1. IntroductionSinking due to insuf

1. Introduction
Sinking due to insufficient buoyancy and capsizing because of
insufficient stability are two of the major threats to ship survivability
at sea. The safety from sinking and capsizing is thus an
important part of the safety of navigation with the entailed safety
of life and protection of the environment in waterborne transportation.
The two aspects had an extremely different development
through history. As we will see, this is substantially due to
the different perception of the immediacy of danger and to the
very different entailment of physical and mathematical aspects in
the two aspects. An important change in the perception was given
by the change in propulsion, in particular the passage from sail
ships to mechanical propulsion.
This paper does not deal in detail with the history of the theory
of ship stability (King, 1998) nor with the developments of
dynamic stability, which are contained in the companion paper by
Neves (2015). The main focus is in the origins and developments of
rules and regulations for ship stability, i.e. on the applications to
ship safety from capsizing. The paper aims, indeed, to trace the
timeline leading to the formulation and development of intact
stability criteria as we know today and beyond. The adopted
nomenclature for historical periods does not conform to the
standard use. It has been adapted by the author (Francescutto,
1993, 2004, 2007; Francescutto and Papanikolaou, 2011) to the
slow development of ship stability as a science.
Apart a single mention, the paper does not deal with the history
and developments of intact stability for Navies. This subject
was extensively treated in Reed (2009), while a review of more
recent developments is given in Bačkalov et al. (

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำจมเนื่องจากลอยตัวไม่เพียงพอและคาดคิดเนื่องจากการความมั่นคงไม่เพียงพอเป็นสองปัญหาหลักของการอยู่รอดในทะเล ความปลอดภัยจากการจม และคาดคิดจึงเป็นส่วนสำคัญของความปลอดภัยของการนำทางด้วยความปลอดภัย entailedชีวิตและสิ่งแวดล้อมในการขนส่งน้ำด้านที่สองมีการพัฒนาแตกต่างกันมากผ่านประวัติศาสตร์ เราจะเห็น นี้เป็นอย่างมากเนื่องจากการรับรู้ที่แตกต่างกันของ immediacy อันตราย และการentailment แตกต่างของลักษณะทางกายภาพ และคณิตศาสตร์ในด้านที่สอง ได้รับการเปลี่ยนแปลงสำคัญในการรับรู้โดยการเปลี่ยนแปลงขับเคลื่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางจากเรือเรือที่ขับเคลื่อนจักรกลกระดาษนี้ไม่จัดการในรายละเอียดที่ประวัติของทฤษฎีของเรือมั่นคง (คิง 1998) หรือการพัฒนาของเสถียรภาพแบบไดนามิก ซึ่งมีอยู่ในกระดาษสหายโดยมา (2015) สิ่งสำคัญคือในการกำเนิดและพัฒนาของกฎและข้อบังคับสำหรับเรือเสถียรภาพ เช่นการใช้งานเพื่อเรือความปลอดภัยจากการคาดคิด กระดาษมีจุดมุ่งหมาย จริง การติดตามการไทม์ไลน์ที่นำไปสู่การกำหนดและพัฒนาเหมือนเดิมเกณฑ์เสถียรภาพเรารู้วันนี้ และอื่น ๆ การนำมาใช้ระบบการตั้งชื่อสำหรับรอบระยะเวลาทางประวัติศาสตร์สอดคล้องกับการการใช้มาตรฐาน มีการดัดแปลง โดยผู้เขียน (Francescutto1993, 2004, 2007 Francescutto และ Papanikolaou, 2011) เพื่อการการพัฒนาที่ช้าของเรือเสถียรภาพเป็นวิทยาศาสตร์ออกจากกันเอ่ยถึงเดี่ยว กระดาษไม่จัดการกับประวัติศาสตร์และพัฒนาความมั่นคงเหมือนเดิมสำหรับเรือรบ เรื่องนี้ได้อย่างกว้างขวางรับการรักษาในกก (2009), ในขณะที่การทบทวนเพิ่มเติมการพัฒนาล่าสุดให้ใน Bačkalov et al. (

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
จมเนื่องจากทุ่นลอยน้ำไม่เพียงพอและล่มเพราะ
มีความมั่นคงเพียงพอที่สองของภัยคุกคามที่สำคัญในการจัดส่งอยู่รอด
ในทะเล ความปลอดภัยจากการจมและล่มจึงเป็น
ส่วนหนึ่งที่สำคัญของความปลอดภัยในการเดินเรือด้วยความปลอดภัย entailed
ของชีวิตและการป้องกันของสภาพแวดล้อมในการขนส่งทางน้ำได้.
ทั้งสองด้านมีการพัฒนาที่แตกต่างกันอย่างมาก
ผ่านทางประวัติศาสตร์ ในฐานะที่เราจะได้เห็นนี้เป็นอย่างมากเนื่องจาก
การรับรู้ที่แตกต่างกันของความฉับไวของอันตรายและไป
entailment แตกต่างกันมากในด้านกายภาพและคณิตศาสตร์ใน
ทั้งสองด้าน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการรับรู้ที่ได้รับ
จากการเปลี่ยนแปลงในการขับเคลื่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งทางจากเรือ
เรือขับเคลื่อนกล.
บทความนี้ไม่ได้จัดการในรายละเอียดกับประวัติความเป็นมาของทฤษฎี
ของความมั่นคงเรือ (King, 1998) หรือด้วยการพัฒนา ของ
เสถียรภาพแบบไดนามิกซึ่งมีอยู่ในกระดาษสหายโดย
เฟส (2015) เน้นหลักอยู่ในต้นกำเนิดและการพัฒนาของ
กฎระเบียบและข้อบังคับเพื่อความมั่นคงเรือ IE ในการใช้งานเพื่อ
ความปลอดภัยของเรือจากเรือล่ม กระดาษที่มีจุดมุ่งหมายที่แท้จริงเพื่อติดตาม
ไทม์ไลน์ที่นำไปสู่การกำหนดและพัฒนาเหมือนเดิม
เกณฑ์ความมั่นคงในขณะที่เรารู้ว่าวันนี้และเกิน นำมาใช้
ศัพท์เฉพาะสำหรับช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ไม่สอดคล้องกับ
การใช้งานมาตรฐาน มันได้รับการดัดแปลงโดยผู้เขียน (Francescutto,
ปี 1993 ปี 2004 ปี 2007 Francescutto และ Papanikolaou 2011) กับ
. พัฒนาช้าของความมั่นคงเรือเป็นวิทยาศาสตร์
นอกจากการกล่าวถึงเดียวกระดาษที่ไม่ได้จัดการกับประวัติความเป็นมา
และการพัฒนาของเหมือนเดิม ความมั่นคงเนวีส์ เรื่องนี้
ได้รับการรักษาอย่างกว้างขวางในกก (2009) ในขณะที่การตรวจสอบมากขึ้น
การพัฒนาที่ผ่านมาจะได้รับในBačkalov et al, (

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำจมเนื่องจากรายได้ไม่เพียงพอ และล่มเพราะเสถียรภาพไม่เพียงพอเป็นสองของภัยคุกคามหลักเพื่อความอยู่รอด เรือที่ทะเล ความปลอดภัยจากการจม และล่ม จึงเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของความปลอดภัยของการเดินเรือที่มี entailed ความปลอดภัยชีวิตและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในการขนส่ง waterborne .สองด้านมีการพัฒนาที่แตกต่างกันมากผ่านประวัติศาสตร์ เป็นเรา จะเห็น นี้ เป็นอย่างมาก เนื่องจากที่แตกต่างกันของความเร่งด่วนของการรับรู้อันตรายและการentailment แตกต่างกันมากของลักษณะทางกายภาพและทางคณิตศาสตร์สองด้าน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการได้รับโดยการเปลี่ยนแปลงในการขับเคลื่อน โดยเฉพาะเส้นทางจากล่องเรือเรือ เครื่องจักรกล ระบบขับเคลื่อนบทความนี้ไม่ได้ตกลงในรายละเอียดกับประวัติความเป็นมาของทฤษฎีเสถียรภาพของเรือ ( กษัตริย์ , 1998 ) หรือกับการพัฒนาของเสถียรภาพพลวัต ซึ่งจะบรรจุอยู่ในกระดาษ โดยเพื่อนเนวิส ( 2015 ) เน้นหลักอยู่ในต้นกำเนิดและการพัฒนาของกฎระเบียบและข้อบังคับสำหรับเสถียรภาพในการใช้งานเรือ ได้แก่ความปลอดภัย จากเรือล่ม . กระดาษมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตามแน่นอนระยะเวลาที่นำไปสู่การกำหนดและการพัฒนายังคงมีเกณฑ์ตามที่เรารู้ว่าวันนี้และเกิน บุญธรรมการเรียกชื่อไม่เป็นไปตามระยะเวลาประวัติศาสตร์ใช้มาตรฐาน มันได้ถูกดัดแปลงโดยผู้เขียน ( francescutto ,1993 , 2004 , 2007 ; francescutto และ papanikolaou 2011 ) ไปที่การพัฒนาช้าของเรือเสถียรภาพเป็นวิทยาศาสตร์นอกเหนือจากที่กล่าวถึงเดี่ยว กระดาษไม่จัดการกับประวัติศาสตร์และพัฒนามั่นคงเหมือนเดิมสำหรับกองทัพเรือ . เรื่องนี้เป็นอย่างกว้างขวางการปฏิบัติใน รีด ( 2009 ) ในขณะที่ทบทวนเพิ่มเติมการพัฒนาล่าสุดคือการได้รับในบาč kalov et al . (