The railway infrastructure is owned

The railway infrastructure is owned by the Deutsche Bahn Netz AG. The exclusive shareholder of this corporation is the Federal Republic of Germany. A substantial part of investments in the infrastructure is conservatively financed.
The Federal Government continues to be responsible for the funding investment (new construction, upgrading and renewal). The railway infrastructure companies have to bear the cost of the day to day maintenance of the rail network. Therefore each railway undertaking has to pay a charge for using the network in Germany. New constuction and

upgrading of railway lines is financed by the Federal Government by non-repayable grants on the basis of special agreements. Relating to the investment for renewal the federal government established a system of output control (compliance with an agreed level of network quality) on the basis of a "Service Level and Funding Agreement" (LuFV/ Multi annual contract) with the infrastructure companies of DB AG. For a duration of five years the federal government pays on this basis an amount of 2.5 bln € each year and the infrastructure company makes a certain contribution towards maintenance. So the priority of investment lays on the existing network (no structural decay).
No fundamental changes to the funding schemes were decided in consequence of the economic crisis. A special additional program (economic stimulus-Package I and II) ameliorated the funding for infrastructure projects f.i. upgrading of railstations, construction of additional parking places for lorries along the motorways, noise protection and the acceleration of the construction of infrastructure. The current time of these programs was from 2009 until 2011. For the period from 2012 until 2013 (partly until 2017) a new program (Infrastrukturbeschleunigungsprogramm) was introduced by 1 January 2012. The projects to be realized under that program receive in total an additional 1 billion euros, 600 millions for roads (400 of that for projects under construction, 127 millions for maintainance, 60 millions for new roads, 13 millions for cycle lines along federal roads), 100 millions for rail (dedicated to the amelioration of trainstations), 300 millions for the federal waterways (exclusively dedicated to the building of the 5th new lock chamber in Brunsbüttel on the Kiel Canal).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นโครงสร้างพื้นฐานรถไฟ โดยดอยช์ต้องไปชม Netz AG ประเทศสาธารณรัฐเยอรมนีร่วมถือหุ้นของบริษัทนี้ได้ Conservatively เป็นเงินส่วนหนึ่งที่พบของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน
ที่รัฐบาลยังคงต้องรับผิดชอบการลงทุนเงินทุน (ก่อสร้างใหม่ การอัพเกรด และการต่ออายุ) บริษัทโครงสร้างพื้นฐานรถไฟต้องแบกต้นทุนของการบำรุงรักษาวันของเครือข่ายรถไฟ ดังนั้น แต่ละกิจการรถไฟมีการชำระค่าธรรมเนียมการใช้เครือข่ายในประเทศเยอรมนี Constuction ใหม่ และ

ปรับบรรทัดรถไฟเป็นเงิน โดยรัฐบาล โดยไม่ repayable เงินช่วยเหลือตามข้อตกลงพิเศษ เกี่ยวข้องกับการลงทุนสำหรับการต่ออายุรัฐบาลก่อตั้งระบบการควบคุมผลลัพธ์ (สอดคล้องกับระดับการเห็นชอบของเครือข่ายคุณภาพ) ตามแบบ "บริการระดับและทุนข้อตกลง" (LuFV ตามสัญญาหลายปี) กับบริษัทโครงสร้างพื้นฐานของ DB AG สำหรับระยะเวลาห้าปี ที่รัฐบาลจ่ายตามนี้เป็นจำนวนเงิน 2€ 5 bln ในแต่ละปีและบริษัทโครงสร้างพื้นฐานให้ผันแปรต่อการบำรุงรักษา ดังนั้น ความสำคัญของการลงทุนวางบนเครือข่ายที่มีอยู่ (ไม่ผุโครงสร้าง)
ไม่เปลี่ยนแปลงพื้นฐานทุนถูกตัดสินใจ in consequence of วิกฤตเศรษฐกิจ โปรแกรมเพิ่มเติมพิเศษ (กระตุ้นเศรษฐกิจดาว) ameliorated ทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน f.i. ปรับ railstations ก่อสร้างที่จอดรถเพิ่มเติมรับมือภัยแล้งนี้ไปตามทางหลวง เสียงป้องกันและเร่งความเร็วของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการ เวลาปัจจุบันของโปรแกรมเหล่านี้ได้จาก 2009 ถึง 2011 ปี 2012 ถึง 2013 (บางส่วนถึง 2017) โปรแกรมใหม่ (Infrastrukturbeschleunigungsprogramm) ถูกนำมาใช้ โดย 1 2555 มกราคม โครงการจะรับรู้ภายใต้โปรแกรมที่ได้รับรวมเพิ่มเติม 1 พันล้านยูโร 600 ล้านสำหรับถนน (400 ที่โครงการกำลังก่อสร้าง 127 ล้านสำหรับ maintainance, 60 ล้านสำหรับถนนสายใหม่ 13 ล้านสำหรับวงจรบรรทัดตามแนวกลางถนน), 100 ล้านสำหรับรถไฟ (ทุ่มเทเพื่อ amelioration ของ trainstations) 300 ล้านสำหรับการบ้านกลาง (เฉพาะเฉพาะอาคารของหอล็อคใหม่ 5 ใน Brunsbüttel บนคลอง Kiel)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถไฟโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นเจ้าของโดยรถไฟ Netz ดอยช์แบงก์เอจี ผู้ถือหุ้นพิเศษของบริษัทนี้คือสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ส่วนที่สำคัญของการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน คือ ซื้อ 1 .
รัฐบาลสหรัฐยังคงรับผิดชอบเงินลงทุน ( การก่อสร้างใหม่ , การอัพเกรดและการต่ออายุ )โครงสร้างพื้นฐานของ บริษัท รถไฟต้องแบกรับค่าใช้จ่ายในแต่ละวันดูแลรถไฟเครือข่าย ดังนั้น รถไฟแต่ละกิจการได้จ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้เครือข่ายในเยอรมัน ก่อสร้างใหม่และ

การรถไฟเป็นทุนโดยรัฐบาล โดยไม่อนุญาต ซึ่งชำระคืนบนพื้นฐานของข้อตกลงพิเศษที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนเพื่อต่ออายุรัฐบาลจัดตั้งระบบการควบคุมผลผลิต ( ตามตกลง ระดับคุณภาพของเครือข่าย ) บนพื้นฐานของ " ข้อตกลงระดับบริการและทุน " ( สัญญาจ้างรายปี lufv / หลาย ) กับโครงสร้างพื้นฐานของ บริษัท ดีบี เอจี สำหรับระยะเวลาห้าปี รัฐบาลจ่ายบนพื้นฐานนี้จำนวน 25 bln จ่ายในแต่ละปีและ บริษัท โครงสร้างพื้นฐานที่ทำให้บางผลงานต่อการบำรุงรักษา ดังนั้นความสำคัญของการลงทุนวางบนเครือข่ายที่มีอยู่ ( โครงสร้างไม่มีผุ )
ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานเพื่อสนับสนุนโครงการได้ตัดสินใจในผลพวงของวิกฤตเศรษฐกิจโปรแกรมพิเศษเพิ่มเติม ( แพคเกจกระตุ้นเศรษฐกิจภาค 1 และ 2 ) เงินทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานสายการอัพเกรด railstations ก่อสร้างสถานที่จอดรถเพิ่มเติมสำหรับรถบรรทุกเลียบมอเตอร์เวย์ ป้องกันเสียง และอัตราเร่งของการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เวลาปัจจุบันของโปรแกรมเหล่านี้คือจากปี 2009 ถึง 2011สำหรับรอบระยะเวลาจาก 2012 จนถึง 2013 ( บางส่วนจนกว่า 2017 ) โปรแกรมใหม่ ( infrastrukturbeschleunigungsprogramm ) ได้รับการแนะนำโดย 1 มกราคม 2012 โครงการที่จะรู้ว่าภายใต้โปรแกรมที่ได้รับทั้งหมดเพิ่มอีก 1 พันล้านยูโร , 600 ล้าน สำหรับถนน ( 400 ของโครงการก่อสร้าง , 127 ล้าน สำหรับใน 60 ล้าน สำหรับถนนสายใหม่13 ล้าน สำหรับวงจรตลอดแนวถนนแห่งชาติ ) , 100 ล้าน สำหรับรถไฟ ( ทุ่มเทเพื่อแก้ไข trainstations ) , 300 ล้าน สำหรับผลผลิตของรัฐบาลกลาง ( อุทิศให้กับอาคารของล็อคใหม่ 5 ห้อง brunsb üเนลส์ในคลองคีล )