Individual component tests (includi

Individual component tests (including those for the BCU, SPU, and APU controller) and
integrated system tests, which included a BCU and other battery-related components, found no
evidence indicating that external components were related to the battery failure. Vibration testing
was performed at levels that exceeded in-service levels without damage that could lead to battery
failure. A battery-level test showed that condensation could occur within the battery and result in
a shorting path between the cell and battery cases, and a cell-level test with moisture showed that
a cell failure could occur and result in arcing, shorting, and heat damage internal to the cell
header. However, the damage observed during the cell-level test was not found in the cell header
from the incident APU battery. In addition, airplane flight test data did not show any abnormal
electrical transients that could lead to battery failure.
External observations of the battery case showed more thermal damage on the right side
of the case than the left side. The right aft corner of the battery case showed the most thermal
damage and the most damage to the case lid and its fastening points. The right aft area
corresponded to the positions of cells 5 and 6.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดสอบแต่ละส่วนประกอบ (รวมถึงการควบคุม BCU, SPU และเอพูทัวริสท์) และทดสอบระบบรวม ที่รวมเป็น BCU และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ ไม่พบหลักฐานที่บ่งชี้ว่า ส่วนประกอบภายนอกเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในแบตเตอรี่ ทดสอบการสั่นสะเทือนทำในระดับที่เกินกว่าระดับการให้บริการแก่ไม่ มีความเสียหายที่อาจทำให้แบตเตอรี่ความล้มเหลว การทดสอบระดับแบตเตอรี่แสดงให้เห็นว่า มีหยดน้ำเกาะอาจเกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่ และส่งผลเส้นทาง shorting ระหว่างเซลล์ และกรณีแบตเตอรี่ และการทดสอบความชื้นระดับเซลล์พบว่าความล้มเหลวของเซลล์สามารถเกิดผลคของ shorting ด้วย และความร้อนภายในเซลล์เกิดความเสียหายหัวข้อ อย่างไรก็ตาม ความเสียหายที่พบในระหว่างการทดสอบระดับเซลล์ไม่พบในส่วนหัวของเซลล์จากเหตุการณ์แบตเตอรี่เอพูทัวริสท์ เครื่องบินบินทดสอบข้อมูลไม่ได้แสดงความผิดปกติใด ๆอินพุตวงจรไฟฟ้าที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่สังเกตภายนอกกรณีแบตเตอรี่แสดงให้เห็นว่าความเสียหายความร้อนเพิ่มเติมด้านขวากรณีมากกว่าด้านซ้าย มุมขวา aft กรณีแบตเตอรี่ที่แสดงให้เห็นว่าความร้อนมากที่สุดความเสียหายและความเสียหายมากที่สุดกับฝาปิดกรณีและสถานส่ง บริเวณด้านขวา aftcorresponded กับตำแหน่งของเซลล์ที่ 5 และ 6

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดสอบส่วนประกอบส่วนบุคคล (รวมทั้งพวก BCU, SPU และควบคุม APU) และ
การทดสอบระบบบูรณาการซึ่งรวมถึง BCU และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่อื่น ๆ ไม่พบ
หลักฐานที่แสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบภายนอกที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของแบตเตอรี่ การทดสอบการสั่นสะเทือน
ได้ดำเนินการในระดับที่เกินระดับในการให้บริการโดยไม่มีความเสียหายที่อาจนำไปสู่แบตเตอรี่
ความล้มเหลว ทดสอบแบตเตอรี่ระดับแสดงให้เห็นว่าการรวมตัวที่อาจเกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่และส่งผลให้
เส้นทางการลัดวงจรระหว่างมือถือและกรณีแบตเตอรี่และทดสอบระดับเซลล์ที่มีความชื้นแสดงให้เห็นว่า
เซลล์ความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นและผลในการ arcing, ลัดวงจรและความร้อน ความเสียหายภายในเซลล์
ส่วนหัว อย่างไรก็ตามความเสียหายที่สังเกตในระหว่างการทดสอบระดับเซลล์ไม่พบในส่วนหัวของเซลล์
จากเหตุการณ์แบตเตอรี่ APU นอกจากนี้เครื่องบินข้อมูลการทดสอบไม่ได้แสดงใด ๆ ที่ผิดปกติ
ชั่วคราวไฟฟ้าที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวแบตเตอรี่.
สังเกตภายนอกในกรณีที่แบตเตอรี่แสดงให้เห็นความเสียหายที่เกิดความร้อนมากขึ้นทางด้านขวา
ของคดีกว่าด้านซ้าย มุมขวาของเรือในกรณีที่แบตเตอรี่แสดงให้เห็นความร้อนส่วนใหญ่
เกิดความเสียหายและความเสียหายมากที่สุดในกรณีฝาและจุดยึดของ บริเวณท้ายเรือที่เหมาะสม
ตรงกับตำแหน่งของเซลล์ที่ 5 และ 6

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดสอบชิ้นส่วนบุคคล ( รวมทั้งสําหรับ spu . , และ APU ควบคุม ) และ
ทดสอบระบบรวมซึ่งรวมประกันภัยและแบตเตอรี่อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบ พบว่า ไม่มีหลักฐานบ่งชี้ว่า
ส่วนประกอบภายนอกที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของแบตเตอรี่
การทดสอบการสั่นสะเทือนได้ในระดับที่เกินระดับปริญญาตรีโดยไม่มีความเสียหายที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ทดสอบพบว่าระดับควบแน่น อาจเกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่และผลในการลัดเส้นทางระหว่างกรณีเซลล์และแบตเตอรี่และเซลล์ทดสอบระดับความชื้น พบว่า
เซลล์ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นและผลในการ arcing shorting และความร้อน , ความเสียหายภายในเซลล์
หัว อย่างไรก็ตาม ความเสียหาย พบว่าในระดับเซลล์ทดสอบไม่พบเซลล์ส่วนหัว
จากเหตุการณ์ไฟสำรองแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ข้อมูลการบินทดสอบเครื่องบินไม่พบการผิดปกติ
ไฟฟ้าชั่วคราวที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวแบตเตอรี่ .
สังเกตภายนอกกรณีแบตเตอรี่มีความร้อนมากกว่าความเสียหายทางด้านขวา
ของคดีมากกว่าด้านซ้าย มุมหลังขวาของกรณีแบตเตอรี่มีความร้อนมากที่สุด
ความเสียหายและความเสียหายมากที่สุดเพื่อกรณีฝาและยึดจุด พื้นที่ด้านขวาหลังน้ำลด
ตรงกับตำแหน่งของเซลล์ที่ 5 และ 6