The Safety Board determined that th

The Safety Board determined that the left aileron surface position data recorded by
the accident airplane’s FDR were invalid even though the accident airplane had been
modified on August 7, 2001, with the position sensors and associated hardware required
by STC No. ST01310NY. Executive Airlines stated that the first and last FDR parameter
readout since the installation of the sensors occurred on January 3, 2003, about 1 year and
5 months after the installation and 1 year and 4 months before the accident. Executive
Airlines stated that it had replaced 47 aileron surface position sensors in the last 3.5 years.
However, the company indicated that, because the sensors are not tracked, the times from
installation to failure could not be determined.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คณะกรรมการความปลอดภัยระบุว่าปีกซ้ายข้อมูลตำแหน่งพื้นผิวที่บันทึกโดย
FDR เครื่องบินเกิดอุบัติเหตุของคนที่ไม่ถูกต้องแม้ว่าเครื่องบินเกิดอุบัติเหตุได้รับการแก้ไขใน
7 สิงหาคม 2001 โดยมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งและฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องต้อง
โดย stc ไม่มี st01310ny สายการบินผู้บริหารระบุว่าเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้าย FDR พารามิเตอร์
อ่านตั้งแต่การติดตั้งเซ็นเซอร์ที่เกิดขึ้นใน 3 มกราคม 2003 ประมาณ 1 ปี
5 เดือนหลังจากการติดตั้งและ 1 ปี 4 เดือนก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุ ผู้บริหารสายการบิน
ระบุว่าเข้ามาแทนที่ 47 ปีกเซ็นเซอร์ตำแหน่งพื้นผิวในช่วงปี 3.5.
แต่ บริษัท ชี้ให้เห็นว่าเพราะเซ็นเซอร์ไม่ได้ติดตามครั้งจาก
การติดตั้งที่จะล้มเหลวไม่สามารถกำหนด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คณะกรรมการความปลอดภัยกำหนดให้บันทึกข้อมูลตำแหน่งผิว aileron ซ้ายโดย
อุบัติเหตุเครื่องบินของ FDR ถูกถึงแม้ว่าเครื่องบินอุบัติเหตุได้
เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2001 มีเซนเซอร์ตำแหน่ง และฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นเกี่ยวข้อง
หมายเลข STC ST01310NY ผู้บริหารสายการบินระบุไว้ที่พารามิเตอร์ FDR แรก และสุดท้าย
readout ตั้งแต่การติดตั้งเซนเซอร์เกิดขึ้นบน 3 มกราคม 2003, 1 ปี และ
5 เดือน หลังการติดตั้ง และ 1 ปี และ 4 เดือนก่อนเกิดเหตุ บริหาร
สายการบินระบุว่า มันมีแทนเซนเซอร์ตำแหน่งผิว aileron 47 ในที่ล่าสุด 3.5 ปีที่
อย่างไรก็ตาม บริษัทระบุว่า เนื่องจากเซนเซอร์จะไม่ติดตาม งาน
ไม่สามารถระบุการติดตั้งจะล้มเหลว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความ ปลอดภัย ที่บอร์ดพิจารณาแล้วว่าข้อมูลตำแหน่งปีกแก้เอียงของเครื่องปินพื้นผิวด้านซ้ายที่บันทึกโดย FDR ของเครื่องบินเกิดอุบัติเหตุ
ที่ไม่ถูกต้องแม้จะอยู่บนเครื่องบินที่ประสบอุบัติเหตุได้รับการ
ซึ่งจะช่วยแก้ไขในวันที่ 7 สิงหาคม 2001 ด้วยเซนเซอร์ตำแหน่งและฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้องที่จำเป็น
โดยเอสทีซีสตีลที่ St 01310 NY ผู้บริหารสายการบินระบุว่า FDR ครั้งแรกและครั้งสุดท้ายที่พารามิเตอร์
ตามมาตรฐานการอ่านนับตั้งแต่การติดตั้งเซ็นเซอร์จะเกิดขึ้นบนวันที่ 3 มกราคม 2003 ประมาณ 1 ปีและ
5 เดือนหลังจากที่การติดตั้งและ 1 ปีและ 4 เดือนก่อนเกิดอุบัติเหตุ ผู้บริหารสายการบิน
ซึ่งจะช่วยระบุไว้ว่าได้เปลี่ยนตำแหน่งเซ็นเซอร์วัดพื้นผิว 47 ปีกแก้เอียงของเครื่องปินใน 3.5 ปีที่ผ่านมา.
แต่อย่างไรก็ตามบริษัทฯที่ระบุว่าเป็นเพราะเซนเซอร์ได้ไม่ได้ติดตามเวลาออกจาก
การติดตั้งล้มเหลวไม่สามารถกำหนด