The FRAT should have three possible

The FRAT should have three possible
score ranges. These are often grouped into
Green, Yellow and Red sections.
Green: Go fly!
The pilot/crew should still discuss what
the highest scoring risks are and attempt
to mitigate those risks.
Yellow: Try to mitigate some of the
higher scoring items.
If the score is still in the yellow, bring in
the opinion of a designated “contact” person
such as a CFI or FAA Safety Team (FAASTeam) Rep-
resentative. This contact person must understand
aviation safety, which usually means another pilot
with safety or management status or mechanic, as
applicable. They will help think of ways to further
mitigate some of the risks for the flight.
Red: No-Go.
Unless the risks involved in the flight can
be mitigated (different crew/adding a co-
pilot, better equipment, delayed launch time…) the
flight is cancelled. High scoring elements should be
addressed in an SMS.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

FRAT ควรมีไปสามคะแนนช่วง เหล่านี้มักจะถูกจัดกลุ่มเป็นส่วนสีเขียว สีเหลือง และสีแดงสีเขียว: ไปบิน นักบินลูกเรือยังคงควรปรึกษาอะไร มีความเสี่ยงให้คะแนนสูงสุด และพยายาม การลดความเสี่ยงเหล่านั้นสีเหลือง: พยายามลดบางส่วนของการ รายการที่ให้คะแนนสูง ถ้าคะแนนยังอยู่ในสีเหลือง นำ ความเห็นของคนกำหนด "ติดต่อ" เช่น CFI หรือ FAA ทีมความปลอดภัย (FAASTeam) ตัวแทน-resentative ผู้ติดต่อนี้ต้องเข้าใจ ความปลอดภัยการบิน ซึ่งมักจะหมายถึง นักบินอีก มีความปลอดภัย หรือจัดการสถานะ หรือ ช่าง เป็น ใช้ได้นั้น พวกเขาจะช่วยคิดวิธีเพิ่มเติม ลดความเสี่ยงสำหรับเที่ยวบินที่บาง สีแดง: No-Go เว้นแต่ว่าความเสี่ยงในการบินสามารถ จะลดลง (แตกต่างกันลูกเรือ/การเพิ่ม co-นำร่อง อุปกรณ์ดีกว่า เลื่อนเวลาเปิดตัว...) การ มีการยกเลิกเที่ยวบิน ควรมีองค์ประกอบให้คะแนนสูง ระบุใน SMS

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Frat ควรมีสามที่เป็นไปได้
ช่วงคะแนน เหล่านี้มักจะถูกแบ่งออกเป็น
สีเขียว, สีเหลืองและสีแดงส่วน.
กรีน: ไปบิน!
นักบิน / ลูกเรือยังคงต้องหารือกันว่า
ความเสี่ยงที่คะแนนสูงสุดและพยายาม
ที่จะลดความเสี่ยงเหล่านั้น.
สีเหลือง: พยายามที่จะลดบางส่วนของ
รายการคะแนนที่สูงขึ้น.
หาก คะแนนยังคงอยู่ในสีเหลืองนำมาใน
ความเห็นของผู้ที่ได้รับมอบหมาย "ติดต่อ" คน
เช่นจอห์นฟา CFI หรือความปลอดภัยของทีม (FAASTeam) Rep-
resentative ผู้ติดต่อรายนี้จะต้องเข้าใจ
ความปลอดภัยการบินซึ่งมักจะหมายถึงนักบินอื่น
ที่มีความปลอดภัยหรือการจัดการสถานะหรือช่างเป็น
บังคับ พวกเขาจะช่วยคิดหาวิธีเพื่อ
บรรเทาความเสี่ยงที่สำหรับเที่ยวบิน.
สีแดง: ไม่มีไป.
เว้นแต่ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในการบินสามารถ
จะลดลง (ลูกเรือแตกต่างกัน / การเพิ่มร่วม
เปิดเวลานักบินอุปกรณ์ที่ดีกว่าล่าช้า ... ) สำหรับ
เที่ยวบินถูกยกเลิก องค์ประกอบคะแนนสูงควรได้รับการ
แก้ไขในทาง SMS

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นายน่าจะสามที่สุดช่วงคะแนน เหล่านี้มักจะจัดกลุ่มสีเขียว สีเหลือง และส่วนที่เป็นสีแดงสีเขียว : บินไป !นักบิน / ลูกเรือก็คุยกันว่าคะแนนสูงสุดที่มีความเสี่ยงและความพยายามเพื่อลดความเสี่ยงที่สีเหลือง : พยายามที่จะลดบางส่วนของที่สูงขึ้นรายการให้คะแนนถ้าคะแนนยังนำอยู่ในสีเหลืองความเห็นของเขตติดต่อ " " คนเช่น ลม หรือ ทีมความปลอดภัยการบิน ( faasteam ) ตัวแทน -resentative . ติดต่อคนต้องเข้าใจความปลอดภัยการบินซึ่งมักจะหมายความว่านักบินอีกกับความปลอดภัย หรือการจัดการสถานะ หรือ ช่าง เป็นสามารถใช้งานได้ พวกเขาจะช่วยหาวิธีต่อไปลดบางส่วนของความเสี่ยงสำหรับเที่ยวบินสีแดง : ไม่ไปนอกจากความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องในการบินได้เป็นที่แตกต่างกัน ( ลูกเรือ / เพิ่ม Co -นักบิน , อุปกรณ์ดีกว่า ชะลอเวลาการเปิดตัว . . . . . . . )เที่ยวบินถูกยกเลิก คะแนนองค์ประกอบควรจะสูงส่งใน SMS