุ่นตีพิมพ์เค้าโครงสำหรับกลยุทธ์การดำเนินงานโลจิสติกจิสติกส์ของญี่ปุ่น หนึ่งในมาตรการไฮไลท์คือการลดการปล่อยมลพิษทางอากาศ / มลพิษส่งเสริมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและรีไซเคิล / นำมาใช้ทรัพยากรที่สามารถใช้งานได้
วิสัยทัศน์คือการสร้างวงจรในเชิงบวกของทรัพยากรระบบนิเวศสังคมและเศรษฐกิจโดยการสร้างขึ้นใหม่ระบบโลจิสติกในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ในปี 2005 ซึ่งเป็นกฎหมายว่าด้วยการบูรณาการและมีประสิทธิภาพของการขนส่งที่ถูกเสนอโดยมีจุดมุ่งหมายที่จะสร้างโลจิสติกศูนย์จุดโดยการบูรณาการระบบโลจิสติกไม่มีประสิทธิภาพในปัจจุบัน (เช่นคลังสินค้าแบบดั้งเดิมกระจาย / พืชการประมวลผลและสถานีลำต้น) ในความหวังของ
อำนวยความสะดวกในโลจิสติกขั้นสูงที่มีประสิทธิภาพและมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่มีขนาดเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่นั่นที่นั่นที่นั่นที่นั่นที่นั่นPosts Tagged 'day of Thailand' you know what?