The air transport industry hasa sub

The air transport industry has
a substantial economic impact,
both through its own activities and
as an enabler of other industries.
Its contribution includes direct, indirect
and induced impacts, which are related
to the total revenues of the air transport
industry. The catalytic impacts of the
industry are “spin-off” effects on other
industries (outlined on page 9.)
Direct impacts
These cover employment and activity
within the air transport industry including
airline and airport operations, aircraft
maintenance, air traffic control and
regulation, and activities directly serving
air passengers, such as check-in,
baggage-handling, on-site retail and
catering facilities. Not all of these activities
necessarily take place at an airport,
with some taking place at head office.
Direct impacts also include the activities
of the aerospace manufacturers selling
aircraft and components to airlines and
related businesses.
Of the 5 million direct jobs generated
by the air transport industry worldwide,
4.3 million people are employed by the
airlines and airports (aviation sector)
globally, contributing around US$ 275
billion of GDP to the global economy.
This is as large a world industry as
the pharmaceuticals sector.
The breakdown of the 5 million direct jobs
is as follows:
• The civil aerospace sector
(manufacture of aircraft systems,
frames and engines, etc.) employed
730,000 (14% of total direct jobs)
people in 2004.
• An estimated 2.1 million people
(or 41%) work for airlines or
handling agents (e.g. as flight crew,
check-in staff, maintenance crew, etc.).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีอุตสาหกรรมการขนส่งอากาศผลกระทบทางเศรษฐกิจสำคัญทั้งผ่านกิจกรรมของตนเอง และเป็นแอสตัวเปิดใช้งานของอุตสาหกรรมอื่น ๆการมีส่วนรวมทางตรง ทางอ้อมและผล กระทบที่เกิด ที่เกี่ยวข้องต่อรายได้รวมการขนส่งทางอากาศอุตสาหกรรม ปัจจัยผลกระทบต่อการอุตสาหกรรมมีผล "สปินออก" อื่น ๆอุตสาหกรรม (ระบุไว้ในหน้า 9)ผลกระทบโดยตรงครอบคลุมการจ้างงานและกิจกรรมเหล่านี้ภายในอากาศขนส่งอุตสาหกรรมรวมทั้งการดำเนินงานสนามบินและสายการบิน เครื่องบินการบำรุงรักษา การควบคุมจราจรทางอากาศ และกฎระเบียบ และกิจกรรมที่ให้บริการโดยตรงผู้โดยสารอากาศเช่นเช็คอินการ จัดการสัมภาระ เว็บขายปลีก และจัดสิ่งอำนวยความสะดวก ไม่ทั้งหมดของกิจกรรมเหล่านี้จำเป็นต้องใช้สถานที่สนามบินมีบางจัดขึ้นที่สำนักงานผลกระทบโดยตรงรวมถึงกิจกรรมขายที่ผู้ผลิตอากาศยานต่าง ๆ เครื่องบินและสายการบิน และธุรกิจที่เกี่ยวข้องของงานโดยตรง 5 ล้านสร้างอุตสาหกรรมขนส่งอากาศทั่วโลก4.3 ล้านคนถูกว่าจ้างโดยการสายการบินและสนามบิน (การบิน)สนับสนุนประมาณทั่วโลก สหรัฐอเมริกา $ 275ล้าน GDP เศรษฐกิจโลกเป็นอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในโลกเป็นภาคยารายละเอียดของงานโดยตรง 5 ล้านจะเป็นดังนี้:•ภาคการบินพลเรือน(การผลิตของระบบการบินเฟรม และเครื่องยนต์ ฯลฯ) การจ้างงาน730,000 (14% ของงานทั้งหมดโดยตรง)คนในปี 2004•การประมาณ 2.1 ล้านคน(หรือ 41%) ทำงานให้สายการบิน หรือการจัดการตัวแทน (เช่นเป็นลูกเรือของเที่ยวบินเจ้าหน้าที่เช็คอิน การบำรุงรักษาเรือ ฯลฯ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศที่มี
ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่สำคัญ
ทั้งสองผ่านกิจกรรมของตัวเองและ
เป็น enabler ของอุตสาหกรรมอื่น ๆ .
ผลงานของตนรวมถึงทางตรงทางอ้อม
และเหนี่ยวนำให้เกิดผลกระทบที่เกี่ยวข้อง
กับรายได้รวมของการขนส่งทางอากาศ
อุตสาหกรรม ผลกระทบต่อการเร่งปฏิกิริยาของ
อุตสาหกรรมคือ "ปั่น" ผลกระทบต่อคนอื่น ๆ
อุตสาหกรรม (ที่ระบุไว้ในหน้า 9)
ผลกระทบโดยตรง
เหล่านี้การจ้างงานที่ครอบคลุมและกิจกรรม
ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศรวมทั้ง
สายการบินและการดำเนินงานที่สนามบิน, อากาศยาน
การบำรุงรักษา, การควบคุมการจราจรทางอากาศและ
การควบคุม และกิจกรรมโดยตรงให้บริการ
ผู้โดยสารทางอากาศเช่นเช็คอิน
สัมภาระในการจัดการการค้าปลีกและในสถานที่
จัดเลี้ยงสิ่งอำนวยความสะดวก ไม่ทั้งหมดของกิจกรรมเหล่านี้
จำเป็นต้องใช้สถานที่ที่สนามบิน
ที่มีบางส่วนที่เกิดขึ้นที่สำนักงานใหญ่.
ผลกระทบโดยตรง ได้แก่ กิจกรรม
ของผู้ผลิตการบินและอวกาศขาย
เครื่องบินและส่วนประกอบในการสายการบินและ
ธุรกิจที่เกี่ยวข้อง.
5 ล้านงานโดยตรงสร้าง
ทางอากาศ อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก
4,300,000 คนที่ถูกว่าจ้างโดย
สายการบินและสนามบิน (ภาคการบิน)
ทั่วโลกที่เอื้อประมาณ 275 $
พันล้านของ GDP ต่อเศรษฐกิจทั่วโลก.
นี้จะเป็นใหญ่เป็นอุตสาหกรรมโลกเป็น
ภาคยา.
รายละเอียดของ 5 ล้านงานโดยตรง
จะเป็นดังนี้:
•ภาคอุตสาหกรรมอากาศยานพลเรือน
(การผลิตของระบบอากาศยาน
เฟรมและเครื่องมืออื่น ๆ ) การจ้างงาน
730,000 (14% ของงานโดยตรงทั้งหมด)
คนในปี 2004
•ประมาณ 2,100,000 คน
(หรือ 41%) งานสำหรับสายการบินหรือ
การจัดการตัวแทน (เช่นเป็นลูกเรือเที่ยวบิน
เช็คอินพนักงานลูกเรือบำรุงรักษา ฯลฯ )

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศได้ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เป็นรูปธรรมทั้งผ่านกิจกรรมต่างๆ ของตัวเองและเป็น enabler ของอุตสาหกรรมอื่น ๆการบริจาค รวมถึงทางตรง ทางอ้อมและกระตุ้นผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับรายได้รวมของการขนส่งทางอากาศอุตสาหกรรม ผลกระทบของปฏิกิริยาอุตสาหกรรมเป็น " ปั่นไป " ผลกระทบอื่น ๆอุตสาหกรรม ( ที่ระบุไว้ในหน้า 9 )ผลกระทบโดยตรงกิจกรรมเหล่านี้ครอบคลุมและการจ้างงานในอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศ ได้แก่การดำเนินงานของสายการบินและสนามบิน , เครื่องบินซ่อมบำรุง , ควบคุมการจราจรทางอากาศระเบียบและกิจกรรมโดยตรงให้บริการผู้โดยสารทางอากาศ เช่น การเช็คอินการขนถ่ายสัมภาระ , สถานที่ขายปลีกอาหารเครื่อง . ไม่ทั้งหมดของกิจกรรมเหล่านี้ต้องใช้สถานที่ที่สนามบินเลยมีบางอย่างที่เกิดขึ้นที่สำนักงานใหญ่ผลกระทบโดยตรง รวมถึงกิจกรรมของอวกาศผู้ผลิตขายอากาศยานและส่วนประกอบไปยังสายการบินและที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจของ 5 ล้านบาท โดยงานที่สร้างขึ้นโดยอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศทั่วโลก4.3 ล้านคนเป็นลูกจ้างโดยสายการบินและสนามบิน ( ธุรกิจการบิน )ทั่วโลก , บริจาคประมาณสหรัฐอเมริกา $ 275พันล้านของ GDP เศรษฐกิจโลกนี่เป็นโลกที่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ส่วนยาภาครายละเอียดของงาน 5 ล้าน โดยตรงจะเป็นดังนี้ :- ภาคการบินพลเรือน( การผลิตของระบบเครื่องบินเฟรมและเครื่องยนต์ , ฯลฯ ) ใช้นอกจากนี้ ( 14 % ของงานโดยตรงทั้งหมด )คน ในปี 2004- ประมาณ 2.1 ล้านคน( ร้อยละ 41 ) ทำงานกับสายการบิน หรือการจัดการตัวแทน ( เช่นเป็นลูกเรือเที่ยวบินพนักงานลูกเรือบำรุงรักษา , เช็คอิน , ฯลฯ )