At the heart of the new model is th

At the heart of the new model is the same liquid-cooled 1198cc Testastretta 11-degree dual-spark V-twin used in the current Multistrada. The engine’s 11 degrees of valve overlap (some 30 degrees less than is found in the 1198 superbike from which it’s derived) is key to its street-centric state of tune, which offers much greater low-to-midrange torque and smoother, more linear delivery. The new Monster takes this even a step further via smaller 53mm round throttle bodies and a higher 12.5:1 compression ratio (compared with the Multistrada’s 56mm oval throttle bodies and 11.5:1). Peak output, a claimed 145 hp, is traded for a substantial gain in torque between 5,000 and 7,000 rpm.
I rode a 125-mile test loop that incorporated a mix of urban and back roads through Tenerife’s spectacular volcanic landscape. The Monster is physically larger and roomier, allowing me to immediately settle in. The taper-type aluminum handlebar, with a more natural bend, sits 40mm higher and 40mm closer to the rider, further improves comfort. A nicely contoured seat with deep padding (3.1 inches at its thickest point) offers a choice of two height positions that vary by nearly an inch. The added legroom of the 31.8-inch high position best suited my 32-inch inseam, while also giving me a firm footing at stops. There’s a less cushy accessory seat available, which lowers the saddle height to 29.3 inches, the lowest Ducati has ever offered.
The view from the Monster’s saddle is predominantly road, barely obstructed by a compact instrument pod featuring a Thin Film Transfer (TFT) color display. Besides sequential shift lights and the usual array of indicator and warning lights, the dash offers three distinct display layouts that present information tailored for each of the bike’s three riding modes: Sport, Touring, and Urban. Sport, for example, features a Panigale-inspired tachometer display while Urban has a larger, more prominent digital speedometer. An option in the setup menu allows the rider to choose a preferred layout to be used globally across the riding modes

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หัวใจรุ่นใหม่เป็น 1198cc องค์กรการระบายความร้อนด้วยของเหลวเดียวกัน V Testastretta 11 องศาจุดประกายสองคู่ใช้ Multistrada ปัจจุบัน ของเครื่องยนต์ 11 องศาของวาล์วซ้อน (บาง 30 องศาน้อยกว่าพบใน superbike 1198 ซึ่งมันได้รับมาเป็นคีย์ของรัฐทูน ซึ่งมีแรงบิดต่ำเป่ามากกว่ามากและจัดส่งเรียบ เส้น กลางถนน มอนสเตอร์ใหม่ใช้เวลานี้แม้แต่ขั้นตอนต่อไปผ่านมม.ขนาดเล็ก 53 รอบร่างกายเค้นและการสูง 12.5:1 อัตราการบีบอัด (เปรียบเทียบกับร่างกายของ Multistrada 56 มม.รูปไข่เค้นและ 11.5:1) ผลผลิตสูงสุด 145 อ้างว่า hp ถูกขายเพื่อมีกำไรพบในแรงบิดระหว่าง 5000 และ 7000 รอบต่อนาทีผมขี่วน 125 ไมล์ทดสอบที่รวมผสมถนนเมือง และย้อนกลับผ่านชานพักของฟ มอนสเตอร์มีขนาดใหญ่ และ roomier ช่วยให้ผมชำระในทันที เรียวชนิดอลูมิเนียมนิคกี้แฮนเดิลบาร์ กับโค้งธรรมชาติมากขึ้น ตั้งอยู่สูง 40 มม. และ 40 มม.ใกล้ไปเดอร์ เพิ่มเติมเพิ่มความสะดวกสบาย การนั่งอย่าง contoured ลึกพาย (3.1 นิ้วที่จุดเซลล์) พักสองตำแหน่งความสูงที่แตกต่างกันไป โดยเกือบนิ้ว Legroom เพิ่ม 31.8 นิ้วสูงตำแหน่งสุดเหมาะ inseam 32 นิ้วของฉัน ในขณะที่ยัง ให้ผมเพื่มที่หยุด มีน้อย cushy เสริมนั่งว่าง ซึ่งช่วยลดความสูงของอานให้ 29.3 นิ้ว Ducati ต่ำได้เคยนำเสนอจากอานของมอนสเตอร์จะเป็นถนน แทบไม่ถูกกีดขวาง โดยเครื่องมือขนาดเล็กฝักมีจอแสดงผลสีโอนฟิล์มของบาง (TFT) นอกจากไฟกะลำดับและอาร์เรย์ปกติของตัวบ่งชี้และสัญญาณไฟเตือน มีประสามหมดแสดงโครงร่างที่นำเสนอข้อมูลที่เหมาะสำหรับแต่ละของจักรยานขี่สามโหมด: กีฬา จักรยานทัวร์ริ่ง และเออร์ กีฬา ตัวอย่าง ลักษณะแสดงแรงบันดาลใจจาก Panigale tachometer ขณะ Urban โดดเด่นมาก ใหญ่ดิจิตอลเครื่องวัดความเร็ว ตัวเลือกในเมนูการตั้งค่าช่วยให้ผู้ขับขี่จะเลือกเค้าโครงที่ใช้ทั่วโลกในโหมดขี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่เป็นหัวใจของรูปแบบใหม่เป็นของเหลวเย็นเดียวกัน 1198cc Testastretta 11 องศาแบบ dual-ประกาย V-คู่ที่ใช้ในปัจจุบัน Multistrada เครื่องยนต์ 11 องศาของการทับซ้อนวาล์ว (บางส่วน 30 องศาน้อยกว่าที่พบใน 1198 ซูเปอร์ไบค์จากที่มันมา) เป็นกุญแจสำคัญในรัฐถนนเป็นศูนย์กลางของการปรับแต่งซึ่งมีมากขึ้นแรงบิดต่ำถึงระดับกลางและเรียบเนียนเชิงเส้นมากขึ้น การส่งมอบ มอนสเตอร์ใหม่จะใช้เวลานี้แม้ขั้นตอนต่อไปผ่านรอบ 53mm ขนาดเล็กร่างกายเค้นและสูง 12.5: 1 อัตราการบีบอัด (เมื่อเทียบกับ Multistrada ของ 56mm ร่างกายเค้นไข่และ 11.5: 1) ยอดส่งออกอ้างว่า 145 แรงม้า, มีการซื้อขายสำหรับกำไรมากในแรงบิดระหว่าง 5,000 และ 7,000 รอบต่อนาที.
ผมขี่ห่วงทดสอบ 125 ไมล์ที่จัดตั้งขึ้นมีส่วนผสมของถนนในเมืองและกลับผ่านภูมิทัศน์ภูเขาไฟเตเนริเฟ่งดงาม มอนสเตอร์เป็นทางร่างกายขนาดใหญ่และกว้างขวาง, อนุญาตให้ฉันไปชำระทันทีใน. อลูมิเนียมมือจับเรียวชนิดมีโค้งเป็นธรรมชาติมากขึ้นนั่งสูง 40mm และ 40mm ใกล้ชิดกับไรเดอร์, เพิ่มความสะดวกสบาย ที่นั่งโค้งอย่างกับ padding ลึก (3.1 นิ้วที่จุดหนาของมัน) มีทางเลือกในสองตำแหน่งความสูงที่แตกต่างกันไปโดยเกือบนิ้ว legroom เพิ่มของตำแหน่งที่สูง 31.8 นิ้วเหมาะที่สุด inseam 32 นิ้วของฉันในขณะที่ยังให้ฉันมั่นคงที่หยุด มีที่นั่งเสริมสบายน้อยลงซึ่งช่วยลดความสูงของอาน 29.3 นิ้วเป็น, Ducati ต่ำสุดที่ได้เคยเสนอ.
มุมมองจากอานของมอนสเตอร์เป็นถนนส่วนใหญ่บดบังโดยแทบไม่ฝักตราสารที่มีขนาดกะทัดรัดที่มีการโอนเงินแบบฟิล์มบาง (TFT) สี แสดง นอกจากนี้ไฟเปลี่ยนลำดับและอาร์เรย์ปกติของตัวบ่งชี้และไฟเตือนรีบมีสามรูปแบบการแสดงผลที่แตกต่างกันที่นำเสนอข้อมูลที่เหมาะสำหรับแต่ละจักรยานสามโหมดขี่: Sport, Touring และเมือง กีฬายกตัวอย่างเช่นมีการแสดงผลมาตร Panigale แรงบันดาลใจในขณะที่เมืองที่มีขนาดใหญ่หน้าปัดโดดเด่นมากขึ้นดิจิตอล ตัวเลือกในเมนูตั้งค่าช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกรูปแบบที่ต้องการเพื่อนำมาใช้ทั่วโลกข้ามโหมดการขี่ม้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่เป็นหัวใจของรูปแบบใหม่คือเดียวกันของเหลวเย็น 1198cc testastretta 11 ระดับ Dual Spark V - Twin ที่ใช้ใน multistrada ในปัจจุบัน ของเครื่องยนต์ 11 องศาของวาล์วที่ทับซ้อนกัน ( บาง 30 องศาน้อยกว่าที่พบใน Superbike 1198 ซึ่งมันมา ) เป็นคีย์ของถนนวิพากษ์สถานะของการปรับแต่ง ซึ่งมีมากถึงระดับกลางและต่ำแรงบิดเรียบส่งเชิงเส้นมากขึ้นมอนสเตอร์ใหม่ใช้เวลานี้ขั้นตอนต่อไปทางเล็กล้อสเกตบอร์ดรอบเค้นร่างกายและ 12.5:1 สูงกว่าอัตราส่วนการอัด ( เมื่อเทียบกับของ multistrada 56mm รูปไข่เค้นร่างกายและ 11.5:1 ) ยอดส่งออก , อ้างว่า 145 HP , ซื้อขายสำหรับกำไรมากในแรงบิดระหว่าง 5 , 000 และ 7 , 000 รอบต่อนาที
ผมขี่ 125 ไมล์ทดสอบลูป ที่จดทะเบียนเป็นส่วนผสมของถนนเมืองและกลับผ่าน Tenerife เป็นทิวทัศน์ภูเขาไฟภูมิทัศน์ สัตว์ประหลาดมีร่างกายขนาดใหญ่และความกว้างใหญ่ให้ฉันทันทีเพื่อตั้งถิ่นฐาน เรียวชนิดอลูมิเนียมมือจับกับโค้งเป็นธรรมชาติมากขึ้น นั่ง 40mm สูงขึ้นและ 40mm ใกล้ชิดกับไรเดอร์เพิ่มเติม ช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย เป็นอย่างดีที่นั่งโค้งด้วย padding ลึก ( 3 .1 นิ้ว และหนาจุด ) มีให้เลือก 2 ตำแหน่งที่แตกต่างกันไปในความสูงเกือบนิ้ว เพิ่ม legroom ของ 31.8-inch สูงตำแหน่งเหมาะที่สุดนซีมนิ้วของฉัน 32 , ในขณะที่ยังให้บริษัทที่หยุด มีที่นั่งสบายน้อยกว่า อุปกรณ์เสริมที่ช่วยลดอานสูง 29.3 นิ้วสุด
Ducati ได้เคยเสนอมุมมองจากหลังคาของมอนสเตอร์เด่นถนนแทบติดฝักที่มีขนาดกะทัดรัดเครื่องมือโอนฟิล์มบาง ( TFT ) แสดงสี นอกจากไฟกะต่อเนื่องและอาร์เรย์ปกติของตัวบ่งชี้ และไฟเตือน , แดช มีรูปแบบการแสดงที่แตกต่างกันสามที่เสนอข้อมูลที่เหมาะสำหรับแต่ละของจักรยานขี่สามโหมด : กีฬา , การท่องเที่ยว และเมืองกีฬา ตัวอย่างเช่น มีแรงบันดาลใจที่แสดงในขณะที่ในเมืองมี Panigale เครื่องวัดความเร็วรอบเครื่องวัดความเร็วดิจิตอลขนาดใหญ่ โดดเด่นมากขึ้น . ตัวเลือกในเมนูการตั้งค่าช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกเค้าโครงที่ต้องการจะใช้ทั่วโลกในการขับขี่โหมด