Due to the lower HRR of diesel/PODE

Due to the lower HRR of diesel/PODE blends caused by lower LHV and shorter mixing time, advance SOI is required for diesel/PODE blends to keep the same CA50, which is shown in fig6. The combustion rate in the late combustion phase is described as the interval between CA50 and CA40. Lower value of CA90-CA50 indicates fast combustion rate in the late combustion phase and vice versa. The comparison of the combustion rate in the late combustion phase between diesel, PODE15 and PODE25 is shown in fig6. it showns that blending PODE have the tendency to accelerate the combustion rate in the late combustion phase, which can compensate the longer injection duration caused by the lower LHV of PODE. With the increase of EGR, the ambient oxygen concentration decreases, leading to the reduction of combustion rate for all fuels. Moreover, the superior volatility and high oxygen content in PODE can also be beneficial to promote the combustion rate. Therefore, with the increase of blending ratio, the CA90-CA50 decrease, which means faster combustion rate in the late combustion phase.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจาก HRR ล่างของผสม ดีเซล/PODE เกิดจาก LHV ต่ำและเวลาสั้นผสม ล่วงหน้าซอยจำเป็นต้องผสม ดีเซล/PODE CA50 เดียวกัน ซึ่งจะปรากฏใน fig6 ให้ อัตราการเผาไหม้ในระยะเผาไหม้ปลายอธิบายไว้ว่าช่วงเวลาระหว่าง CA50 CA40 ค่าที่ต่ำกว่า CA90 CA50 บ่งชี้ว่า อัตราการเผาไหม้อย่างรวดเร็ว ในระยะเผาไหม้ปลาย และในทางกลับกัน แสดงการเปรียบเทียบอัตราการเผาไหม้ในระยะเผาไหม้ปลายระหว่างดีเซล PODE15 และ PODE25 ใน fig6 นี้ มัน showns ว่า ผสม PODE มีแนวโน้มที่จะเร่งการสันดาปอัตราในระยะเผาไหม้ปลาย ซึ่งสามารถชดเชยระยะเวลาฉีดนานเกิดจาก LHV PODE ที่ต่ำกว่า มีการเพิ่มขึ้นของ EGR ความเข้มข้นของออกซิเจนโดยรอบลดลง นำไปสู่การลดลงของอัตราการเผาไหม้สำหรับเชื้อเพลิงทั้งหมด นอกจากนี้ ความผันผวนกว่าและปริมาณออกซิเจนสูงใน PODE ยังสามารถเป็นประโยชน์เพื่อส่งเสริมอัตราการเผาไหม้ ดังนั้น กับการเพิ่มอัตราส่วนผสม CA90-CA50 ลดลง ซึ่งหมายความว่า อัตราการเผาไหม้เร็วในระยะเผาไหม้ปลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากการลดลงของ HRR ดีเซล / Pode ผสมที่เกิดจากการลดลงและ LHV เวลาสั้นผสมล่วงหน้าซอยเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับดีเซล / Pode ผสมผสานเพื่อให้ CA50 เดียวกันซึ่งจะแสดงใน fig6 อัตราการเผาไหม้อยู่ในขั้นตอนการเผาไหม้ปลายอธิบายว่าเ​​ป็นช่วงเวลาระหว่าง CA50 CA40 และ ค่าที่ต่ำกว่าของ CA90-CA50 บ่งชี้ว่าอัตราการเผาไหม้อย่างรวดเร็วในช่วงปลายการเผาไหม้และในทางกลับกัน การเปรียบเทียบอัตราการเผาไหม้อยู่ในขั้นตอนการเผาไหม้ปลายระหว่างดีเซล PODE15 และ PODE25 จะแสดงใน fig6 มัน showns ที่ผสม Pode มีแนวโน้มที่จะเร่งอัตราการเผาไหม้อยู่ในขั้นตอนการเผาไหม้ปลายซึ่งสามารถชดเชยระยะเวลานานในการฉีดที่เกิดจากการลดลงของ LHV Pode กับการเพิ่มขึ้นของ EGR ที่ความเข้มข้นของออกซิเจนลดลงแวดล้อมที่นำไปสู่​​การลดลงของอัตราการเผาไหม้เชื้อเพลิงทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีความผันผวนที่เหนือกว่าและออกซิเจนสูงเนื้อหาใน Pode ยังสามารถเป็นประโยชน์เพื่อส่งเสริมอัตราการเผาไหม้ ดังนั้นจึงมีการเพิ่มขึ้นของการผสมอัตราส่วนที่ลดลง CA90-CA50 ซึ่งหมายความว่าอัตราการเผาไหม้ได้เร็วขึ้นในขั้นตอนการเผาไหม้ปลาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากราคาดีเซล / TV สามารถผสมที่เกิดจาก lhv ต่ำและสั้นลงผสม เวลาล่วงหน้า ซอยที่ใช้เป็นดีเซล สามารถผสมให้ ca50 เดียวกันซึ่งจะแสดงใน fig6 . อัตราการเผาไหม้ในขั้นตอนการเผาไหม้ช้า อธิบายว่า ช่วงระหว่าง ca50 และ ca40 . ลดคุณค่าของ ca90-ca50 บ่งชี้ว่าอัตราการเผาไหม้ที่รวดเร็วในการเผาไหม้สายเฟส และในทางกลับกัน การเปรียบเทียบอัตราการเผาไหม้การเผาไหม้ในช่วงระยะระหว่างดีเซลและ pode15 pode25 จะแสดงใน fig6 . มัน showns ผสมผสานสามารถมีแนวโน้มที่จะเร่งอัตราการเผาไหม้ในขั้นตอนการเผาไหม้ช้า ซึ่งสามารถชดเชยการลดระยะเวลานานจาก lhv ของเจ้า . ด้วยการเพิ่มของ EGR , ลดความเข้มข้นออกซิเจนโดยนำไปสู่การลดอัตราสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ ที่เหนือกว่า ( ออกซิเจนสูงจะยังสามารถเป็นประโยชน์ในการส่งเสริมการใช้อัตรา ดังนั้น การเพิ่มขึ้นของสัดส่วนผสม , ca90-ca50 ลดลง ซึ่งหมายความว่า อัตราเร็วในการเผาไหม้ขั้นตอนการเผาไหม้ช้า