Author informationAbstractBACKGROUN

Author information
Abstract
BACKGROUND:
Demographic data in North America, Europe, Asia, Australia and New Zealand suggest a rapid growth in the number of persons over the age of 65 years as the baby boomer generation passes retirement age. As older adults make up an increasing proportion of the population, they are an important consideration when designing future evidence-based traffic safety policies, particularly those that lead to restrictions or cessation of driving. Research has shown that cessation of driving among older drivers can lead to negative emotional consequences such as depression and loss of independence. Older adults who continue to drive tend to do so less frequently than other demographic groups and are more likely to be involved in a road traffic crash, possibly due to what is termed the "low mileage bias". Available research suggests that older driver crash risk estimates based on traditional exposure measures are prone to bias. When annual driving distances are taken in to consideration, older drivers with low driving distances have an increased crash risk, while those with average or high driving distances tend to be safer drivers when compared to other age groups. In addition, older drivers with lower distance driving tend to drive in urban areas which, due to more complex and demanding traffic patterns, tend to be more accident-prone. Failure to control for actual annual driving distances and driving locations among older drivers is referred to as "low mileage bias" in older driver mobility research. It is also important to note that older drivers are more vulnerable to serious injury and death in the event of a traffic crash due to changes in physiology associated with normal ageing. Vision, cognition, and motor functions or skills (e.g., strength, co-ordination, and flexibility) are three key domains required for safe driving. To drive safely, an individual needs to be able to see road signs, road side objects, traffic lights, roadway markings, other vulnerable road users, and other vehicles on the road, among many other cues-all while moving, and under varying light and weather conditions. It is equally important that drivers must have appropriate peripheral vision to monitor objects and movement to identify possible threats in the driving environment. It is, therefore, not surprising that there is agreement among researchers that vision plays a significant role in driving performance. Several age-related processes/conditions impair vision, thus it follows that vision testing of older drivers is an important road safety issue. The components of visual function essential for driving are acuity, static acuity, dynamic acuity, visual fields, visual attention, depth perception, and contrast sensitivity. These indices are typically not fully assessed by licensing agencies. Also, current vision screening regulations and cut-off values required to pass a licensing test vary from country to country. Although there is a clear need to develop evidence-based and validated tools for vision screening for driving, the effectiveness of existing vision screening tools remains unclear. This represents an important and highly warranted initiative to increase road safety worldwide.
OBJECTIVES:
To assess the effects of vision screening interventions for older drivers to prevent road traffic injuries and fatalities.
SEARCH METHODS:
For the update of this review we searched the Cochrane Injuries Group's Specialised Register, the Cochrane Central Register of Controlled Trials (CENTRAL) (The Cochrane Library), MEDLINE (OvidSP), Embase (OvidSP), PsycINFO (OvidSP) and ISI Web of Science: (CPCI-S & SSCI). The searches were conducted up to 26 September 2013.
SELECTION CRITERIA:
Randomised controlled trials (RCTs) and controlled before and after studies comparing vision screening to non-screening of drivers aged 55 years and older, and which assessed the effect on road traffic crashes, injuries, fatalities and any involvement in traffic law violations.
DATA COLLECTION AND ANALYSIS:
Two review authors independently screened the reference lists for eligible articles and independently assessed the articles for inclusion against the criteria. If suitable trials had been available, two review authors would have independently extracted data using a standardised extraction form.
MAIN RESULTS:
No studies were found that met the inclusion criteria for this review.
AUTHORS' CONCLUSIONS:
Most countries require a vision screening test for the renewal of an individual's driver's licence. There is, however, lack of methodologically sound studies to assess the effects of vision screening tests on subsequent motor vehicle crash reduction. There is a need to develop valid and reliable tools of vision screening that can predict driving performance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เขียนข้อมูล
นามธรรม
พื้นหลัง:
ประชากรในทวีปอเมริกาเหนือ ยุโรป เอเชีย ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์แนะนำเติบโตอย่างรวดเร็วในจำนวนคนอายุ 65 ปีมากกว่าเป็นรุ่น boomer ทารกผ่านเกษียณอายุ เป็นผู้ใหญ่รุ่นเก่าที่ทำให้ค่าสัดส่วนการเพิ่มขึ้นของประชากร พวกเขาจะพิจารณาที่สำคัญเมื่อมีการรับส่งข้อมูลในอนาคตตามหลักฐานความปลอดภัยนโยบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่นำไปสู่ข้อจำกัดหรือยุติการขับออก งานวิจัยได้แสดงยุติที่ขับรถระหว่างโปรแกรมควบคุมรุ่นเก่าสามารถนำไปสู่ผลลบทางอารมณ์เช่นภาวะซึมเศร้าและเสียเอกราชได้ ผู้ใหญ่รุ่นเก่าที่ยังคงขับมักจะ ทำให้บ่อยน้อยกว่ากลุ่มอื่น ๆ ประชากร และมีแนวโน้มที่จะเกี่ยวข้องกับการชนบนถนนจราจร อาจเป็นเพราะมีอะไรเรียกว่า "ระยะทางต่ำอคติ" มีงานวิจัยแนะนำว่า เก่าโปรแกรมควบคุมความผิดพลาดความเสี่ยงประเมินตามการประเมินความเสี่ยงแบบมีแนวโน้มความโน้มเอียง เมื่อจะถ่ายในระยะทางที่ขับประจำปีเพื่อพิจารณา โปรแกรมควบคุมที่เก่ากว่า ด้วยระยะทางขับขี่ต่ำมีความเสี่ยงมีความล้มเหลวเพิ่มขึ้น ในขณะที่ มีระยะทางที่ขับรถเฉลี่ย หรือสูงมักจะเป็นโปรแกรมควบคุมที่ปลอดภัยกว่าเมื่อเทียบกับกลุ่มอายุอื่น ๆ นอกจากนี้ โปรแกรมควบคุมเก่ากับล่างห่างจากที่พักขับรถมักขับในเขตเมืองที่ เนื่องจากซับซ้อน และต้องการเข้าชมรูปแบบ มีแนวโน้มจะขึ้น accident-prone ล้มเหลวในการควบคุมจริงระยะทางขับขี่ประจำปีและสถานขับขี่ระหว่างโปรแกรมควบคุมรุ่นเก่าจะเรียกว่า "ระยะทางต่ำอคติ" วิจัยเคลื่อนโปรแกรมควบคุมรุ่นเก่า ก็โปรดทราบว่า โปรแกรมควบคุมรุ่นเก่าจะมีความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บรุนแรงและเสียชีวิตในกรณีปัญหาจราจรเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสรีรวิทยาที่เกี่ยวข้องกับริ้วรอยปกติ วิสัยทัศน์ ประชาน และฟังก์ชันมอเตอร์หรือทักษะ (เช่น แรง สมดุล และยืดหยุ่น) เป็นโดเมนหลักสามที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ปลอดภัย การขับรถอย่างปลอดภัย บุคคลต้องสามารถเห็นจราจร วัตถุข้างถนน ไฟจราจร เครื่องหมายถนน กันถนนเสี่ยง และยานพาหนะอื่น ๆ บนท้องถนน ในหมู่หลายอื่น ๆ สัญลักษณ์ทั้งหมดใน ขณะที่ย้าย และแสงที่แตกต่างกันและสภาพอากาศ มันเป็นสิ่งสำคัญว่า โปรแกรมควบคุมต้องมีวิสัยทัศน์ต่อพ่วงที่เหมาะสมเพื่อตรวจสอบวัตถุและย้ายระบุภัยคุกคามได้ในสภาพแวดล้อมในการขับขี่ ได้ ดังนั้น จึงไม่น่าแปลกใจว่า มีข้อตกลงในหมู่นักวิจัยว่า วิสัยทัศน์มีบทบาทสำคัญในการขับขี่ประสิทธิภาพการทำงาน ต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องอายุกระบวนการ/เงื่อนไขทำวิสัยทัศน์ จึง เป็นไปตามวิสัยทัศน์การทดสอบโปรแกรมควบคุมเก่าว่าประเด็นความปลอดภัยถนนสำคัญ ส่วนประกอบของภาพฟังก์ชันที่จำเป็นสำหรับการขับขี่มี acuity, acuity คง acuity ไดนามิก visual ฟิลด์ ใส่ภาพ รับรู้ความลึก และความไวความคมชัด ไม่ครบทั้งหมดโดยทั่วไปมีประเมินดัชนีเหล่านี้ โดยหน่วยงานที่อนุญาต ยัง วิสัยทัศน์ปัจจุบันตรวจระเบียบและต้องผ่านการทดสอบใช้ค่าตัดแตกต่างกันไปจากประเทศ แม้ว่าจะมีการล้าง ต้อง ใช้หลักฐาน และตรวจเครื่องมือสำหรับคัดวิสัยทัศน์ในการขับรถ ประสิทธิผลของวิสัยทัศน์ที่มีอยู่เครื่องมือคัดกรองยังคงชัดเจน นี้แสดงถึงความคิดริเริ่มที่สำคัญ และสูง warranted เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของถนนทั่วโลก
วัตถุประสงค์:
เพื่อประเมินผลของการตรวจคัดกรองงานวิจัยสำหรับโปรแกรมควบคุมรุ่นเก่าเพื่อป้องกันถนนจราจรบาดเจ็บและเสียชีวิตพร้อมวิสัยทัศน์
วิธีการค้นหา:
สำหรับการปรับปรุงบทความนี้ เราค้นของ กลุ่มบาดเจ็บขั้นเฉพาะลงทะเบียน การลงทะเบียนกลางขั้นทดลองควบคุม (กลาง) (เดอะขั้นไลบรารี), MEDLINE (OvidSP) Embase (OvidSP), ISI เว็บวิทยาศาสตร์และ PsycINFO (OvidSP): (& CPCI S การ) ค้นหาได้ดำเนินการขึ้นเพื่อ 26 2013 กันยายน.
เลือกเงื่อนไข:
Randomised ควบคุม (RCTs) การทดลอง และควบคุมก่อน และ หลังการศึกษาเปรียบเทียบวิสัยทัศน์ตรวจคัดกรองเพื่อไม่คัดกรองโปรแกรมควบคุมที่อายุ 55 ปี และมากกว่า และการประเมินผลกระทบต่อการจราจรถนน เกิด บาดเจ็บ ผู้และในจราจรกฎหมายละเมิด.
รวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูล:
ผู้เขียนตรวจทานสองฉายรายการอ้างอิงในบทความได้อย่างอิสระ และอย่างอิสระประเมินบทความสำหรับการรวมกับเงื่อนไข ถ้าทดลองที่เหมาะสมได้ว่าง ผู้เขียนตรวจทานสองจะได้เป็นอิสระสกัดข้อมูลโดยใช้แบบฟอร์มแบบแยกแบบการ
ผลลัพธ์หลัก:
การศึกษาไม่พบที่ตรงตามเงื่อนไขการรวมการตรวจทานนี้
บทสรุปของผู้เขียน:
ประเทศส่วนใหญ่ต้องการวิสัยทัศน์การตรวจทดสอบเพื่อต่ออายุของใบอนุญาตขับขี่ของแต่ละบุคคล มี แต่ ไม่มีเสียง methodologically การศึกษาการประเมินผลกระทบของวิสัยทัศน์ที่ตรวจทดสอบยานต่อมาลดความผิดพลาด มีความจำเป็นในการพัฒนาเครื่องมือคัดกรองของวิสัยทัศน์ที่สามารถทำนายประสิทธิภาพการขับขี่ถูกต้อง และเชื่อถือได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อมูลที่ผู้เขียน
บทคัดย่อ
มา:
ข้อมูลประชากรในทวีปอเมริกายุโรปเอเชียออสเตรเลียและนิวซีแลนด์แนะนำการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วในจำนวนของบุคคลที่มีอายุ 65 ปีขึ้นไปเป็นรุ่น boomer ทารกผ่านวัยเกษียณ ในฐานะที่เป็นผู้สูงอายุทำขึ้นสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของประชากรที่พวกเขาจะพิจารณาที่สำคัญเมื่อมีการออกแบบหลักฐานตามนโยบายความปลอดภัยของการจราจรในอนาคตโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่นำไปสู่ข้อ จำกัด หรือการหยุดชะงักของการขับรถ การวิจัยได้แสดงให้เห็นการหยุดชะงักของการขับรถของพนักงานขับเก่าที่สามารถนำไปสู่ผลกระทบทางอารมณ์เชิงลบเช่นภาวะซึมเศร้าและการสูญเสียความเป็นอิสระ ผู้สูงอายุที่ยังคงมีแนวโน้มที่จะผลักดันให้ทำเช่นนั้นน้อยกว่ากลุ่มประชากรอื่น ๆ และมีแนวโน้มที่จะมีส่วนร่วมในความผิดพลาดของการจราจรบนท้องถนนอาจจะเป็นเพราะสิ่งที่เรียกว่า "อคติระยะต่ำ" การวิจัยแสดงให้เห็นว่ามีความเสี่ยงต่อความผิดพลาดประมาณการขับรถเก่าตามมาตรการการสัมผัสแบบดั้งเดิมมีแนวโน้มที่จะมีอคติ เมื่อระยะทางขับรถประจำปีที่จะได้รับในการพิจารณาไดรเวอร์สูงอายุที่มีการขับรถระยะทางต่ำมีความเสี่ยงความผิดพลาดที่เพิ่มขึ้นในขณะที่ผู้ที่มีค่าเฉลี่ยหรือสูงระยะทางขับรถมีแนวโน้มที่จะขับขี่ปลอดภัยเมื่อเทียบกับกลุ่มอายุอื่น นอกจากนี้ผู้ขับขี่สูงอายุที่มีการขับรถระยะทางที่ลดลงมีแนวโน้มที่จะขับรถในเขตเมืองซึ่งเกิดจากการที่ซับซ้อนมากขึ้นและความต้องการรูปแบบการจราจรมีแนวโน้มที่จะมากขึ้นในการเกิดอุบัติเหตุได้ง่าย ความล้มเหลวในการควบคุมสำหรับระยะทางขับรถประจำปีที่เกิดขึ้นจริงและสถานที่การขับรถในหมู่ไดรเวอร์เก่าจะเรียกว่า "ระยะต่ำอคติ" ในการวิจัยการเคลื่อนไหวของคนขับรถที่มีอายุมากกว่า นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าคนขับรถเก่าที่มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตในกรณีที่มีความผิดพลาดการจราจรเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงทางสรีรวิทยาที่เกี่ยวข้องกับการเสื่อมสภาพตามปกติ วิสัยทัศน์ความรู้ความเข้าใจและการทำงานของมอเตอร์หรือทักษะ (เช่นความแข็งแรงการประสานงานและความยืดหยุ่น) เป็นสามโดเมนที่สำคัญที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่ปลอดภัย การขับรถอย่างปลอดภัยบุคคลจะต้องสามารถที่จะเห็นป้ายถนนวัตถุข้างถนนไฟจราจรเครื่องหมายถนนผู้ใช้ถนนที่มีช่องโหว่อื่น ๆ และรถคันอื่นบนถนนในหมู่อื่น ๆ อีกมากมายชี้นำทั้งหมดในขณะที่การเคลื่อนย้ายและภายใต้แสงไฟที่แตกต่างกัน และสภาพอากาศ มันเป็นสิ่งสำคัญอย่างเท่าเทียมกันว่าคนขับรถจะต้องมีวิสัยทัศน์ต่อพ่วงที่เหมาะสมในการตรวจสอบวัตถุและการเคลื่อนไหวเพื่อระบุภัยคุกคามที่เป็นไปได้ในสภาพแวดล้อมที่ขับรถ มันจึงไม่น่าแปลกใจที่มีข้อตกลงในหมู่นักวิจัยว่าวิสัยทัศน์มีบทบาทสำคัญในการผลักดันผลการดำเนินงาน หลายอายุที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการ / เงื่อนไขที่ทำให้เสียการมองเห็นจึงเป็นดังต่อไปนี้ว่าการทดสอบการมองเห็นของผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่าเป็นปัญหาความปลอดภัยทางถนนที่สำคัญ ส่วนประกอบที่สำคัญของฟังก์ชั่นภาพสำหรับการขับรถมีความรุนแรงความรุนแรงคงความรุนแรงแบบไดนามิกฟิลด์ภาพให้ความสนใจภาพรับรู้เชิงลึกและความไวความคมชัด ดัชนีเหล่านี้มักจะไม่ได้รับการประเมินอย่างเต็มที่โดยใบอนุญาตหน่วยงาน นอกจากนี้กฎระเบียบของการตรวจคัดกรองวิสัยทัศน์ในปัจจุบันและค่าตัดที่จำเป็นในการผ่านการทดสอบใบอนุญาตที่แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ แม้ว่าจะมีความต้องการที่ชัดเจนในการพัฒนาเครื่องมือการตามหลักฐานและตรวจสอบสำหรับการคัดกรองวิสัยทัศน์สำหรับการขับรถประสิทธิภาพของเครื่องมือคัดกรองวิสัยทัศน์ที่มีอยู่ยังไม่ชัดเจน นี้แสดงให้เห็นถึงความคิดริเริ่มที่สำคัญและสมควรอย่างยิ่งที่จะเพิ่มความปลอดภัยทางถนนทั่วโลก
มีวัตถุประสงค์
เพื่อประเมินผลกระทบของการแทรกแซงการคัดกรองวิสัยทัศน์สำหรับคนขับรถเก่าเพื่อป้องกันการบาดเจ็บจราจรทางถนนและเสียชีวิต
วิธีค้นหา:
สำหรับการปรับปรุงของการทบทวนนี้เราค้นหาได้รับบาดเจ็บ Cochrane กลุ่ม เฉพาะลงทะเบียนสมัครสมาชิก Cochrane กลางของการทดลองควบคุม (กลาง) (Cochrane Library) MEDLINE (OvidSP) embase (OvidSP) PsycINFO (OvidSP) และเอสเว็บวิทยาศาสตร์ (CPCI-S & SSCI) การค้นหาได้ดำเนินการได้ถึง 26 กันยายน 2013
เกณฑ์การคัดเลือก:
การทดลองควบคุมแบบสุ่ม (RCTs) และควบคุมก่อนและหลังการศึกษาเปรียบเทียบการคัดกรองวิสัยทัศน์ที่จะไม่คัดกรองของคนขับรถอายุ 55 ปีและรุ่นเก่าและการประเมินผลกระทบต่อการเกิดปัญหาการจราจรถนน ได้รับบาดเจ็บเสียชีวิตและการมีส่วนร่วมใด ๆ ในการเข้าชมการละเมิดกฎหมาย
การเก็บข้อมูลและการวิเคราะห์:
สองผู้เขียนทบทวนอิสระฉายรายการอ้างอิงสำหรับบทความที่มีสิทธิ์และเป็นอิสระประเมินบทความสำหรับการรวมกับเกณฑ์ หากการทดลองที่เหมาะสมได้รับการบริการสองผู้เขียนจะมีการทบทวนอย่างเป็นอิสระสกัดข้อมูลโดยใช้รูปแบบการสกัดมาตรฐาน
ผลหลัก:
ไม่มีการศึกษาพบว่าได้พบกับเกณฑ์การคัดเลือกสำหรับการตรวจสอบ
สรุปของผู้เขียน:
ประเทศส่วนใหญ่ต้องการการตรวจคัดกรองวิสัยทัศน์สำหรับ การต่ออายุใบอนุญาตขับรถของแต่ละบุคคลของ มี แต่ขาดการศึกษาเสียง methodologically เพื่อประเมินผลกระทบของการตรวจคัดกรองวิสัยทัศน์ในการลดความผิดพลาดของรถยนต์ที่ตามมา ต้องมีการพัฒนาเครื่องมือที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ของการตรวจคัดกรองวิสัยทัศน์ที่สามารถคาดการณ์ผลการดำเนินงานการขับรถเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พื้นหลังนามธรรมข้อมูลผู้เขียน

:
ข้อมูลประชากรในทวีปอเมริกาเหนือ , ยุโรป , เอเชีย , ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ได้เจริญเติบโตอย่างรวดเร็วในจํานวนคน อายุ 65 ปี เป็นการสร้าง boomer ทารกผ่านอายุเกษียณ เป็นผู้ใหญ่อายุมากขึ้นการเพิ่มสัดส่วนของประชากรพวกเขามีการพิจารณาที่สำคัญเมื่อออกแบบนโยบายความปลอดภัยการจราจรตามหลักฐานในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่นำข้อ จำกัด หรือหยุดขับ การวิจัยได้แสดงให้เห็นว่าการขับรถของพนักงานขับรถรุ่นเก่าสามารถนำไปสู่ผลกระทบทางอารมณ์เชิงลบเช่นภาวะซึมเศร้าและการสูญเสียเอกราชผู้สูงอายุที่ยังคงขับมีแนวโน้มที่จะทำเช่นนั้นบ่อยน้อยกว่ากลุ่มประชากรอื่น ๆ และน่าจะเกี่ยวข้องกับการจราจรบนถนนตก อาจจะเกิดจากสิ่งที่เรียกว่า " อคติ " ระยะไมล์ต่ำ การวิจัยแสดงให้เห็นว่าคนขับชนเก่าที่มีความเสี่ยง ประเมินตามมาตรการการแบบดั้งเดิมมักจะลำเอียง เมื่อระยะทางขับรถปีไปในการพิจารณาไดรเวอร์เก่าด้วยระยะทางที่ขับรถชนความเสี่ยงต่ำเพิ่มขึ้น ขณะที่ผู้ที่มีปานกลางหรือสูงขับรถระยะทางมักจะปลอดภัยกว่าไดรเวอร์เมื่อเทียบกับอายุอื่น ๆ นอกจากนี้ ไดรเวอร์เก่าตอนขับรถทางไกลมักจะขับรถในเขตเมืองซึ่งจากที่ซับซ้อนมากขึ้นและความต้องการรูปแบบการจราจร มีแนวโน้มจะเกิดอุบัติเหตุขึ้นได้ง่ายความล้มเหลวในการควบคุมสำหรับจริงขับรถระยะทางและสถานที่ระหว่างปีขับรถไดรเวอร์เก่าจะเรียกว่า " ต่ำระยะอคติ " แก่คนขับเคลื่อนงานวิจัย นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าไดรเวอร์เก่ามีความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บรุนแรงและเสียชีวิตในเหตุการณ์ของความล้มเหลวของการจราจรเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงทางสรีรวิทยาที่เกี่ยวข้องกับผู้สูงอายุปกติ วิสัยทัศน์ความรู้และการทำงานมอเตอร์ หรือทักษะ เช่น ความแข็งแรง ความสัมพันธ์ และความยืดหยุ่น ) เป็นสามคีย์โดเมนที่ต้องการสำหรับการขับขี่ที่ปลอดภัย ขับรถอย่างปลอดภัย แต่ละคนต้องสามารถเห็นป้ายถนนถนนด้านวัตถุ , สัญญาณไฟจราจร , ถนนเครื่องหมายอื่น ถนนเสรี และยานพาหนะอื่น ๆบนถนน ระหว่างคิวอื่น ๆอีกมากมายทั้งหมดในขณะที่ย้ายและภายใต้การแปรแสง และสภาพอากาศมันเป็นสิ่งสําคัญที่ไดรเวอร์ต้องเหมาะสมวิสัยทัศน์ต่อพ่วงเพื่อตรวจสอบวัตถุและการเคลื่อนไหวเพื่อระบุภัยคุกคามที่เป็นไปได้ในการขับรถ ) จึงไม่น่าแปลกใจว่ามีข้อตกลงในหมู่นักวิจัยว่า วิสัยทัศน์ บทบาทสําคัญในการขับรถ . หลายจุด / กระบวนการเงื่อนไขทำให้เสียวิสัยทัศน์จึงไปตามวิสัยทัศน์การทดสอบไดรเวอร์เก่ามีปัญหาความปลอดภัยทางถนนที่สำคัญ ส่วนประกอบของฟังก์ชันที่จำเป็นสำหรับการขับรถ จะมองเห็นภาพแบบคงที่แบบไดนามิก การมองเห็น , ภาพ , เขต , ภาพความสนใจรับรู้ความลึกและความไวของความคมชัด ดัชนีเหล่านี้มักจะไม่สามารถประเมิน โดยให้หน่วยงาน นอกจากนี้ปัจจุบันวิสัยทัศน์การคัดกรอง กฎระเบียบ และตัดค่าต้องผ่านการทดสอบจากประเทศสู่ประเทศ แต่ต้องมีหลักฐานที่ชัดเจนที่จะพัฒนาเครื่องมือสำหรับการคัดกรองและตรวจสอบวิสัยทัศน์การขับขี่ ประสิทธิผลของเครื่องมือคัดกรองที่มีอยู่วิสัยทัศน์ยังไม่ชัดเจน นี้เป็นสำคัญ และขอหมายจับความคิดริเริ่มเพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนทั่วโลก
วัตถุประสงค์ : เพื่อศึกษาผลของวิสัยทัศน์
คัดกรองผู้ป่วยไดรเวอร์เก่าถนนการจราจรเพื่อป้องกันการบาดเจ็บและเสียชีวิต วิธีค้นหา :

สำหรับการปรับปรุงของการทบทวนนี้เราค้นหา Cochrane บาดเจ็บกลุ่มเฉพาะลงทะเบียน , ลงทะเบียน Cochrane กลางการควบคุมการทดลอง ( กลาง ) ( ห้องสมุด Cochrane ) , Medline ( ovidsp ) embase ( ovidsp )psycinfo ( ISI ovidsp ) และเว็บวิทยาศาสตร์ ( cpci-s & ssci ) การค้นหาจำนวนถึง 26 กันยายน 2013
เกณฑ์การคัดเลือก :
การทดลองควบคุม Randomised ( RCTs ) และควบคุม ก่อนและหลังการศึกษาเปรียบเทียบการคัดกรองไม่คัดกรองของไดรเวอร์อายุ 55 ปีและเก่านิมิต ซึ่งประเมินผลกระทบต่อปัญหาการจราจรบนถนนบาดเจ็บการเสียชีวิตและการมีส่วนร่วมในการละเมิดกฎหมายจราจร การรวบรวม และวิเคราะห์ข้อมูล :

สองรีวิวเขียนอิสระฉายอ้างอิงรายชื่อบทความสิทธิและอิสระประเมินบทความเพื่อรวมกับเกณฑ์ ถ้าการทดลองที่เหมาะสมได้รับการพร้อมใช้งาน สองรีวิวเขียนจะมีแยกอิสระข้อมูลโดยใช้มาตรฐานการสกัดผลหลัก :

แบบฟอร์มไม่มีการศึกษา พบว่า พบรวมเกณฑ์สำหรับรีวิวนี้ ผู้แต่ง :

สรุปประเทศส่วนใหญ่ต้องใช้วิสัยทัศน์คัดกรองสำหรับการฟื้นฟูของแต่ละคนมีใบขับขี่ มี แต่ขาดเสียง วิธีการศึกษา เพื่อศึกษาผลของการทดสอบการคัดกรองที่ตามมาชนรถยนต์ลดวิสัยทัศน์มีความต้องการการพัฒนาที่ถูกต้องและเชื่อถือได้เครื่องมือคัดกรองที่สามารถทำนายการแสดงวิสัยทัศน์ในการขับขี่