The boom used in both tests consist

The boom used in both tests consisted of two segments:
each were 20 m in length and featured a skirt with a
draft of 3 m, as well as a 70 cm freeboard to provide flotation
and prevent over-topping. The skirt was made of
PVC-coated fabric and floatation was provided by filling
the top of the boom with beach balls (70 cm diameter).
To keep the skirt vertical,a 2 kg dive weight was fitted to
the bottom of the skirt every 2 m. Faster currents were
expected in Rotterdam so a chain with linear mass density
of 5 kg/m was attached to the skirt. The two segments
were joined together in a watertight manner (using
a piece of PVC fabric, duct tape and shackles) to make
one 40 m boom.
Figure 7.2 Mooring configuration. Schematic drawing of the planned mooring configuration of the booms and trawls.
METHODS
In the Azores, the boom was attached to a mooring point
on both ends. The mooring points were distanced 35 m
between each other at a depth of ~25 m. As seen in Figure
7.2, four lines were attached to each mooring point, and
these were secured to the sea bed using steel grappling
anchors. Both mooring points were fitted with a 0.5 m
diameter buoy to compensate for the downward pulling
force caused by the boom’s drag force. In Rotterdam, the
boom was attached to the Erasmus Bridge on the South
side and a floating buoy on the North side.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บูมที่ใช้ในการทดสอบทั้งสองประกอบด้วยสองส่วน:มีความยาว 20 เมตร และที่โดดเด่นที่กระโปรงด้วยการร่างของ 3 m รวมทั้งมีเวปบอร์ด 70 ซม.เพื่อให้ลอยและป้องกันไม่ให้เกินหน้า กระโปรงทำจากผ้าเคลือบ PVC และพัฒนาได้รับการด้านบนของบูมกับลูกบอลชายหาด (เส้นผ่าศูนย์กลาง 70 ซม.)เพื่อให้กระโปรงแนวตั้ง น้ำหนัก 2 กก.ดำน้ำประกอบไปด้านล่างของกระโปรงกระแสเร็วทุก 2 เมตรได้คาดว่าในรอตเตอร์ดัมโซ่ให้ มีความหนาแน่นมวลเชิงเส้น5 กิโลกรัม/เมตรถูกแนบกับกระโปรง ส่วนที่สองได้ร่วมกันในลักษณะต่อย (ใช้ชิ้นส่วนของผ้าพีวีซี เทปพันท่อ และห่วง) การทำบูม 40 เมตรหนึ่งการกำหนดค่าจอดเรือรูป 7.2 Schematic วาดการกำหนดจอดเรือแผนบอมส์และ trawlsวิธีการอะโซร์ส บูมถูกแนบไปยังจุดจอดเรือบนปลายทั้งสอง จุดจอดเรือที่ distanced เมตรระหว่างกันที่ความลึก ~ 25 เมตร เท่าที่เห็นในรูป7.2 สี่บรรทัดที่แนบกับแต่ละจุดจอดเรือ และเหล่านี้ได้อย่างปลอดภัยน้ำใช้เหล็กต่อสู้สมอ จุดจอดเรือทั้งสองได้ประกอบ ด้วย 0.5 ม.เส้นผ่าศูนย์กลางทุ่นเพื่อชดเชยดึงลงแรงที่เกิดจากแรงลากของบูม ในรอตเตอร์ดัม การบูมรับกับสะพาน Erasmus ทิศใต้ด้านข้างและทุ่นลอยด้านทิศเหนือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บูมที่ใช้ในการทดสอบทั้งสองประกอบด้วยสองส่วน:
แต่ละ 20
เมตรยาวกระโปรงและให้ความสำคัญกับร่าง3 เมตรเช่นเดียวกับเวปบอร์ด 70 ซม.
เพื่อให้ลอยอยู่ในน้ำและป้องกันมากกว่าเครื่องประดับ กระโปรงที่ทำจากผ้าพีวีซีเคลือบและลอยตัวให้โดยการกรอกข้อมูลด้านบนของบูมกับลูกบอลชายหาด(70 ซม. เส้นผ่าศูนย์กลาง). เพื่อให้กระโปรงแนวตั้ง 2 กิโลกรัมน้ำหนักดำน้ำที่ได้รับการติดตั้งกับด้านล่างของกระโปรงทุก2 ม. กระแสได้เร็วขึ้นได้รับการคาดว่าในร็อตเตอร์เพื่อให้ห่วงโซ่ที่มีความหนาแน่นมวลเชิงเส้น5 กิโลกรัม / เมตรที่ติดอยู่กับกระโปรง ทั้งสองกลุ่มถูกรวมเข้าด้วยกันในลักษณะที่น้ำ(โดยใช้ชิ้นส่วนของผ้าพีวีซี, ท่อเทปและห่วง) เพื่อให้เป็นหนึ่งใน40 เมตรบูม. รูปที่ 7.2 การกำหนดค่าจอดเรือ ภาพวาดแผนผังของการกำหนดค่าจอดเรือตามแผนของบอมส์และ trawls. วิธีในอะซอเรส, บูมติดอยู่กับจุดจอดเรือที่ปลายทั้งสอง จุดจอดเรือที่ถูกห่าง 35 เมตรระหว่างกันที่ระดับความลึก~ 25 เมตร เท่าที่เห็นในรูปที่7.2 สี่สายติดอยู่กับแต่ละจุดจอดเรือและเหล่านี้ได้รับการรักษาความปลอดภัยให้กับท้องทะเลใช้เหล็กต่อสู้เบรก ทั้งสองจุดจอดเรือได้รับการติดตั้ง 0.5 เมตรทุ่นขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเพื่อชดเชยการลดลงดึงแรงที่เกิดจากแรงลากบูมของ ในร็อตเตอร์ที่บูมอยู่ติดกับสะพาน Erasmus ในภาคใต้ด้านและทุ่นลอยอยู่บนทางด้านทิศเหนือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพลาที่ใช้ในการทดสอบทั้งสองประกอบด้วยสองส่วน :แต่ละจำนวน 20 เมตรในความยาว และโดดเด่นด้วยกระโปรงร่างของ 3 เอ็ม เป็น 70 ซม. ฟรีบอร์ดให้ลอยและป้องกันไปที่หน้า กระโปรงทำPVC เคลือบผ้าและลอยตัวได้โดยกรอกด้านบนของบูมกับลูกบอลที่ชายหาด ( 70 ซม. )เพื่อให้กระโปรงแนวตั้ง 2 กิโลกรัม มีน้ำหนักพอดีกับดำน้ำด้านล่างของกระโปรงทุกๆ 2 เมตร กระแสน้ำได้เร็วขึ้นคือคาดว่าใน Rotterdam ดังนั้นห่วงโซ่ที่มีความหนาแน่นมวลเชิงเส้น5 กิโลกรัม / เมตร อยู่ติดกับกระโปรง สองกลุ่มมีร่วมกันในลักษณะที่รัดกุม ( ใช้ชิ้นผ้าพีวีซี , เทปท่อและโซ่ตรวน ) ทำให้1 40 เมตร บูมรูปที่ 7.2 การจอดเรือ การตั้งค่า การวาดแผนผังของการวางแผนผังและการปรับแต่งของ booms อวนลาก .วิธีการใน Azores , บูมถูกแนบมากับเรือจุดบนปลายทั้งสองด้าน ขึ้นจุดที่อยู่ 35 เมตรระหว่างแต่ละอื่น ๆ ที่ระดับความลึก 25 เมตร ตามที่เห็นในรูป ~7.2 , สี่สายถูกแนบแต่ละจุดจอดเรือ และเหล่านี้มีความปลอดภัยกับการใช้เหล็กตะขอเตียงทะเลสมอ ทั้งเรือจุดถูกติดตั้งกับ 0.5 เมตรเส้นผ่าศูนย์กลางทุ่นเพื่อชดเชยลงดึงแรงที่เกิดจากแรงฉุดของบูม . ใน Rotterdam ,บูมอยู่ติดกับสะพานอีราสมุสบนใต้ลอยทุ่นด้านข้างและด้านเหนือ