Korean Air has also been helped by

Korean Air has also been helped by the sustained industrialisation and modernisation carried out by South Korean governments over the past four decades, which have focused on export–oriented and high–tech and high value–adding industries such as electronics, telecommunications, automobile production and shipbuilding. However, South Korea’s export reliance also has a downside for Korean Air, leaving it relatively exposed to global economic volatilities — as evidenced by the carrier’s fall in international passenger revenue of 17.7% and in cargo revenue of 28.7% in the first half of 2009.

Korean Air’s dependence on international markets is at least helped by an increasing number of liberalised air service agreements signed between South Korea and other countries. By the summer of 2009 the government had signed passenger ASAs with 19 countries and cargo ASAs with 31 countries. The passenger agreements are mainly with countries in the Asia/Pacific region and the Americas, while the cargo agreements include these regions plus selected EU member countries.

Given this background, Korean Air is focusing on building up its medium- and long–haul fleet and has outstanding orders for six A330–200s, 10 A380–800s, 10 777- 300ERs and 10 787–8s. The A380–800s will be deployed on hub–to–hub routes such as Seoul to New York, while the 787–8s are for long, thin routes and the 777–300ERs will fill in routes between these categories. Given Incheon’s hub position, the large medium and long–haul fleet and the myriad of open skies agreements, it’s not surprising that Korean Air serves more destinations in America and Asia than any other airline,resulting in 30.2% cent and 12.9% respectively of its passenger revenue coming from the North America and Southeast Asia routes.

On routes to Europe and the Middle East, however, given its eastern Asian location Korean Air is at a disadvantage to its continental Asian rivals, and so the airline concentrates on direct routes to secondary cities — such as Munich and Milan — which attract some transfer traffic throughout Asia.

Korean Air appears to be retreating from the domestic market, whose revenue contribution has decreased steadily from 17% of total passenger revenue in 2004 to 10.5% in 2008. That’s due partly to the emergence of Korean LCCs (such as Air Busan), which had a 28% domestic market share by mid–2009, up from 2.2% in 2006, and partly to a contraction in the domestic market, which has fallen from 22.5m passengers in 2000 to 16.8m passengers in 2007.

To defend its domestic position Korean Air established LCC Jin Air in July 2008, offering premium service at low fares via four leased 737–800s and a Cessna 208 Caravan. Together with route restructuring efforts, this move helped Korean Air record a 2.7% increase in domestic passenger revenue in 2008 even though passengers carried fell 6.1%.

Much more of a priority for Korean Air than the domestic market is its cargo business, where it traditionally has high volumes and load factors — 9bn ton kilometres and 74% respectively in 2008. The airline has seven 747–8Fs and six 777–200LRFs on order, and is also committed to converting 10 of its 747- 400s to freighters. While the single most important market is North America (accounting for 40.7% of cargo revenue), Korean Air has been trying to strengthen business in China and Southeast Asia, and in late 2007 it launched Tianjin–based Grandstar Cargo International Airlines in co–operation with China’s Sinotrans Air Transportation Development Co and Korean investors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อากาศเกาหลีได้ถูกช่วย โดย sustained industrialisation และดำเนินการ โดยรัฐบาลเกาหลีใต้กว่าสี่ทศวรรษ ซึ่งได้เน้นการส่งออก – เน้น modernisation และสูง – เทคนิคสูง และเพิ่มมูลค่าอุตสาหกรรมเช่นอิเล็กทรอนิกส์ โทรคมนาคม ผลิตรถยนต์ และต่อเรือ อย่างไรก็ตาม พึ่งพาการส่งออกของเกาหลีใต้ยังได้ทาน Korean Air ปล่อย volatilities สัมผัสค่อนข้างสากลเศรษฐกิจ — เป็นหลักฐาน โดยฤดูใบไม้ร่วงของผู้ขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศรายได้ 17.7% และขนส่งรายได้ 28.7% ในครึ่งแรกของปี 2009Korean Air พึ่งตลาดต่างประเทศที่ได้รับการช่วยเหลือ โดยเพิ่มจำนวนเครื่อง liberalised ข้อตกลงการลงนามระหว่างเกาหลีใต้และประเทศอื่น ๆ โดยฤดูร้อนปี 2552 รัฐบาลได้ลงนามในการโดยสารเอซาสทวินทาว 19 ประเทศและขนส่งสินค้าเอซาสทวินทาวกับ 31 ประเทศ ข้อตกลงของผู้โดยสารเป็นส่วนใหญ่กับประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและอเมริกา ในขณะที่ข้อตกลงการขนส่งสินค้ารวมภูมิภาคเหล่านี้และประเทศสมาชิก EU ที่เลือกกำหนดให้พื้นหลังนี้ Korean Air จะเน้นในการสร้างเรือของกลาง และยาว – ข้าม และมีใบสั่งคงค้างสำหรับ A330-เอ็นต์ใหม่ 6, 10 A380-800s, 10 777 - 300ERs และ 10 787 ดรีม – 8s A380-800s จะจัดวางบนเส้นศูนย์กลาง – ไป – ฮับเช่นโซลสู่นิวยอร์ก ในขณะที่ 787 ดรีม – 8s สำหรับเส้นยาว บาง และ 777-300ERs จะกรอกข้อมูลในเส้นทางระหว่างประเภทเหล่านี้ กำหนดตำแหน่งศูนย์กลางของอินชอน สื่อขนาดใหญ่ และยาว – ลากเรือ และให้ข้อตกลงเปิด ไม่น่าแปลกใจที่เกาหลีอากาศทำหน้าที่เพิ่มเติมในอเมริกาและเอเชียกว่าใด ๆ อื่น ๆ สายการบิน เกิดร้อยละ 30.2% และ 12.9% ตามลำดับของรายได้ของผู้โดยสารที่มาจากอเมริกาเหนือ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เส้นทางในเส้นทางบินสู่ยุโรปและตะวันออกกลาง อย่างไรก็ตาม กำหนดแห่งเอเชียตะวันออก เกาหลีอากาศที่เสียเปรียบกับคู่แข่งเอเชียของคอนติเนนทัล และดังนั้น สายการบินเน้นเส้นทางบินตรงสู่เมืองรอง – มิวนิคและมิลาน — ซึ่งดึงดูดรถโอนอย่างเอเชียKorean Air จะ เป็นเพียงตลาดภายในประเทศ มีสัดส่วนรายได้ลดอย่างต่อเนื่องจาก 17% ของรายได้รวมผู้โดยสารในปี 2004 ถึง 10.5% ในปี 2008 แล้ว ที่จะครบกำหนดบางส่วนเกิด LCCs เกาหลี (เช่นเครื่องปู), ซึ่งมีส่วนแบ่งตลาดในประเทศเป็น 28% โดยกลาง – 2009 ค่าจาก 2.2% ในปี 2006 และบางส่วนหดตัวในตลาดภายในประเทศ ซึ่งลดลงจาก 22.5 เมตรผู้โดยสารใน 2000-16.8 เมตรผู้โดยสารในปี 2550เพื่อปกป้องตำแหน่งของประเทศ เกาหลีอากาศสร้าง LCC จิอากาศในเดือน 2008 กรกฎาคม บริการพรีเมี่ยมที่โดยสารสี่เช่า 737-800s และแบบ Cessna 208 คาราวาน กับเส้นทางความพยายามปรับโครงสร้าง ย้ายนี้ช่วยอากาศเกาหลีบันทึก 2.7% เพิ่มขึ้นในรายได้ผู้โดยสารภายในประเทศในปี 2551 แม้ว่าผู้โดยสารที่ทำตก 6.1%มากสำคัญที่สุดสำหรับอากาศเกาหลีมากกว่าตลาดในประเทศเป็นธุรกิจขนส่งสินค้า ที่ซึ่งมีปริมาณสูง และโหลดปัจจัย — 9bn กิโลเมตรตันและ 74% ตามลำดับในปี 2008 สายการบินได้เจ็ด 747 – 8Fs และ 777-200LRFs หกใบสั่ง และยังมุ่งมั่นที่จะแปลง 10 747-400s ของ freighters ขณะเดียวสำคัญที่สุดตลาด อเมริกาเหนือ (บัญชีระหว่าง 40.7% ของรายรับขนส่งสินค้า Korean Air พยายามเสริมสร้างธุรกิจในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และในปลายปี 2550 จะเปิดตัวตามเทียน Grandstar ขนส่งสินค้านานาชาติสายการบินในบริษัทดำเนินงาน บริษัททรานส์แอร์ขนส่งพัฒนาของจีนและนักลงทุนเกาหลี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เกาหลียังได้รับความช่วยเหลือจากอุตสาหกรรมอย่างต่อเนื่องและการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ที่ดำเนินการโดยรัฐบาลเกาหลีใต้ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมาซึ่งได้มุ่งเน้นการส่งออกที่มุ่งเน้นและเทคโนโลยีชั้นสูงและอุตสาหกรรมมูลค่าเพิ่มสูงเช่นอิเล็กทรอนิกส์, การสื่อสารโทรคมนาคม, การผลิตรถยนต์และ การต่อเรือ อย่างไรก็ตามการพึ่งพาการส่งออกของเกาหลีใต้ยังมีข้อเสียสำหรับภาษาเกาหลีอากาศออกจากมันค่อนข้างสัมผัสกับความผันผวนของเศรษฐกิจโลก - เป็นหลักฐานจากการล่มสลายของผู้ให้บริการรายได้ผู้โดยสารระหว่างประเทศ 17.7% และรายได้จากการขนส่งสินค้า 28.7% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2009 การพึ่งพาเกาหลีแอร์ในตลาดต่างประเทศอย่างน้อยช่วยโดยการเพิ่มจำนวนของข้อตกลงการเปิดเสรีบริการทางอากาศลงนามระหว่างเกาหลีใต้และประเทศอื่น ๆ โดยในช่วงฤดูร้อนของปี 2009 รัฐบาลได้ลงนาม ASAs ผู้โดยสารกับ 19 ประเทศและ ASAs ขนส่งสินค้าที่มี 31 ประเทศ สัญญาผู้โดยสารส่วนใหญ่จะเป็นกับประเทศในภูมิภาคเอเชีย / แปซิฟิกและอเมริกาในขณะที่ข้อตกลงการขนส่งสินค้ารวมถึงภูมิภาคนี้รวมทั้งการเลือกประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป. ป.ร. ให้ไว้ ณ พื้นหลังนี้เกาหลีจะเน้นการสร้างเรือเดินสมุทรขนาดกลางและระยะไกลและ มีคำสั่งซื้อที่โดดเด่นสำหรับหก A330-200s 10 A380-800s 10 777- 300ERs 10 787-8s A380-800s จะถูกนำไปใช้ในเส้นทางฮับเพื่อเป็นศูนย์กลางเช่นโซลไปนิวยอร์กในขณะที่มี 787-8s นานเส้นทางบางและ 777-300ERs จะกรอกข้อมูลลงในเส้นทางระหว่างประเภทเหล่านี้ รับตำแหน่งศูนย์กลางของอินชอนขนาดกลางขนาดใหญ่และเรือเดินสมุทรที่ลากยาวและมากมายของข้อตกลงเปิดท้องฟ้าก็ไม่น่าแปลกใจที่เกาหลีอากาศอาหารสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ ในอเมริกาและเอเชียกว่าสายการบินอื่น ๆ ส่งผลให้ร้อยละ 30.2% และ 12.9% ตามลำดับของ รายได้จากผู้โดยสารที่มาจากทวีปอเมริกาเหนือและเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้. บนเส้นทางไปยังยุโรปและตะวันออกกลาง แต่กำหนดทำเลที่ตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของเอเชียเกาหลีอากาศที่เสียเปรียบคู่แข่งในเอเชียคอนติเนนและเพื่อให้สายการบินที่มุ่งเน้นในเส้นทางตรงไปยังรอง เมือง - เช่นมิวนิคและมิลาน - ซึ่งดึงดูดการจราจรการถ่ายโอนบางทั่วเอเชีย. เกาหลีดูเหมือนจะถอยจากตลาดในประเทศที่มีรายได้ลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่วันที่ 17% ของรายได้ผู้โดยสารรวมใน 2004-10.5% ในปี 2008 ที่เกิดจาก ส่วนหนึ่งที่จะเกิดขึ้นของเกาหลี LCCs (เช่นเครื่องปูซาน) ซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาด 28% ในประเทศโดยกลางปี ​​2009 เพิ่มขึ้นจาก 2.2% ในปี 2006 และส่วนหนึ่งที่จะหดตัวในตลาดภายในประเทศซึ่งได้ลดลงจาก 22.5m ผู้โดยสารในปี 2000 เพื่อ 16.8m ผู้โดยสารในปี 2007 เพื่อรักษาตำแหน่งในประเทศเกาหลีเป็นที่ยอมรับ LCC จินแอร์ในเดือนกรกฎาคม 2008 ที่นำเสนอบริการพิเศษที่อัตราค่าโดยสารที่ต่ำผ่านสี่เช่า 737-800s และเซสนา 208 คาราวาน ร่วมกับความพยายามในการปรับโครงสร้างเส้นทางการย้ายครั้งนี้ช่วยให้บันทึกอากาศเกาหลีเพิ่มขึ้น 2.7% ในรายได้ผู้โดยสารภายในประเทศในปี 2008 แม้ว่าผู้โดยสารดำเนินการลดลง 6.1%. มากขึ้นมีความสำคัญสำหรับสายการบินเกาหลีกว่าตลาดในประเทศเป็นธุรกิจเรือบรรทุกสินค้าที่สืบเนื่องกันมา มีปริมาณสูงและปัจจัยโหลด - กิโลเมตร 9BN ตันและ 74% ตามลำดับในปี 2008 สายการบินมีเจ็ด 747-8Fs หก 777-200LRFs ในการสั่งซื้อและมุ่งมั่นที่จะแปลง 10 747- 400s ในการขนส่งสินค้า ในขณะที่ตลาดที่สำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวคืออเมริกาเหนือ (คิดเป็น 40.7% ของรายได้สินค้า), เกาหลีอากาศได้รับการพยายามที่จะเสริมสร้างความแข็งแกร่งทางธุรกิจในประเทศจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และในช่วงปลายปี 2007 เปิดตัวเทียนจินตาม Grandstar ขนส่งสินค้าสายการบินระหว่างประเทศในการดำเนินงานร่วม กับจีน Sinotrans การขนส่งทางอากาศการพัฒนาร่วมและนักลงทุนเกาหลี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกาหลีอากาศก็ถูกช่วยโดยยั่งยืนอุตสาหกรรมและความทันสมัยที่ดำเนินการโดยชาวเกาหลีใต้รัฐบาลที่ผ่านมาสี่ทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งได้มุ่งเน้นการส่งออก–มุ่งเน้นและเทคนิค–สูง–การเพิ่มมูลค่าอุตสาหกรรม เช่น อิเล็กทรอนิกส์ โทรคมนาคม การผลิตรถยนต์ การต่อเรือ อย่างไรก็ตาม การส่งออกของเกาหลีใต้ก็มีข้อเสียสำหรับอากาศที่เกาหลีทิ้งมันที่ค่อนข้างเปิดเผยกับความผันผวน - เศรษฐกิจโลกเป็น evidenced โดยสายการบินตกอยู่ในรายได้ผู้โดยสารระหว่างประเทศของ 17.7% และสินค้ารายได้ร้อยละ 28.7 ในช่วงครึ่งแรกของปี 2552

เกาหลีอากาศก็พึ่งพาตลาดต่างประเทศอย่างน้อยช่วยโดยการเพิ่มจำนวนของการเปิดเสรีบริการทางอากาศลงนามข้อตกลงระหว่างเกาหลีใต้และ ประเทศอื่น ๆโดยฤดูร้อนของปี 2552 รัฐบาลได้ลงนามอาษาผู้โดยสาร 19 ประเทศและสินค้าขั้นพื้นฐานกับ 31 ประเทศ ผู้โดยสารข้อตกลงส่วนใหญ่กับประเทศในภูมิภาคเอเชีย / แปซิฟิกและอเมริกา ในขณะที่สินค้าข้อตกลงรวมถึงภูมิภาคเหล่านี้บวกเลือกสมาชิก EU .

ให้พื้นหลังนี้อากาศเกาหลีจะเน้นการสร้างขึ้นของขนาดกลางและลากยาว และมีคำสั่ง และกองเรือที่ 6 ฉบับ ) ทอมัส เนวิลล์ , 10 A380 – 770 , 10 และ 10 787 และ 777 - 300ers 8s . A380 – 770 จะเปิดใช้ฮับและฮับทั้งเส้นทาง เช่น โซลไปนิวยอร์ค ขณะที่ 787 - 8s สำหรับยาว เส้นทางบาง และ 777 – 300ers จะเติมในเส้นทางระหว่างประเภทเหล่านี้ ให้อินชอนฮับตำแหน่งมีขนาดใหญ่และขนาดกลางยาว–ลากอย่างรวดเร็วและมากมายของท้องฟ้าเปิดสัญญา จึงไม่น่าแปลกใจที่เกาหลีอากาศบริการมากกว่าจุดหมายปลายทางในอเมริกาและเอเชียกว่าสายการบินอื่น ส่งผลให้ร้อยละ 30.2 % และ 12.9 ตามลำดับ ของรายได้ของผู้โดยสารที่มาจากอเมริกาเหนือและเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในเส้นทางยุโรป และตะวันออกกลาง อย่างไรก็ตามได้รับของเอเชียตะวันออกที่ตั้ง เกาหลี อากาศเป็นเบี้ยล่างของทวีปเอเชีย คู่แข่ง ดังนั้นสายการบินมุ่งในเส้นทางตรงสู่เมืองขนาดกลาง เช่น มิวนิค และ เอซี มิลาน ซึ่งดึงดูดโอนการจราจรทั่วเอเชีย

เกาหลีอากาศดูเหมือนจะถอยจากตลาดในประเทศที่มีผลงานรายได้ลดลงอย่างต่อเนื่องจาก 17% ของรายได้รวมของผู้โดยสารในปี 2547 เป็น 10.5% ในปี 2008 นั่นเนื่องจากบางส่วนเพื่อการเกิดขึ้นของ lccs เกาหลี ( เช่นแอร์ปูซาน ) ซึ่งมี 28% ส่วนแบ่งตลาดในกลางเดือน - 2009 , เพิ่มขึ้นจาก 2.2% ในปี 2006 และส่วนหนึ่งที่จะหดตัวในตลาดในประเทศ ซึ่งลดลงจากผู้โดยสาร 22.5m ในปี 2000 เพื่อ 16.8m ผู้โดยสารใน 2007 .

เพื่อปกป้องตำแหน่งของมันในอากาศเกาหลีก่อตั้ง LCC จินอากาศในเดือนกรกฎาคม 2008 , เสนอบริการพิเศษที่อัตราค่าโดยสารต่ำผ่านสี่เช่า 737 – 770 และเซสนา 208 คาราวาน พร้อมกับพยายามปรับโครงสร้างเส้นทาง ย้ายนี้ช่วยเกาหลีอากาศบันทึก 2.7% เพิ่มขึ้นในรายได้ผู้โดยสารภายในประเทศในปี 2551 แม้ว่าผู้โดยสารลดลง 6.1% .

มากขึ้นมีความสําคัญสําหรับอากาศเกาหลีมากกว่าตลาดในประเทศ ธุรกิจของสินค้า ซึ่งแต่เดิมมีปริมาณสูงและปัจจัย - โหลด 9bn ตันกิโลเมตรและ 74 ตามลำดับ ในปี 2551 สายการบินนี้มีเจ็ด 747 และ 777 และ 8fs 6 – 200lrfs ในการสั่งซื้อ และยังมุ่งมั่นที่จะแปลง 10 ของ 747 - 380 เพื่อขนส่งสินค้า .ในขณะที่ตลาดสำคัญที่สุดเดียวคือ อเมริกาเหนือ ( บัญชีสำหรับรายได้ 40.7 % ของสินค้า ) , อากาศเกาหลี ได้พยายามที่จะสร้างธุรกิจในจีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และในปลายปี 2007 เปิดตัว เทียนจิน เป็ นฐานสินค้า grandstar สายการบินนานาชาติในการดำเนินงานและการพัฒนา Co Co กับการขนส่งทางอากาศประเทศไทยจีนและนักลงทุนเกาหลี