Intersection Sight Distance. A moto

Intersection Sight Distance. A motorist attempting to enter or cross a highway from a
stopped condition should be able to observe traffic at a distance that will allow safe
movement. In cases where traffic is intermittent or moderate in flow, the motorist will
wait to find an acceptable “gap.” The driver approaching the intersection on the through
road should have a clear view of the intersection including any vehicles stopped, waiting
to cross, or turning. The methods described in the following paragraphs produce distances
that provide sufficient sight distance for the stopped driver to make a safe crossing or
turning maneuver. If these distances cannot be obtained, the minimum sight distance provided
should not be less than the stopping sight distance for the through roadway. This
would allow a driver on the through roadway adequate time to bring the vehicle to a stop
if the waiting vehicle started to cross the intersection and suddenly stopped or stalled. If
this distance cannot be provided, additional safety measures must be provided. These
could include, but are not limited to, advance warning signals and flashers and/or reduced
speed limit zones in the vicinity of the intersection.
There are three possible maneuvers for a motorist stopped at an intersection to
make. The motorist can (1) cross the intersection by clearing oncoming traffic on both
the left and right of the crossing vehicle, (2) turn left into the crossing roadway after
first clearing the traffic on the left and then making a safe entry into the traffic stream
from the right, or (3) turn right into the crossing roadway by making a safe entry into
the traffic stream from the left.
In order to evaluate the amount of sight distance available to a stopped vehicle
waiting to make a crossing or turning maneuver, the American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO) adopted the concept of using “sight
triangles” (Ref. 1). The vertices of the triangles are (a) the waiting driver’s position,
(b) the approaching driver’s position, and (c) the intersection of the paths of the two
vehicles, assuming a straight-ahead path for the waiting vehicles. Figure 2.7 shows the
concept of sight triangles, emphasizing both the horizontal and vertical elements to be
considered. The shaded area in the triangles is to be free of objects that would obstruct
the field of vision for either driver. The profile view shows the limiting effect of vertical
curvature of the through roadway. Notice that the height of eye of the drivers (3.50 ft or
1.07 m) is used for both the waiting and approaching vehicles. This stresses the
importance of both drivers being able to see each other.
Table 2.3A provides intersection sight distance values for through vehicle speeds
from 15 to 70 mi/h (24 to 113 km/h). The distances are based on a time gap of 7.5 s for
a passenger vehicle turning left and a gap of 6.5 s for a crossing or right-turning vehicle.
The height of eye and object were taken as 3.50 ft (1.07 m). The table also provides
K values for crest vertical curves that would provide the required sight distance. (See
Art. 2.2.4 for a discussion of vertical curvature.) Formulas are provided so that distances
can be calculated for trucks requiring a longer time gap and for time adjustments
due to upgrades or multiple lane crossings. See the notes in Table 2.3A, which
explain how to adjust the timings.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ห่างจากสี่แยกสายตา มอเตอริสต์ที่พยายามป้อน หรือข้ามทางหลวงจากการหยุดเงื่อนไขควรจะคำนึงถึงการรับส่งข้อมูลในระยะทางที่จะช่วยให้ปลอดภัยเคลื่อนไหว ในกรณีที่การจราจรเป็นระยะ ๆ หรือปานกลางในกระแส มอเตอริสต์ที่จะรอหาการยอมรับ "ช่วงนั้น" โปรแกรมควบคุมที่ใกล้จุดตัดในการผ่านถนนควรมีมุมมองที่ชัดเจนของจุดตัดรวมทั้งมียานพาหนะที่หยุด รอข้าม หรือเปิด วิธีอธิบายไว้ในย่อหน้าต่อไปนี้ผลิตระยะทางที่ให้เห็นระยะห่างที่เพียงพอสำหรับโปรแกรมควบคุมหยุดให้ข้ามเซฟ หรือเปลี่ยนวิธีการ ถ้าไม่สามารถได้รับเหล่านี้ระยะทาง ระยะห่างต่ำสุดสายตาให้ไม่ควรจะน้อยกว่าระยะห่างสายตาหยุดสำหรับถนนถึง นี้จะช่วยให้โปรแกรมควบคุมบนถนนถึงเวลาอย่างเพียงพอเพื่อให้รถหยุดการถ้ารอรถเริ่มข้ามสี่แยก และก็หยุดทำงาน หรือหยุดการทำงาน หากระยะนี้ไม่ได้ ต้องมีมาตรการด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม เหล่านี้อาจรวม ถึง แต่จะไม่จำกัดรุก สัญญาณเตือนและ flashers และ/หรือลดลงเขตจำกัดความเร็วที่ดีสี่แยกมีทัพได้สามสำหรับมอเตอริสต์ที่หยุดที่สี่แยกไปทำให้ สามารถมอเตอริสต์ (1) ข้ามสี่แยกโดยล้างจราจรที่กำลังมาถึงทั้งสองอย่างด้านซ้ายและขวาของรถข้าม, (2) เลี้ยวซ้ายเข้าถนนข้ามหลังก่อน ล้างการจราจรด้านซ้ายและจากนั้น ทำเข้ากระแสจราจรปลอดภัยจากเลี้ยวขวา หรือ (3) ด้านขวาเป็นถนนข้ามโดยการทำรายการปลอดภัยในกระแสข้อมูลการจราจรจากทางด้านซ้ายการประเมินจำนวนให้รถหยุดพักสายตารอให้ข้ามการเปิดคู่ สมาคมรัฐอเมริกันทางหลวงและเจ้าหน้าที่ขนส่ง (AASHTO) นำแนวคิดของการใช้ "สายตาสามเหลี่ยม" (อ้างอิง 1) จุดยอดของสามเหลี่ยมมี (a) ของไดรเวอร์รอตำแหน่ง(ข)ใกล้ขับตำแหน่ง และ (ค) จุดตัดของเส้นทางที่สองยานพาหนะ สมมติว่าเส้นทางสำหรับยานพาหนะรอ straight-ahead รูปที่ 2.7 แสดงการแนวคิดของสามเหลี่ยมสายตา การเน้นทั้งแนวนอน และแนวตั้งองค์ประกอบจะถือว่า พื้นที่ในสามเหลี่ยมแรเงาจะได้วัตถุที่จะขัดขวางวิสัยทัศน์ของฟิลด์สำหรับโปรแกรมควบคุมใด ดูโปรไฟล์แสดงผลข้อจำกัดของแนวตั้งโค้งของถนนถึง สังเกตที่ความสูงของตาของไดรเวอร์ (3.50 ฟุต หรือ1.07 m) ใช้สำหรับทั้งรอและกำลังยานพาหนะ นี้เน้นความสำคัญของไดรเวอร์ทั้งสองจะดูกันตาราง 2.3A ให้แยกสายตาห่างจากค่าผ่านความเร็วรถจาก 15 ไป 70 mi (24-113 km/h) h ระยะทางขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของ 7.5 s สำหรับรถโดยสารเปิดซ้ายและช่องว่างของ 6.5 s รถ crossing หรือ เลี้ยวขวาความสูงของตาและวัตถุที่ถ่ายเป็น 3.50 ฟุต (1.07 เมตร) ตารางยังมีค่า K สำหรับยอดโค้งแนวตั้งที่จะให้ห่างจากสายตาที่จำเป็น (ดูศิลปะ 2.2.4 การสนทนาโค้งแนวตั้ง) สูตรมีดังนั้นที่ความยาวมากกว่าสามารถคำนวณได้ สำหรับรถบรรทุกที่ต้องการช่องว่างเวลาอีกต่อไป และ สำหรับการปรับปรุงเวลาเนื่องจากการอัพเกรดหรือข้ามเลนหลาย ดูหมายเหตุในตาราง 2.3A ซึ่งอธิบายวิธีการปรับปรุงกำหนดเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แยกระยะทางสายตา ผู้ขับขี่พยายามที่จะเข้าหรือข้ามทางหลวงจากสภาพหยุดควรจะสามารถที่จะสังเกตเห็นการจราจรในระยะทางที่จะช่วยให้ปลอดภัยการเคลื่อนไหว ในกรณีที่การจราจรเป็นระยะ ๆ หรือในระดับปานกลางในการไหลของผู้ขับขี่จะรอที่จะได้พบกับที่ยอมรับได้"ช่องว่าง." คนขับรถใกล้สี่แยกผ่านถนนควรจะมีมุมมองที่ชัดเจนของสี่แยกรวมทั้งยานพาหนะใดๆ หยุดรอที่จะข้ามหรือการหมุน วิธีการที่อธิบายไว้ในย่อหน้าต่อไปนี้การผลิตในระยะทางที่ให้ระยะสายตาเพียงพอสำหรับคนขับรถหยุดเพื่อให้ข้ามปลอดภัยหรือการซ้อมรบเปลี่ยน หากระยะทางเหล่านี้ไม่สามารถจะได้รับระยะทางสายตาขั้นต่ำให้ไม่ควรจะน้อยกว่าระยะสายตาหยุดผ่านถนน นี้จะช่วยให้คนขับรถบนถนนผ่านเวลาเพียงพอที่จะนำยานพาหนะเพื่อหยุดถ้ารถรอเริ่มต้นที่จะข้ามทางแยกและหยุดทันทีหรือจนตรอก หากระยะนี้ไม่สามารถให้มาตรการด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นจะต้องให้ เหล่านี้อาจรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพียงการส่งสัญญาณเตือนล่วงหน้าและ flashers และ / หรือลดลงโซนจำกัด ความเร็วในบริเวณสี่แยก. มีสามประลองยุทธ์เป็นไปได้สำหรับผู้ขับขี่หยุดอยู่ที่สี่แยกที่จะทำให้ ผู้ขับขี่สามารถ (1) ข้ามสี่แยกโดยการล้างการจราจรทั้งทางซ้ายและขวาของรถข้าม(2) เลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนข้ามหลังจากที่ครั้งแรกล้างการจราจรบนด้านซ้ายแล้วทำรายการที่ปลอดภัยเข้าไปในการจราจรกระแสจากขวาหรือ (3) เลี้ยวขวาเข้าถนนข้ามโดยการทำรายการที่ปลอดภัยเข้าไปในกระแสการจราจรจากซ้าย. เพื่อที่จะประเมินจำนวนของระยะทางสายตาที่มีอยู่เพื่อรถหยุดรอที่จะทำให้ข้ามหรือเปลี่ยนการซ้อมรบ, สมาคมอเมริกันของรัฐและเจ้าหน้าที่ขนส่งทางหลวง(AASHTO) นำมาใช้แนวคิดของการใช้ "สายตาสามเหลี่ยม" (Ref. 1) จุดของรูปสามเหลี่ยมที่มี (ก) ตำแหน่งคนขับรถรอของ(ข) ตำแหน่งคนขับใกล้และ (ค) จุดตัดของเส้นทางของทั้งสองที่ยานพาหนะสมมติว่าเป็นเส้นทางตรงไปข้างหน้าสำหรับยานพาหนะที่รอ รูปที่ 2.7 แสดงให้เห็นถึงแนวคิดของรูปสามเหลี่ยมสายตาเน้นองค์ประกอบทั้งแนวนอนและแนวที่จะได้รับการพิจารณา พื้นที่สีเทาในรูปสามเหลี่ยมคือการเป็นอิสระของวัตถุที่จะขัดขวางการด้านการมองเห็นสำหรับโปรแกรมควบคุมอย่างใดอย่างหนึ่ง ดูรายละเอียดที่แสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการ จำกัด แนวตั้งความโค้งของถนนผ่าน ขอให้สังเกตว่าความสูงของตาของไดรเวอร์ (3.50 ฟุตหรือ1.07 เมตร) จะใช้สำหรับทั้งรอคอยและยานพาหนะที่เข้าใกล้ นี้เน้นความสำคัญของทั้งสองขับรถความสามารถในการมองเห็นซึ่งกันและกัน. 2.3A ตารางที่มีค่าระยะทางสายตาผ่านสี่แยกสำหรับยานพาหนะความเร็ว15-70 ไมล์ / ชั่วโมง (24-113 กิโลเมตร / ชั่วโมง) ระยะทางจะขึ้นอยู่กับช่องว่างเวลา 7.5 วินาทีสำหรับรถยนต์โดยสารเลี้ยวซ้ายและช่องว่าง6.5 s สำหรับข้ามหรือยานพาหนะขวาหัน. ความสูงของตาและวัตถุที่ถูกนำมาเป็น 3.50 ฟุต (1.07 เมตร) ตารางนอกจากนี้ยังมีค่า K สำหรับเส้นโค้งยอดแนวตั้งที่จะให้ระยะทางที่ต้องใช้สายตา (ดูศิลปะ. 2.2.4 สำหรับการอภิปรายของความโค้งแนวตั้ง.) สูตรที่มีให้เพื่อให้ระยะทางที่สามารถคำนวณได้สำหรับรถบรรทุกที่ต้องมีช่องว่างอีกต่อไปและเวลาสำหรับการปรับเวลาเนื่องจากการอัพเกรดหรือข้ามถนนหลาย ดูบันทึกในตาราง 2.3A ซึ่งอธิบายถึงวิธีการปรับการกำหนดเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สี่แยกไกลสายตา คนขับรถพยายามที่จะระบุหรือข้ามทางหลวงจาก
หยุดอาการควรจะสังเกตการจราจรที่ระยะทางที่จะอนุญาตให้เคลื่อนไหวปลอดภัย

ในรายที่การจราจรไม่ต่อเนื่อง หรืออยู่ในกระแส นักขับรถจะ
หาช่องว่างยอมรับ " . " ขับมาถึงสี่แยกที่ผ่าน
ถนนควรจะมีมุมมองที่ชัดเจนของสี่แยก รวมทั้งยานพาหนะใด ๆที่หยุดรออยู่
ข้าม หรือเปลี่ยน วิธีการอธิบายไว้ในย่อหน้าต่อไปนี้ผลิตระยะทาง
ที่ให้ห่างสายตาเพียงพอที่จะหยุดให้ข้ามคนขับปลอดภัยหรือ
เปิดการซ้อมรบ ถ้าระยะทางเหล่านี้ไม่สามารถหาได้ ระยะห่างต่ำสุดให้
สายตาไม่ควรน้อยกว่าหยุดสายตาระยะทางสำหรับผ่านถนน นี้จะช่วยให้ไดรเวอร์
เมื่อผ่านถนนที่เพียงพอเวลาเรียกรถให้หยุด
ถ้ารถรอเริ่มข้ามสี่แยก และก็เลิกหรือหยุดกลางคัน ถ้า
ระยะทางนี้ไม่สามารถเสริมมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติมจะต้องให้ เหล่านี้
อาจรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพื่อคำเตือนสัญญาณ เอ๊ย และ / หรือลด
ความเร็วจำกัดโซน บริเวณสี่แยก
มีสามประลองยุทธ์ที่เป็นไปได้สำหรับคนขับรถยนต์หยุดที่สี่แยกไฟแดง

ให้ นักขับรถสามารถ ( 1 ) ข้ามสี่แยก โดยล้าง
การจราจรที่กำลังจะมาถึง ทั้งซ้ายและขวาของข้ามรถ ( 2 ) เลี้ยวซ้ายเข้าถนนหลัง
ข้ามก่อนการจราจรบนซ้ายแล้วให้เซฟเข้าไปในกระแสการจราจร
จากขวา หรือ ( 3 ) ให้เลี้ยวขวาเข้าถนนข้ามโดยการเซฟเข้า

กระแสการจราจรจากซ้าย เพื่อประเมินปริมาณของไกลสายตาของการหยุดรถ
รอให้ข้าม หรือเปิดใช้งาน , สมาคมอเมริกันของรัฐ
เจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่ง ( AASHTO ) นำแนวคิดของการใช้ " สายตา
สามเหลี่ยม " ( อ้างอิงที่ 1 ) จุดของสามเหลี่ยม ( ) รอคนขับรถของตำแหน่ง ,
( b ) ใกล้ตำแหน่งของผู้ขับขี่ และ ( c ) จุดตัดของเส้นทางของทั้งสอง
ยานพาหนะ ทะลึ่งตรงไปเส้นทางเพื่อรอยานพาหนะ รูปที่ 2.7 แสดงแนวคิดเห็นสามเหลี่ยมเน้นทั้งแนวนอนและแนวตั้ง องค์ประกอบที่จะ
ถือว่า พื้นที่สีเทาในรูปสามเหลี่ยมที่เป็นอิสระของวัตถุที่จะขัดขวาง
ด้านวิสัยทัศน์ให้คนขับรถ ดูรายละเอียดแสดงจำกัดผลของโค้งแนวตั้ง
ของผ่านถนน สังเกตความสูงของตาของไดรเวอร์ ( 3.50 ฟุตหรือ
1.07 เมตร ) ใช้ทั้งรอและใกล้รถนี้เน้นความสำคัญของไดรเวอร์ทั้งสอง
ได้เจอกัน
2.3a แยกโต๊ะให้ไกลสายตาค่าผ่านความเร็วรถ
15 70 มิ / H ( 24 113 km / h ) ระยะทางตามช่องว่างเวลา 7.5 วินาที
ผู้โดยสารรถเลี้ยวซ้ายและช่องว่างของ 6.5 สำหรับข้าม หรือเลี้ยวรถ
ความสูงของตา และวัตถุที่ถ่ายเป็น 3.50 ft ( 1.07 เมตร )โต๊ะยังมี
K ค่าสำหรับยอดแนวตั้งโค้งที่จะให้ต้องการไกลสายตา ( ดู
ศิลปะ 2.2.4 สำหรับการอภิปรายของโค้งแนวตั้ง ) สูตรต่างๆให้เพื่อให้ระยะทาง
สามารถคำนวณสำหรับรถบรรทุกมีช่องว่างเวลานานและการปรับเวลา
จากการอัพเกรดหรือข้ามถนนหลาย ดูหมายเหตุในโต๊ะ 2.3a ซึ่ง
อธิบายวิธีการปรับเวลา .