As discussed earlier, SMEs have dif

As discussed earlier, SMEs have different challenges, such as tapping in into the software and hardware side of the cloud concept where their data requirements are not as large as for big companies, therefore they will not need initial heavy investments into IT infrastructures. This will increase their likelihood of adopting the cloud concept and having a bigger impact on barriers to ICT adoption if software developers will address a gap in the software applications related to multimodal operations. Indeed, the largest and most identifiable economic benefit of cloud computing is the direct cost savings. It is achieved via lower upfront IT costs, providing users with a low barrier to entry because cloud computing follows a utility-based pricing model in which service costs are based on consumption. A recent study by KPMG (2012) indicates that direct cost savings on IT related expenditure occur between 25 and 50 per cent, while the work of Etro (2009) finds that the productivity improvement of an average employee is by an average of 2.1 per cent.

Another benefit of cloud computing is its simplicity to manage and administer IT solutions deployed, because companies could rely more on the service provider instead of an internal IT department (Aymerich et al., 2008, Buyya et al., 2009, Armbrust et al., 2010, McAfee, 2011 and Cegielski et al., 2012). Cloud computing also provides elastic scalability (i.e. the ability to add and remove computing capacity on demand) which is a significant advantage for businesses with high level of uncertainty. This enables flexible partnership configuration and collaboration. For instance, an MTO could, based on the needs of a particular consignment, build up specific information linkages with the various parties involved. Once that consignment is completed, the MTO can quickly switch off some linkages which will be no longer needed in the future without much sacrifice on sunk costs.

Technology-related issues related to compatibility will be addressed by the providers of “on-demand” solutions through the implementation of a number of ICT standards which enable enhanced interconnectivity between applications. This should allow a user to connect seamlessly to support their legacy application and “other” systems for efficient cargo movement. Application deployment is greatly accelerated because cloud computing can provide self-service access to a shared pool of computing resources where the software and hardware components are standard, re-useable and shared. However, one major concern companies hold about cloud is security and reliability. The responsibility for the reliability and security of cloud infrastructure lies mainly with the technology service providers (TSPs) where those issues are still under scrutiny and are increasingly being addressed through appropriate infrastructure and continuous monitoring (McAfee, 2011 and Cegielski et al., 2012).

Policy-related barriers may be moderately affected by cloud computing due to the international nature of multimodal transport and the various policies deployed in different countries participating in the movement of freight. However, the enhanced streamlined systems which cloud computing enables might promote the harmonisation of relevant international freight transport procedures and laws in different countries. Indeed, the concept of a “single window system’ has seen an increasing adoption by countries such as Singapore (TradeNet) and South Korea (uTradehub), in aid of cross boarder customs cargo clearance processes between traders and governments (UNESCAP, 2010). In addition, ethical issues related to data privacy, accuracy, property and accessibility in the cloud that covers a number of participating countries that have different regulations in relation to handling the data will have to be addressed by TSPs to ensure that all legal requirements are met by all parties.

Web 3.0 and social networking with advances in interface technologies could have the strongest impact on user-related barriers due to the “human” element of the software trend. E-enabled communities promoting the use of applications and providing a platform for effective communication where a contextual search is at the essence of gathering knowledge will lead to further confidence in the use and development of ICT applications. As to the impact of such technological deployments on technology-related barriers, there could be a mixed (both positive and negative) effect. On one hand, compatibility and interoperability issues can be addressed via the increasing use of open-source software packages. On the other hand, integrating social media/networking sites as well as interface technologies such as augmented reality into business operations poses potential data security, confidentiality and ethical challenges. Therefore, we judge an overall moderate effect on technology related barriers. Regarding the impact on policy related barriers, we are yet to see any strategic actions or initiatives in a multimodal transport environment taking into consideration such technologies, and therefore a weak impact is predicted here.

Wireless/mobile communication technologies and the Internet of Things could have a strong impact on user-related and technology-related barriers. The “digital divide will cease to exist” by 2016 according to IBM (2011), where 80% of the global population will have mobile devices which eliminates accessibility issues. As the “digital divide” will no longer be a barrier to accessing information through the Internet due to the development of mobile communications and the wide availability and affordability of the devices, the development of supporting applications to provide timely information for decision makers without having the need for specific technological expertise will be accelerated. The Internet of Things, designed for the intelligent use of resources, will transform a physical world into an information system world where sensors are linked together and connected over the Internet ( BOOZ and CO, 2011). Issues related to bandwidth bottleneck and compatibility will need to be addressed due to a number of standards for sending information currently still in place. Looking into the future, Chui et al. (2010) noted that networking technologies and supporting standards will evolve to allow free data flow among sensors, machines and computers where software will aggregate and analyse huge volumes of data in real time. The Internet of Things, as discussed in Section 6.2, has received considerable attention from government bodies, in recognising its potential impact on the future economy and society in general and on transport specifically. Yet in the context of multimodal transport, we are yet to see any specific initiatives led by policy makers. Therefore we observe a moderate impact.

The user-related and technology-related barriers will be lowered due to advances in the Internet of Things and in wireless/mobile networking technology and there are some examples which can already be seen in road transport operations where an increasing level of competition has pushed road carriers to adopt real time position tracking. Such technological deployment requires significant investment on telematics equipment to support the Internet of Things, of which the unit price could vary from a few hundred to thousands of pounds. In addition to this, there are the running costs of data transactions, administration and maintenance. UK cloud based tracking services developed by technology service providers can be seen as an effective solution to address the problem where TSPs lease telematics equipment to haulage companies and offer web-based applications, with the cost per unit vehicle being around £20 or above (Data acquired from www.roadtech.co.uk). Some providers allow their users to cancel their service subscriptions at any time.

With regard to the impact of big data and the rapid development of decision-support systems discussed in Section 7, it will improve further decision-makers׳ capabilities. The analysis of “Big Data” together with local intelligence through the use of DSS is changing business operations now, making businesses much closer to their customers and suppliers with benefits that improve the bottom line of their business, leading to cost reduction, lead times and improving service levels. Through services offered by the technology providers on the cloud-based platforms, multimodal transport users would be able to use the capabilities offered by DSS without heavy investments in technologies and those systems will aid to lowering user and technology related barriers. Examples already exist where real time tracking data is used to analyse drivers׳ behaviours (such as harsh breaking, or incorrect routes) and their relationship to fuel consumption. Appropriate training could be developed to target those drivers who need improvement (Wang and Potter, 2007).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ SMEs มีความท้าทายแตกต่างกัน เช่นแตะในในด้านซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์เมฆแนวความคิดของพวกเขาต้องการข้อมูลไม่ใหญ่สำหรับบริษัทใหญ่ ดังนั้นพวกเขาจะไม่จำเป็นต้องลงทุนหนักครั้งแรกลงไปในโครงสร้างพื้นฐาน นี้จะเพิ่มโอกาสการใช้แนวคิดของเมฆ และมีผลกระทบใหญ่บนอุปสรรค ICT รับบุตรบุญธรรมถ้าผู้พัฒนาซอฟต์แวร์จะอยู่ช่องว่างในการใช้งานซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานทุก แน่นอน บุคคลมากที่สุด และใหญ่ที่สุดเศรษฐกิจประโยชน์ของเมฆตรงต้นทุนประหยัดใช้งาน ทำผ่านล่างล่วงหน้าค่าใช้จ่าย ให้ผู้ใช้ มีรายการอุปสรรคต่ำเนื่องจากเมฆตามอรรถตามราคาแบบในการบริการต้นทุนจะขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้งาน โดยเคพีเอ็มจี (2012) การศึกษาล่าสุดบ่งชี้ว่า ประหยัดต้นทุนโดยตรงในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับรายจ่ายเกิดขึ้นระหว่าง 25 และร้อยละ 50 ในขณะที่การทำงานของ Etro (2009) พบว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพของพนักงานเฉลี่ยใช้ โดยเฉลี่ยของร้อยละ 2.1ประโยชน์ของคอมพิวเตอร์คือ ความเรียบง่ายเพื่อจัดการ และดูแลมันโซลูชั่นที่ใช้งาน เนื่องจากบริษัทสามารถอาศัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้ให้บริการแทนแผนก IT ภายในก้อนเมฆ (Aymerich et al., 2008, Buyya et al., 2009, al. Armbrust ร้อยเอ็ด 2010, McAfee, 2011 และ Cegielski et al., 2012) เมฆที่คอมพิวเตอร์ยังมีขนาดยืดหยุ่น (เช่นความสามารถใน การเพิ่มกำลังการผลิตคอมพิวเตอร์ตามความต้องการเอาออก) ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับธุรกิจระดับสูงของความไม่แน่นอน ทำให้กำหนดค่าหุ้นส่วนที่มีความยืดหยุ่นและทำงานร่วมกัน ตัวอย่าง การ MTO สามารถ ตามความต้องการของการส่งมอบ สร้างค่าข้อมูลเฉพาะการเชื่อมโยงกับภาคีต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เมื่อเสร็จสิ้นการส่งมอบ การ MTO สามารถสลับปิดบางลิงค์ที่ไม่จำเป็นในอนาคตโดยไม่ต้องเสียสละมากจากต้นทุนจม อย่างรวดเร็วปัญหาที่เกี่ยวกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับความเข้ากันได้จะได้รับ โดยผู้ให้บริการโซลูชั่น "บนความ" ผ่านการใช้งานจำนวนมาตรฐาน ICT ซึ่งช่วยให้ปรับเชื่อมโยงกันระหว่างโปรแกรมประยุกต์ นี้ควรช่วยให้ผู้ใช้สามารถเชื่อมต่ออย่างราบรื่นเพื่อสนับสนุนโปรแกรมประยุกต์ดั้งเดิมของพวกเขาและระบบ "อื่นๆ" สำหรับเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพ เร่งปรับใช้แอพลิเคชันอย่างมากเนื่องจากเมฆคอมพิวเตอร์สามารถให้บริการตนเองเข้าถึงสระน้ำของคอมพิวเตอร์ส่วนประกอบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่เป็นมาตรฐาน ใช้สอยใหม่ และใช้ร่วมกัน อย่างไรก็ตาม ระงับบริษัทกังวลสำคัญหนึ่งเกี่ยวกับเมฆมีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ความรับผิดชอบในความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานคลาวด์อยู่ส่วนใหญ่ ด้วยเทคโนโลยีบริการ (TSPs) ซึ่งปัญหาเหล่านั้นจะยังคงอยู่ภายใต้ scrutiny และระบุกำลังมากขึ้นผ่านโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมและตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง (McAfee, 2011 และ Cegielski et al., 2012)อุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับนโยบายอาจมีผล โดยเมฆธรรมชาติระหว่างประเทศการขนส่งทุกและนโยบายต่าง ๆ ที่ใช้งานในต่างประเทศที่เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวของการขนส่งการใช้งานปานกลาง อย่างไรก็ตาม ระบบรับพิเศษที่ cloud เปิดใช้งานคอมพิวเตอร์อาจส่งเสริม harmonisation ของขั้นตอนการขนส่งค่าขนส่งระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องและกฎหมายในประเทศต่าง ๆ จริง แนวคิดของการ "เดี่ยวระบบหน้าต่าง ' ได้เห็นการยอมรับเพิ่มขึ้น โดยประเทศสิงคโปร์ (TradeNet) และเกาหลีใต้ (uTradehub), aid ของข้ามพึงกระบวนการศุลกากรเคลียร์เพื่อขนส่งสินค้าระหว่างผู้ค้าและรัฐบาล (UNESCAP, 2010) นอกจากนี้ จะมีประเด็นด้านจริยธรรมที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลส่วนตัว ความแม่นยำ คุณสมบัติ และถึงในเมฆที่ครอบคลุมจำนวนประเทศที่เข้าร่วมที่มีระเบียบข้อบังคับต่าง ๆ เกี่ยวกับการจัดการข้อมูล การ TSPs เพื่อให้แน่ใจว่า เป็นไปตามข้อกำหนดทางกฎหมายทั้งหมด โดยทุกฝ่ายเว็บ 3.0 และสังคมระบบเครือข่าย ด้วยความก้าวหน้าในเทคโนโลยีอินเตอร์เฟซอาจมีผลกระทบที่แข็งแกร่งในอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้เนื่องจากองค์ประกอบ "มนุษย์" ของแนวโน้มของซอฟต์แวร์ ชุมชนที่เปิดใช้งานอีกระตุ้นการใช้ของโปรแกรมประยุกต์ และให้เป็นเวทีสำหรับการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพเป็นที่ค้นหาตามบริบทที่สำคัญของการรวบรวมความรู้จะนำไปสู่ความมั่นใจเพิ่มเติมในการใช้และพัฒนางาน ICT เป็นผลกระทบของการปรับใช้เทคโนโลยีดังกล่าวในอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี อาจมีการผสมผล (ทั้งบวก และลบ) บนมือหนึ่ง ความเข้ากันได้และปัญหาการทำงานร่วมกันสามารถส่งผ่านแพคเกจเปิดมาใช้เพิ่มขึ้น บนมืออื่น ๆ รวมเว็บไซต์เครือข่ายสังคมสื่อเป็นอินเทอร์เฟซเทคโนโลยีเช่นออกเมนต์จริงเป็นธุรกิจดำเนินการโพสท่าเป็นข้อมูลความปลอดภัย รักษาความลับ และความท้าทายจริยธรรม ดังนั้น เราตัดสินผลกระทบปานกลางโดยรวมเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับอุปสรรค เกี่ยวกับผลกระทบในนโยบายที่เกี่ยวข้องกับอุปสรรค เราจะได้ดูการดำเนินการเชิงกลยุทธ์ใด ๆ หรือริเริ่มในการเนื่องขนถ่ายสิ่งแวดล้อมพิจารณาเทคโนโลยีดังกล่าว และดังนั้น ผลกระทบอ่อนคาดว่า ที่นี่เทคโนโลยีสื่อสารไร้สาย/มือถือและอินเทอร์เน็ตสิ่งอาจมีผลกระทบแรงในอุปสรรคที่เกี่ยวข้อง กับผู้ใช้ และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง "ดิจิทัลแบ่งจะให้มี" โดย 2016 ตาม IBM (2011), ซึ่ง 80% ของประชากรทั่วโลกจะมีโทรศัพท์มือถือซึ่งช่วยการเข้าถึงปัญหา เป็น "แบ่งดิจิตอล" จะไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการเข้าถึงข้อมูลผ่านอินเทอร์เน็ตพัฒนาสื่อสารเคลื่อนที่ และความพร้อมใช้งานที่กว้างและสามารถในการจ่ายของอุปกรณ์ ระบบจะเร่งรัดการพัฒนาสนับสนุนโปรแกรมประยุกต์เพื่อให้ข้อมูลทันเวลาสำหรับผู้ตัดสินใจ โดยไม่ต้องการความเชี่ยวชาญเทคโนโลยีเฉพาะ อินเทอร์เน็ตของ ออกแบบมาสำหรับการใช้ทรัพยากร อัจฉริยะจะเปลี่ยนโลกจริงสู่โลกเป็นระบบข้อมูลที่เชื่อมโยงกัน และเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต (BOOZ และ CO, 2011) เซนเซอร์ ปัญหาคอขวดของแบนด์วิดท์และความเข้ากันได้จะต้องได้รับจากหมายเลขของมาตรฐานสำหรับการส่งข้อมูลในขณะนี้ยังอยู่ในสถานที่ มองไปในอนาคต ฉุย et al. (2010) กล่าวว่า เทคโนโลยีระบบเครือข่าย และสนับสนุนมาตรฐานจะพัฒนาให้กระแสข้อมูลระหว่างเซ็นเซอร์ เครื่องจักร และคอมพิวเตอร์ซึ่งซอฟต์แวร์จะรวม และวิเคราะห์ปริมาณขนาดใหญ่ของข้อมูลในเวลาจริง อินเทอร์เน็ตของ ตามที่อธิบายไว้ในส่วน 6.2 ได้รับความสนใจมากจากองค์กรของรัฐ ในการตระหนักถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตเศรษฐกิจและสังคมโดยทั่วไป และขนส่งโดยเฉพาะ แต่ ในบริบทของการขนส่งทุก เราได้ยังดูแผนงานเฉพาะใด ๆ ที่นำ โดยผู้กำหนดนโยบาย ดังนั้น เราสามารถสังเกตผลกระทบปานกลางอุปสรรคที่เกี่ยวข้อง กับผู้ใช้ และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องจะลดลงเนื่องจากความก้าวหน้า ในอินเตอร์เน็ตสิ่ง และเทคโนโลยีเครือข่ายไร้สาย/มือถือ และมีตัวอย่างแล้วสามารถมองเห็นในการดำเนินการขนส่งถนนที่ระดับการเพิ่มขึ้นของการแข่งขันมีการผลักดันถนนสายการบินจะนำมาใช้ติดตามตำแหน่งเวลาจริง เช่นใช้เทคโนโลยีต้องลงทุนอย่างมีนัยสำคัญในอุปกรณ์ telematics ที่สนับสนุนอินเทอร์เน็ตของ ซึ่งราคาต่อหน่วยอาจแตกต่างจากร้อยจนถึงหลายพันปอนด์ นอกจากนี้ มีค่าใช้จ่ายของธุรกรรมข้อมูล ดูแล และบำรุงรักษา สหราชอาณาจักรเมฆใช้บริการติดตามพัฒนา โดยเทคโนโลยีบริการผู้ให้บริการสามารถแก้ไขเป็นวิธีแก้ปัญหาเพื่อแก้ไขปัญหาที่ TSPs เช่าอุปกรณ์ telematics บริษัทชักลาก และนำเสนอบนเว็บโปรแกรม ต้นทุน ต่อหน่วยรถอยู่ประมาณ £20 หรือด้าน บน (ข้อมูลมาจาก www.roadtech.co.uk) ผู้ให้บริการบางอย่างให้ผู้ที่ใช้การยกเลิกการบอกรับเป็นสมาชิกการบริการตลอดเวลาเกี่ยวกับผลกระทบของข้อมูลขนาดใหญ่และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบสนับสนุนการตัดสินใจที่กล่าวถึงในส่วน 7 มันจะช่วยปรับปรุงความสามารถในการตัดสินใจ-makers׳ เพิ่มเติม วิเคราะห์ "ข้อมูลใหญ่" กับปัญญาท้องถิ่นโดยใช้ DSS เป็นการเปลี่ยนแปลงการดำเนินธุรกิจตอนนี้ ทำธุรกิจมากใกล้ชิดกับลูกค้าและซัพพลายเออร์กับสวัสดิการที่ปรับปรุงบรรทัดล่างของธุรกิจของพวกเขา นำไปสู่ต้นทุนลดลง เวลารอคอยสินค้า และปรับปรุงระดับบริการ ผ่านทางบริการตามเทคโนโลยีที่ผู้ให้บริการบนคลาวด์ตามแพลตฟอร์ม ขนส่งทุกที่ผู้ใช้จะสามารถใช้ความสามารถในการนำเสนอ โดย DSS โดยไม่ต้องลงทุนหนักในเทคโนโลยีและระบบที่จะช่วยในการลดผู้ใช้และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับอุปสรรค ตัวอย่างอยู่ที่ติดตามข้อมูลเวลาจริงใช้วิเคราะห์พฤติกรรม drivers׳ (เช่นทำลายรุนแรง หรือเส้นทางไม่ถูกต้อง) และความสัมพันธ์ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง สามารถพัฒนาฝึกอบรมที่เหมาะสมกับเป้าหมายที่โปรแกรมควบคุมที่ต้องปรับปรุง (วังและพอตเตอร์ 2007)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ผู้ประกอบการ SMEs มีความท้าทายที่แตกต่างกันเช่นการแตะลงในด้านซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ของแนวคิดเมฆที่ต้องการข้อมูลของพวกเขาไม่ได้เป็นใหญ่เป็น บริษัท ขนาดใหญ่ดังนั้นพวกเขาจะไม่ต้องลงทุนหนักครั้งแรกในโครงสร้างพื้นฐานด้านไอที ซึ่งจะช่วยเพิ่มความน่าจะเป็นของพวกเขาจากการรับเอาแนวคิดเมฆและมีผลกระทบใหญ่ในอุปสรรคเพื่อนำไปใช้ไอซีทีถ้านักพัฒนาซอฟต์แวร์จะอยู่ที่ช่องว่างในการใช้งานซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานต่อเนื่อง อันที่จริงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดและมากที่สุดที่สามารถระบุตัวของคอมพิวเตอร์เมฆเป็นประหยัดค่าใช้จ่ายโดยตรง มันจะประสบความสำเร็จผ่านทางค่าใช้จ่ายล่วงหน้าต่ำไอทีให้ผู้ใช้ที่มีอุปสรรคในการเข้าสู่ที่ต่ำเพราะคอมพิวเตอร์เมฆดังต่อไปนี้รูปแบบการกำหนดยูทิลิตี้ที่ใช้ในการที่ค่าใช้จ่ายในการบริการจะขึ้นอยู่กับการบริโภค การศึกษาล่าสุดโดย KPMG (2012) แสดงให้เห็นว่าประหยัดค่าใช้จ่ายโดยตรงต่อค่าใช้จ่ายด้านไอทีที่เกี่ยวข้องเกิดขึ้นระหว่างวันที่ 25 และร้อยละ 50 ในขณะที่การทำงานของ Etro (2009) พบว่าการปรับปรุงผลผลิตของพนักงานเฉลี่ยโดยเฉลี่ยร้อยละ 2.1 . ประโยชน์ของ cloud computing ก็คือความเรียบง่ายในการจัดการและการบริหารจัดการไอทีโซลูชั่นที่นำไปใช้เนื่องจาก บริษัท สามารถพึ่งพาเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้ให้บริการแทนการแผนกไอทีภายใน (Aymerich et al., 2008 Buyya et al., 2009 Armbrust et al, . 2010, McAfee ปี 2011 และ Cegielski et al., 2012) คอมพิวเตอร์เมฆนอกจากนี้ยังมีความยืดหยุ่นยืดหยุ่น (เช่นความสามารถในการเพิ่มและลบความจุการคำนวณตามความต้องการ) ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับธุรกิจที่มีระดับสูงของความไม่แน่นอน ซึ่งจะช่วยให้การกำหนดค่าหุ้นส่วนที่มีความยืดหยุ่นและความร่วมมือ ยกตัวอย่างเช่น MTO จะขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ฝากขายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสร้างความเชื่อมโยงถึงข้อมูลเฉพาะกับบุคคลต่างๆที่เกี่ยวข้อง เมื่อฝากขายที่เสร็จสมบูรณ์ MTO ได้อย่างรวดเร็วสามารถปิดการเชื่อมโยงบางอย่างที่จะต้องไม่อยู่ในอนาคตโดยไม่ต้องเสียสละมากค่าใช้จ่ายในจม. ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการทำงานร่วมกันจะได้รับการแก้ไขโดยผู้ให้บริการของ "ตามความต้องการ" การแก้ปัญหา ผ่านการดำเนินการของจำนวนมาตรฐานไอซีทีซึ่งจะช่วยให้การเชื่อมต่อระหว่างการใช้งานที่เพิ่มขึ้น นี้จะช่วยให้ผู้ใช้เชื่อมต่ออย่างกลมกลืนเพื่อสนับสนุนการประยุกต์ใช้มรดกของพวกเขาและ "อื่น ๆ " สำหรับการเคลื่อนไหวระบบการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพ การใช้งานแอพลิเคชันจะเร่งอย่างมากเพราะคอมพิวเตอร์เมฆสามารถให้การเข้าถึงบริการตนเองสระว่ายน้ำที่ใช้ร่วมกันของทรัพยากรคอมพิวเตอร์ที่ซอฟต์แวร์และอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์เป็นมาตรฐานใหม่ที่ใช้ได้และใช้ร่วมกัน แต่หนึ่งใน บริษัท กังวลที่สำคัญเกี่ยวกับระบบคลาวด์ถือเป็นการรักษาความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ความรับผิดชอบสำหรับความน่าเชื่อถือและการรักษาความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานคลาวด์ส่วนใหญ่อยู่กับผู้ให้บริการเทคโนโลยี (TSPs) ซึ่งปัญหาเหล่านั้นยังคงอยู่ภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงและเพิ่มขึ้นจะถูก addressed ผ่านโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมและการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง (McAfee 2011 และ Cegielski et al., 2012) . ปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับนโยบายอาจได้รับผลกระทบในระดับปานกลางโดยคอมพิวเตอร์เมฆเนื่องจากลักษณะระหว่างประเทศของการขนส่งต่อเนื่องและนโยบายต่างๆที่นำไปใช้ในประเทศที่แตกต่างกันมีส่วนร่วมในการเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตามระบบคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยให้คอมพิวเตอร์เมฆอาจส่งเสริมการประสานกันของขั้นตอนการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องและกฎหมายในประเทศที่แตกต่างกัน อันที่จริงแนวคิดของ "ระบบหน้าต่างเดียว 'ได้เห็นการยอมรับเพิ่มขึ้นประเทศเช่นสิงคโปร์ (TradeNet) และเกาหลีใต้ (uTradehub) ในการช่วยเหลือของศุลกากรชายแดนข้ามกระบวนการกวาดล้างสินค้าระหว่างผู้ค้าและรัฐบาล (UNESCAP, 2010) นอกจากนี้ประเด็นด้านจริยธรรมที่เกี่ยวข้องกับความเป็นส่วนตัวของข้อมูลความถูกต้องของสถานที่และการเข้าถึงในเมฆที่ครอบคลุมจำนวนประเทศที่เข้าร่วมโครงการที่มีกฎระเบียบที่แตกต่างกันในความสัมพันธ์กับการจัดการข้อมูลจะต้องได้รับการแก้ไขโดย TSPs เพื่อให้แน่ใจว่าข้อกำหนดทางกฎหมายทั้งหมดที่จะได้พบกับ โดยทุกฝ่าย. Web 3.0 และเครือข่ายทางสังคมที่มีความก้าวหน้าในเทคโนโลยีอินเตอร์เฟซที่อาจมีผลกระทบที่แข็งแกร่งที่สุดในอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้เพราะ "มนุษย์" องค์ประกอบของแนวโน้มซอฟแวร์ ชุมชน E-เปิดใช้งานการส่งเสริมการใช้ของการใช้งานและการให้แพลตฟอร์มสำหรับการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพที่ค้นหาตามบริบทที่สาระสำคัญของความรู้การชุมนุมจะนำไปสู่ความเชื่อมั่นต่อไปในการใช้งานและการพัฒนาโปรแกรมไอซีที ในฐานะที่เป็นผลกระทบของการใช้เทคโนโลยีดังกล่าวในอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีอาจมีการผสม (ทั้งบวกและลบ) มีผลบังคับใช้ หนึ่งในมือทำงานร่วมกันและการทำงานร่วมกันปัญหาได้รับการแก้ไขผ่านการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของซอฟแวร์โอเพนซอร์ส บนมืออื่น ๆ , การบูรณาการสื่อสังคม / เว็บไซต์เครือข่ายเช่นเดียวกับเทคโนโลยีอินเตอร์เฟซเช่นความเป็นจริงเติมลงไปในการดำเนินธุรกิจ poses ความปลอดภัยของข้อมูลที่อาจเกิดขึ้นการรักษาความลับและความท้าทายทางจริยธรรม ดังนั้นเราจึงตัดสินผลในระดับปานกลางโดยรวมในอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี เกี่ยวกับผลกระทบต่อปัญหาและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับนโยบายที่เรายังไม่เห็นการกระทำเชิงกลยุทธ์ใด ๆ หรือความคิดริเริ่มในสภาพแวดล้อมการขนส่งต่อเนื่องโดยคำนึงถึงเทคโนโลยีดังกล่าวและทำให้ผลกระทบที่อ่อนแอเป็นที่คาดการณ์ที่นี่. ไร้สาย / เทคโนโลยีการสื่อสารโทรศัพท์มือถือและอินเทอร์เน็ตของสิ่งอาจมี ผลกระทบต่อผู้ใช้ที่เกี่ยวข้องและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี "แบ่งดิจิตอลจะหยุดอยู่" โดย 2016 ตามไอบีเอ็ม (2011) ที่ 80% ของประชากรโลกจะมีโทรศัพท์มือถือที่ช่วยขจัดปัญหาการเข้าถึง ในฐานะที่เป็น "แบ่งดิจิตอล" จะไม่เป็นอุปสรรคต่อการเข้าถึงข้อมูลผ่านทางอินเทอร์เน็ตเนื่องจากการพัฒนาของการสื่อสารเคลื่อนที่และว่างกว้างและสามารถในการจ่ายของอุปกรณ์การพัฒนาในการสนับสนุนการใช้งานที่จะให้ข้อมูลที่ทันเวลาสำหรับผู้มีอำนาจตัดสินใจได้โดยไม่ต้อง ความจำเป็นในการความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีที่เฉพาะเจาะจงจะเร่ง อินเทอร์เน็ตของสิ่งที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่ชาญฉลาดของทรัพยากรที่จะเปลี่ยนโลกทางกายภาพเข้าสู่โลกระบบสารสนเทศที่เซ็นเซอร์มีการเชื่อมโยงเข้าด้วยกันและเชื่อมต่อผ่านทางอินเทอร์เน็ต (Booz และ CO 2011) ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับคอขวดแบนด์วิดธ์และเข้ากันได้จะต้องได้รับการแก้ไขเนื่องจากจำนวนของมาตรฐานสำหรับการส่งข้อมูลขณะนี้ยังคงอยู่ในสถานที่ มองไปในอนาคต Chui et al, (2010) ตั้งข้อสังเกตว่าเทคโนโลยีเครือข่ายและสนับสนุนมาตรฐานจะมีวิวัฒนาการที่จะช่วยให้การไหลของข้อมูลเสรีระหว่างเซ็นเซอร์, เครื่องคอมพิวเตอร์และซอฟแวร์ที่จะรวบรวมและวิเคราะห์ปริมาณมากของข้อมูลในเวลาจริง อินเทอร์เน็ตของสิ่งที่กล่าวไว้ในมาตรา 6.2 ได้รับความสนใจจากหน่วยงานภาครัฐในการตระหนักถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อเศรษฐกิจในอนาคตและสังคมโดยทั่วไปและในการขนส่งโดยเฉพาะ แต่ในบริบทของการขนส่งต่อเนื่องที่เรายังไม่เห็นความคิดริเริ่มที่เฉพาะเจาะจงใด ๆ ที่นำโดยผู้กำหนดนโยบาย ดังนั้นเราสังเกตผลกระทบในระดับปานกลาง. ผู้ที่เกี่ยวข้องและอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีจะลดลงเนื่องจากความก้าวหน้าในอินเทอร์เน็ตของสิ่งและไร้สาย / เทคโนโลยีเครือข่ายโทรศัพท์มือถือและมีตัวอย่างบางส่วนซึ่งมีอยู่แล้วสามารถมองเห็นได้ในการดำเนินการขนส่งทางถนนที่ ระดับที่เพิ่มขึ้นของการแข่งขันที่ได้ผลักดันให้บริการถนนเพื่อนำมาใช้ติดตามตำแหน่งเรียลไทม์ การปรับใช้เทคโนโลยีดังกล่าวต้องมีการลงทุนอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวกับอุปกรณ์เทคโนโลยีสารสนเทศเพื่อสนับสนุนการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตของสิ่งต่าง ๆ ซึ่งราคาต่อหน่วยอาจจะแตกต่างจากไม่กี่ร้อยหลายพันปอนด์ นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายของการทำธุรกรรมข้อมูลการบริหารงานและการบำรุงรักษา สหราชอาณาจักรบริการติดตามเมฆที่พัฒนาโดยผู้ให้บริการเทคโนโลยีที่สามารถมองเห็นเป็นโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพเพื่อรับมือกับปัญหาที่ TSPs เช่าอุปกรณ์ telematics ให้กับ บริษัท ขนส่งสินค้าและนำเสนองานบนเว็บที่มีค่าใช้จ่ายต่อหน่วยของยานพาหนะเป็นประมาณ£ 20 หรือข้างต้น (ข้อมูล ได้มาจากการ www.roadtech.co.uk) ผู้ให้บริการบางช่วยให้ผู้ใช้ของพวกเขาที่จะยกเลิกการสมัครสมาชิกบริการของพวกเขาในเวลาใด ๆ . เกี่ยวกับผลกระทบของข้อมูลขนาดใหญ่และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบสนับสนุนการตัดสินใจที่กล่าวไว้ในมาตรา 7 ก็จะเพิ่มขีดความสามารถต่อการตัดสินใจของผู้มีอำนาจ ' การวิเคราะห์ของ "ข้อมูลขนาดใหญ่" ร่วมกับหน่วยสืบราชการลับในท้องถิ่นผ่านการใช้ DSS ที่มีการเปลี่ยนแปลงการดำเนินธุรกิจในขณะนี้ทำให้ธุรกิจมากใกล้ชิดกับลูกค้าและซัพพลายเออร์ของพวกเขากับผลประโยชน์ที่ปรับปรุงบรรทัดด้านล่างของธุรกิจของพวกเขานำไปสู่การลดค่าใช้จ่ายครั้งและนำ การปรับปรุงระดับการให้บริการ ผ่านบริการที่นำเสนอโดยผู้ให้บริการเทคโนโลยีบนแพลตฟอร์มเมฆตามผู้ใช้การขนส่งต่อเนื่องจะสามารถที่จะใช้ความสามารถที่นำเสนอโดย DSS โดยไม่ต้องลงทุนหนักในเทคโนโลยีและระบบที่จะช่วยในการลดการใช้งานและเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับปัญหาและอุปสรรค ตัวอย่างที่มีอยู่แล้วติดตามเวลาจริงข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์พฤติกรรมการขับรถ (เช่นการทำลายที่รุนแรงหรือเส้นทางที่ไม่ถูกต้อง) และความสัมพันธ์ของพวกเขากับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง การฝึกอบรมที่เหมาะสมจะได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป้าหมายไดรเวอร์ผู้ที่ต้องการปรับปรุง (วังและพอตเตอร์, 2007)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ , SMEs มีความท้าทายที่แตกต่างกัน เช่น การแตะลงในด้านซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ของเมฆแนวคิดที่ความต้องการข้อมูลของพวกเขาจะไม่เป็นใหญ่เป็น บริษัท ขนาดใหญ่ดังนั้นพวกเขาจะไม่ต้องลงทุนหนักเริ่มต้นในโครงสร้างพื้นฐาน .นี้จะเพิ่มโอกาสของการใช้แนวคิดของเมฆและมีขนาดใหญ่ส่งผลกระทบต่ออุปสรรค ไอซีที ยอมรับว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์จะอยู่ที่ช่องว่างในโปรแกรมซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานหลาย . แน่นอน ที่ใหญ่ที่สุดและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ระบุมากที่สุดของคอมพิวเตอร์เมฆเป็นค่าใช้จ่ายโดยตรงประหยัด มันคือความตรงไปตรงมา ทางลดต้นทุนให้ผู้ใช้ที่มีสิ่งกีดขวางน้อย รายการ เพราะคอมพิวเตอร์เมฆตามรุ่นตามราคาสาธารณูปโภค ซึ่งต้นทุนบริการจะขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้ การศึกษาล่าสุดโดยเคพีเอ็มจี ( 2012 ) บ่งชี้ว่า ต้นทุนทางตรงที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดมันเกิดขึ้นระหว่าง 25 และ 50 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ผลงานของ " อีโทร " ( 2009 ) พบว่า การเพิ่มผลผลิตของพนักงานโดยเฉลี่ย โดยเฉลี่ย 2ร้อยละ 1 .

อีกประโยชน์ของคอมพิวเตอร์เมฆคือความเรียบง่ายของมัน เพื่อจัดการและบริหารไอทีโซลูชั่นใช้งาน เนื่องจากบริษัทสามารถพึ่งพาเพิ่มเติมเกี่ยวกับผู้ให้บริการแทนของภายในแผนก ( aymerich et al . , 2008 , buyya et al . , 2009 , อาร์มบรัสต์ et al . , 2010 , 2011 และ cegielski McAfee , et al . , 2012 ) คอมพิวเตอร์เมฆยังมี scalability ยืดหยุ่น ( เช่นความสามารถในการเพิ่มและลบความจุคอมพิวเตอร์ตามความต้องการ ) ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับธุรกิจที่มีระดับความไม่แน่นอน นี้จะช่วยให้มีความยืดหยุ่นการตั้งค่าหุ้นส่วนและความร่วมมือ ตัวอย่างเช่น , MTO , ตามความต้องการของการส่งมอบโดยเฉพาะ สร้างความเชื่อมโยงข้อมูลที่เฉพาะเจาะจงกับหลายฝ่ายที่เกี่ยวข้อง พอฝากเสร็จMTO สามารถปิดการเชื่อมโยงซึ่งจะไม่มีความจำเป็นอีกต่อไปในอนาคต โดยไม่มีการเสียสละมากในต้นทุนจม

เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความเข้ากันได้จะ addressed โดยผู้ให้บริการของ " ความต้องการ " โซลูชั่นผ่านการดำเนินการของไอซีทีมาตรฐานซึ่งช่วยให้ปรับปรุง interconnectivity ระหว่างการใช้งานนี้จะช่วยให้ผู้ใช้เพื่อเชื่อมต่อเนื่องเพื่อสนับสนุนโปรแกรมเดิมของตน และระบบอื่น ๆสำหรับการเคลื่อนย้ายขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพ การใช้โซลูชั่นอย่างมากเร่งเพราะคอมพิวเตอร์เมฆสามารถให้บริการการเข้าถึงที่ใช้ร่วมกันสระว่ายน้ำของทรัพยากรคอมพิวเตอร์ที่มีซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์คอมโพเนนต์ที่เป็นมาตรฐานอีกครั้ง useable และแบ่งปัน อย่างไรก็ตามความกังวลหลักเกี่ยวกับ บริษัท หนึ่งเมฆถือความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ความรับผิดชอบสำหรับความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานเมฆอยู่ส่วนใหญ่กับผู้ให้บริการเทคโนโลยี ( tsps ) ซึ่งปัญหาเหล่านั้น อยู่ภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริง และมีมากขึ้นจะถูกส่งผ่านระบบการตรวจสอบที่เหมาะสมและต่อเนื่อง ( McAfee , 2011 และ 2012 cegielski et al . ,

) )นโยบายที่เกี่ยวข้องและอาจได้รับผลกระทบปานกลาง โดยเมฆ Computing เนื่องจากธรรมชาติของการขนส่งระหว่างประเทศ และนโยบายต่าง ๆที่ใช้ในประเทศต่าง ๆที่เข้าร่วมในการเคลื่อนไหวของสินค้า อย่างไรก็ตามเพิ่มความคล่องตัว ซึ่งช่วยให้ระบบคอมพิวเตอร์เมฆอาจส่งเสริมการประสานกันของการขนส่งระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องและกฎหมายในประเทศที่แตกต่างกัน จริงๆ แนวคิดของ " เดี่ยวระบบหน้าต่าง ' ได้เห็นการเพิ่มการยอมรับจากหลายประเทศ เช่น สิงคโปร์ ( tradenet ) และเกาหลีใต้ ( utradehub )ในความช่วยเหลือของข้ามชายแดนศุลกากรตรวจสินค้ากระบวนการระหว่างผู้ค้าและรัฐบาล ( UNESCAP ) ) นอกจากนี้ ประเด็นด้านจริยธรรมที่เกี่ยวข้องกับความเป็นส่วนตัวของข้อมูล ความถูกต้องคุณสมบัติและการเข้าถึงในเมฆที่ครอบคลุมหลายประเทศเข้าร่วม ซึ่งมีกฎระเบียบที่แตกต่างกันในความสัมพันธ์กับการจัดการข้อมูลจะต้อง addressed โดย tsps เพื่อให้มั่นใจว่าข้อกำหนดทางกฎหมายทั้งหมดจะได้พบกับทุกฝ่าย

เว็บ 3 .