Boeing 7E7 a financial analysis1. -

Boeing 7E7 a financial analysis
1. - Vishal Prabhakar - Jayaraj Somarajan - Ajay Gnanashekaran - Shafrin Maredia
2. Table of Contents Sl.No Contents Page 1. Evolution of Project Boeing 7E7 1 2. Empirical Data 4 3. 7E7 Project NPV –DCF Analysis 5 4. WACC Calculation 7 5. Payback Period 11 6. Stock Options 12 7. @ Risk Analysis 22 10. Conclusion 23 11. References 24
3. Table of Tables Table Number Content Table 1 DCF Analysis Table 2 Variables Table 3 Regression Analysis Table 4 WACC Calculations Table 5 Payback Period Table 6 Depreciation Table 7 Call Option - NYSE Table 8 Call Option - S&P 500 Table 9 Put Option - NYSE Table 10 Put Option - S&P 500 Table 11 Sell A Call - NYSE Table 12 Sell A Call - S&P 500 Table 13 Sell A Put - NYSE Table 14 Sell A Put - S&P 500 Table 15 Covered Call - NYSE Table 16 Covered Call - S&P 500 Table 17 Protective Put - NYSE Table 18 Protective Put - S&P 500 Table 19 Protective Collar - NYSE Table 20 Protective Collar - S&P 500 Table 21 Long Straddle - NYSE Table 22 Long Straddle - S&P 500 Table 23 Short Straddle - NYSE Table 24 Short Straddle - S&P 500
4. Table of ExhibitsList of exhibits @ RISK Sensitivity analysis Exhibit A Change in Stock Price - NYSEExhibit B Payback Period - NYSEExhibit C Change in Stock Price – S&P 500Exhibit D Payback Period – S&P 500Exhibit E Call Option - 2034Exhibit F Put Option - 2034Exhibit G Long straddle - 2034Exhibit H Short straddle - 2034Exhibit I Input ResultsExhibit J Output ResultsExhibit K Detailed StatisticsExhibit L Sensitivity AnalysisExhibit M Scenario AnalysisExhibit N Model InputsExhibit O Model Outputs
5. EVOLUTION OF PROJECT BOEING 7E7Boeing has always been a giant in the Aircraft manufacturing industry having Airbus as its onlyequal competitor. Boeing’s 737 have been considered to be one of the most successful ranges ofcommercial jets produced. Boeing 777 was considered to be a success when it was launched in1994 and from then it has not come up with a new commercial jet. It had announced andcancelled various projects like the Sonic Cruiser which promised up to 20% faster travel. Yetagain it failed to get recognition for its approval. In early 2003 Boeing announced the plans todesign and sell a new “super-efficient” jet called 7E7.The Market however was in a really bad shape due to various factors like Global terrorism, Iraqwar, Bio war resulting in intense travel situation. The leader of 7E7 project, Michael Blairdeclared that Boeing was making excellent progress on the development of 7E7 and arenegotiating terms with the authorities who need planes. Blair also announced the approval fromboard of Directors for the new planes design and development and the planes would be in servicefrom 2008. If, Boeing did not come with a new development in product then it was sure to loseits commercial aircraft sales to its chief rival company, Airbus, and face the financial crisis.7E7, also called, “Dreamliner”, would be capable of carrying 200-250 passengers for both short,domestic flights as well as the long, international flights. The aircraft was expected to consume20% less fuel and to be 10% cheaper than A330-200. Dreamliner was the first aircraft to usecarbon-reinforced composite material which would be stronger and lighter than theconventionally used aluminum. However, composite materials were considered the cause of theplane crash in 2001, so Boeing will have to prove the sustainability of composite materials. Also,Boeing will have to change the production method radically if it had to use composites, whichwould increase the cost of production.Nevertheless, Boeing promised that use of composites would reduce manufacturing cost and alsothe plane would be fuel efficient. To make the aircraft capable of flying both short haul and longhaul distances different wingspans for the aircrafts will be required. Engineers considered usingSnap-On wing extension. However, cost and technical feasibility was a concern for the Snap-Onwing extension consideration.
6. The cost of 7E7 project development would be $10 billion approximately but the board ofdirectors wanted to keep the cost down to 40% of what it took to develop the 777. The board alsowanted to keep the per-copy costs to 60% of the 777 costs. Looking at all the pros and cons,Boeing’s CEO said that it was their responsibility to develop jetliners for less and that if Boeingdidn’t take the risk in the commercial aircraft industry then it might affect their sustainability inthe market as their competitor Airbus was gaining control over the market. Airbus received 233commercial orders as compared to Boeing’s 176 orders, representing a 57% unit market shareand an estimated 53.5% dollar value market share.Primarily, Boeing had commercial airplanes and integrated defense systems segments. Revenuesfor defense system were rising whereas there was a loss of revenue in commercial airplanesegment. The revenues from commercial aircrafts were estimated to be $22 billion in 2003,lesser than $28 billion revenues in 2002. The commercial aircraft demand was dropped due toSeptember 11 attacks and hence the company reduce the production rates to half to maintain theprofitability in that segment. Boeing’s earnings had drop significantly from $2,827 million in2001 to $492 million in 2002 because of the accounting change. The drop in commercial aircraftdeliveries from 527 in 2001 to 381 in 2002 also accorded for the loss of revenues.Boeing’s market outlook in the short term air travel is influenced by business cycles, consumerconfidence and exogenous events but in the next 20 year the economies will grow by 3.2%annually and air travel will grow at an average annual rate of 5.1%. Boeing forecasted 24,276new commercial aircraft over 20 year period from 2003 to 2022 which was valued at 1.9 trillionin 2002.The development of new airframe meant huge initial cash outflows which should be gained backin a decade or two. These financial constraints indicate that each aircraft was a risky propositionkeeping in mind the rigorous competition in the market. To survive in the industry, company willhave to introduce successful products and sound financial position to survive the initial cashoutflows.The concept of B7E7 was derived from customer requirements and so was based on lowoperating cost. 7E7 was considered with two models: Basic and stretch. It had wider aisles,lower cabin altitude, increased cabin humidity, in-flight entertainment, internet access, and real-
7. time airplane system and structures health monitoring and crew connectivity for better customersatisfaction. Boeing claimed it to be the quietest aircraft in terms of takeoff and landing. Boeingprojected the demand of 2000 to 3000 aircrafts of 7E7 type in the next 20 years. However, thedemand was dependent on whether Boeing will be able to deliver the promise of fuel efficiencyand range flexibility.Boeing faced the uncertainty of being able to deliver all the promises that I made. Also, it had therisk of demand if Airbus duplicated it design. Boeing forecasted its IRR to be 16%. Interpolatingbetween 777 and 767, it was possible for Boeing to estimate value and using this methodcompany estimated minimum price of $114.5 million 7E7 basic model and $144.5 million for7E7 stretch model. The forecast assumed $8 billion for development cost but the board ofdirectors was anxious to reduce those costs. The engineering design could push up the costssignificantly whereas; if Boeing succeeded in using composite materials then the constructioncost would reduce. The IRR of 7E7 was very sensitive to keeping production costs low. Themagnitude of risk posed by launching of a major new aircraft was accepted as a matter of course.Michael Bair said that they can’t let what’s happening today cause them to make bad decisionsfor this long business cycle and that 7E7 was very important for their future.
8. Empirical Data used for Boeing 7E7 case analysis (refer Table 02)Number of 7E7 planes delivered from year 1-20 = 2500Number of 7E7 planes delivered from year 21-30 = 115Initial Price of 7E7 plane as per 2008 = $135.4 millionInitial Price of 7E7 stretch planes as per 2010 = $177.7 millionCost of Goods Sold (% Sales) = 80%Working Capital (% Sales) = 6.70%GS&A expenses (% Sales) = 7.50%Inflation = 2%Depreciation = 150%Terminal value -Project is of limited duration = 0R&D Expenses (% Sales) -excluding 2004 to 2007 = 2.30%Capital expenditure (% Sales) -excluding 2004 to 2007 = 0.16%Initial Development Costs -2004 to 2009 = $8,000.00 Year 2004 2005 2006 2007 2008 2009Development Costs 2004 – 5% 15% 50% 15% 10% 5%2009 (% of Initialdevelopment cost)R&D Expenses for 2004 - 2009 (% Development Costs) = 75%Capital expenditure 2004 - 2009 (% Development Costs) = 25%Internal rate of return = 15.79%
9. On analyzing the 7E7 project Case and the financial data given in Exhibit 1 thru Exhibit 11 ofthe Darden Business Publishing Document UVA-F-1449, the following variables and theirvalues are calculated for the purpose of discounted cash flow analysis. – Refer Table 02Revenue – The revenues of the company are generated from the sale of the following airplanes: a) 7E7 Planes b) 7E7 Stretch PlanesThe initial price of a 7E7 in year 2002 is estimated to be $120.2 million after considering theadditional 5% premium paid by customers.The initial price of a 7E7 Stretch in year 2002 is estimated to be $151.7 million after consideringthe additional 5% premium paid by customers.The revenues grow annually by the inflation rate of 2%. The analysis assumes a total of 3650planes (2500- 7E7 & 1150 – 7E7 Stretch) to be produced over the period of the 7E7 project.Expenses – The main expenses in this project are assumed to be the Cost of Goods sold, theGS&A expenses, Depreciation, Research and Development expenses and the Tax expense.The Cost of Goods Sold expense is estimated to be 8

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โบอิ้ง 7E7 การวิเคราะห์ทางการเงิน
1 - วิษณุ Prabhakar - Jayaraj Somarajan - Ajay Gnanashekaran - Shafrin Maredia
2 สารบัญสารบัญ Sl.No หน้า 1. วิวัฒนาการของโครงการโบอิ้ง 7E7 1 2. ข้อมูลเชิงประจักษ์ 4 3. 7E7 โครงการ NPV -DCF วิเคราะห์ 5 4. การคำนวณ WACC 7 5. ระยะเวลาคืนทุน 11 6. ตัวเลือกหุ้น 12 @ 7. การวิเคราะห์ความเสี่ยง 22 10 23 11 สรุปอ้างอิง 24
3. ตารางตารางตารางจำนวนเนื้อหาตารางที่ 1 DCF วิเคราะห์ตารางที่ 2 ตัวแปรตารางที่ 3 การวิเคราะห์การถดถอยตารางที่ 4 การคำนวณ WACC ตารางที่ 5 ระยะเวลาคืนทุนค่าเสื่อมราคาตารางที่ 6 ตารางที่ 7 โทรตัวเลือก - NYSE ตารางที่ 8 โทรตัวเลือก - S & P 500 ตารางที่ 9 ใส่ตัวเลือก - NYSE ตารางที่ 10 ใส่ตัวเลือก - S & P 500 ตารางที่ 11 ขายโทร - NYSE ตารางที่ 12 ขายโทร - S & P 500 ตารางที่ 13 ขายใส่ - NYSE ตารางที่ 14 ขายใส่ - S & P 500 ตารางที่ 15 โทร Covered - NYSE ตารางที่ 16 โทร Covered - S & P 500 ตารางที่ 17 ใส่ป้องกัน - NYSE ตารางที่ 18 ใส่ป้องกัน - S & P 500 ตาราง 19 ปลอกคอป้องกัน - NYSE ตาราง 20 ปลอกคอป้องกัน - S & P 500 ตารางที่ 21 ยาว Straddle - NYSE ตาราง 22 ยาว Straddle - S & P 500 ตารางที่ 23 สั้น Straddle - NYSE ตาราง 24 Straddle สั้น - S & P 500
4. ตาราง ExhibitsList ของการจัดแสดงนิทรรศการ @ ความเสี่ยงจากการวิเคราะห์ความไวจัดแสดงการเปลี่ยนแปลงในสต็อกราคา - NYSEExhibit B ระยะเวลาคืนทุน - NYSEExhibit C การเปลี่ยนแปลงราคาหลักทรัพย์ - S & P 500Exhibit D ระยะเวลาคืนทุน - S & P 500Exhibit E โทร ตัวเลือก - 2034Exhibit F ใส่ตัวเลือก - 2034Exhibit G ยาวคร่อม - 2034Exhibit H ขาสั้น - 2034Exhibit ฉันอินพุตเอาต์พุต ResultsExhibit J K ResultsExhibit ละเอียด StatisticsExhibit L ความไว AnalysisExhibit M สถานการณ์ AnalysisExhibit ไม่มีรุ่น InputsExhibit O รุ่นเอาท์พุท
5 วิวัฒนาการของโครงการ BOEING 7E7Boeing ได้เสมอยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินแอร์บัสมีเป็นคู่แข่งของ onlyequal โบอิ้ง 737 ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในช่วงที่ประสบความสำเร็จที่สุดไอพ่น ofcommercial ผลิต โบอิ้ง 777 ได้รับการพิจารณาว่าเป็นความสำเร็จเมื่อมันถูกเปิดตัว in1994 และหลังจากนั้นก็ไม่ได้เกิดขึ้นกับเครื่องบินเจ็ตใหม่ในเชิงพาณิชย์ มันได้ประกาศ andcancelled โครงการต่างๆเช่นครุยเซอร์โซนิคซึ่งสัญญาได้ถึง 20% เดินทางได้เร็วขึ้น Yetagain มันล้มเหลวที่จะได้รับการยอมรับสำหรับการอนุมัติ ในต้นปี 2003 เครื่องบินโบอิ้งประกาศแผนการ todesign และขายใหม่ "ซุปเปอร์ที่มีประสิทธิภาพ" เจ็ทที่เรียกว่าตลาด 7E7.The แต่เป็นในรูปทรงที่ดีจริงๆเนื่องจากปัจจัยต่างๆเช่นการก่อการร้ายทั่วโลก Iraqwar สงครามชีวภาพที่เกิดขึ้นในสถานการณ์ที่รุนแรงเดินทาง ผู้นำของโครงการ 7E7, ไมเคิล Blairdeclared ที่โบอิ้งได้รับความก้าวหน้าที่ดีในการพัฒนาของ 7E7 และ arenegotiating ข้อตกลงกับหน่วยงานที่ต้องการเครื่องบิน แบลร์ยังประกาศ fromboard ความเห็นชอบของกรรมการสำหรับการออกแบบเครื่องบินใหม่และการพัฒนาและเครื่องบินจะอยู่ในปี 2008 หาก servicefrom โบอิ้งไม่ได้มาพร้อมกับการพัฒนาใหม่ในผลิตภัณฑ์แล้วมันก็มั่นใจว่าจะ loseits ขายเครื่องบินพาณิชย์ให้กับ บริษัท คู่แข่งหัวหน้า แอร์บัสและเผชิญ crisis.7E7 ทางการเงินที่เรียกว่า "ดรีม" จะมีความสามารถในการดำเนิน 200-250 ผู้โดยสารทั้งในระยะสั้น, เที่ยวบินภายในประเทศรวมทั้งยาวเที่ยวบินระหว่างประเทศ เครื่องบินที่คาดว่าจะ consume20% น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงและจะเป็น 10% ราคาถูกกว่า A330-200 Dreamliner เป็นเครื่องบินลำแรกที่จะวัสดุผสม usecarbon เสริมซึ่งจะเป็นที่แข็งแกร่งและมีน้ำหนักเบากว่าอลูมิเนียมที่ใช้ theconventionally แต่วัสดุคอมโพสิตได้รับการพิจารณาสาเหตุของความผิดพลาด theplane ในปี 2001 เพื่อให้โบอิ้งจะต้องพิสูจน์ความยั่งยืนของวัสดุคอมโพสิต นอกจากนี้โบอิ้งจะมีการเปลี่ยนแปลงวิธีการผลิตอย่างรุนแรงถ้ามันต้องใช้คอมโพสิต whichwould เพิ่มค่าใช้จ่ายของ production.Nevertheless ที่โบอิ้งสัญญาไว้ว่าการใช้คอมโพสิตจะช่วยลดต้นทุนการผลิตและเครื่องบิน alsothe จะเป็นเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ เพื่อให้เครื่องบินสามารถบินทั้งระยะสั้นและระยะทางกอบกู้ longhaul แตกต่างกันสำหรับเครื่องบินจะต้อง วิศวกรการพิจารณา usingSnap-On ขยายปีก แต่ค่าใช้จ่ายและความเป็นไปได้ทางเทคนิคเป็นกังวลสำหรับการพิจารณาขยายสรรค์ Onwing.
6 ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาโครงการ 7E7 จะ 10000000000 $ โดยประมาณ แต่คณะกรรมการ ofdirectors อยากจะเก็บค่าใช้จ่ายลงไป 40% ของสิ่งที่มันต้องใช้เวลาในการพัฒนา 777 คณะกรรมการ alsowanted เพื่อให้ค่าใช้จ่ายต่อสำเนาถึง 60% ของ 777 ค่าใช้จ่าย . มองไปที่ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่ซีอีโอของโบอิ้งกล่าวว่ามันเป็นความรับผิดชอบของพวกเขาในการพัฒนา jetliners น้อยและถ้า Boeingdidn't ใช้ความเสี่ยงในอุตสาหกรรมเครื่องบินพาณิชย์แล้วมันส่งผลกระทบต่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนอาจตลาด inthe ของพวกเขาเป็นคู่แข่งแอร์บัสของพวกเขาถูกดึงดูดการควบคุม มากกว่าตลาด แอร์บัสได้รับคำสั่ง 233commercial เมื่อเทียบกับเครื่องบินโบอิ้ง 176 ของคำสั่งที่เป็นตัวแทนของตลาดหน่วย 57% shareand ประมาณ 53.5% ของตลาดค่าเงินดอลลาร์ share.Primarily โบอิ้งมีเครื่องบินพาณิชย์และบูรณาการส่วนระบบป้องกัน Revenuesfor ระบบการป้องกันที่เพิ่มขึ้นในขณะที่ได้รับมีการสูญเสียรายได้ในเชิงพาณิชย์ airplanesegment รายได้จากเครื่องบินเชิงพาณิชย์ที่ถูกคาดว่าจะ 22000000000 $ ในปี 2003 น้อยกว่า $ 28000000000 รายได้ในปี 2002 ความต้องการเครื่องบินพาณิชย์ได้รับการลดลงเนื่องจาก toSeptember โจมตี 11 และด้วยเหตุนี้ บริษัท ลดอัตราการผลิตถึงครึ่งหนึ่งที่จะรักษา theprofitability ในส่วนที่ ผลประกอบการของโบอิ้งได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจาก $ 2,827 ล้าน in2001 ไป $ 492,000,000 ในปี 2002 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงการบัญชี ลดลงใน aircraftdeliveries เชิงพาณิชย์จาก 527 ใน 2,001-381 ในปี 2002 นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับการสูญเสียแนวโน้มตลาด revenues.Boeing ในระยะสั้นการเดินทางทางอากาศได้รับอิทธิพลจากวงจรธุรกิจ, consumerconfidence และเหตุการณ์ภายนอก แต่ใน 20 ปีหน้าเศรษฐกิจจะเติบโต 3.2% ต่อปีและการเดินทางทางอากาศจะเติบโตในอัตราเฉลี่ยรายปีจาก 5.1% โบอิ้งคาดการณ์เครื่องบินพาณิชย์ 24,276new ในช่วงระยะเวลา 20 ปี 2003-2022 ซึ่งมีมูลค่า 1.9 trillionin พัฒนา 2002.The ของเฟรมใหม่หมายถึงกระแสเงินสดที่เริ่มต้นขนาดใหญ่ที่ควรจะได้รับ backin หรือสองทศวรรษที่ผ่านมา ข้อ จำกัด ทางการเงินเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินแต่ละคนเป็น propositionkeeping มีความเสี่ยงในใจการแข่งขันอย่างเข้มงวดในตลาด เพื่อความอยู่รอดในอุตสาหกรรม, บริษัท willhave ที่จะแนะนำผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จและเสียงฐานะการเงินที่จะอยู่รอด cashoutflows.The แนวคิดเริ่มต้นของ B7E7 ได้มาจากความต้องการของลูกค้าและเพื่อให้อยู่บนพื้นฐานของค่าใช้จ่าย lowoperating 7E7 ได้รับการพิจารณามีสองรูปแบบ: Basic และยืด มันมีทางเดินกว้างห้องโดยสารระดับความสูงต่ำกว่าความชื้นห้องโดยสารที่เพิ่มขึ้นความบันเทิงในเที่ยวบิน, อินเทอร์เน็ต, และจริง
7 เวลาของระบบโครงสร้างเครื่องบินและการตรวจสอบสุขภาพและการเชื่อมต่อลูกเรือ customersatisfaction ดีกว่า โบอิ้งอ้างว่ามันจะเป็นเครื่องบินที่เงียบที่สุดในแง่ของการขึ้นและลงจอด Boeingprojected ต้องการของ 2000-3000 เครื่องบินประเภท 7E7 ใน 20 ปีข้างหน้า อย่างไรก็ตาม thedemand ขึ้นอยู่กับว่าโบอิ้งจะสามารถที่จะส่งมอบสัญญาของเชื้อเพลิง efficiencyand flexibility.Boeing ช่วงที่ต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนของความสามารถในการส่งสัญญาทั้งหมดที่ฉันทำ นอกจากนี้ก็มี therisk ของความต้องการถ้าแอร์บัสซ้ำออกแบบ โบอิ้งคาดการณ์อัตราผลตอบแทนในการเป็น 16% Interpolatingbetween 777 และ 767 มันเป็นไปได้สำหรับเครื่องบินโบอิ้งในการประมาณค่าและการใช้ methodcompany นี้ราคาต่ำสุดประมาณ $ 114,500,000 7E7 รูปแบบพื้นฐานและ $ 144,500,000 for7E7 รูปแบบการยืด การคาดการณ์สันนิษฐาน 8000000000 $ สำหรับค่าใช้จ่ายในการพัฒนา แต่คณะกรรมการ ofdirectors เป็นกังวลที่จะลดค่าใช้จ่ายที่ การออกแบบทางวิศวกรรมสามารถผลักดันในขณะที่ costssignificantly; ถ้าโบอิ้งประสบความสำเร็จในการใช้วัสดุคอมโพสิตที่แล้ว constructioncost จะลด IRR ของ 7E7 เป็นอย่างมากที่มีความไวต่อการรักษาต้นทุนการผลิตต่ำ Themagnitude ความเสี่ยงของการเกิดจากการเปิดตัวของเครื่องบินใหม่ที่สำคัญได้รับการยอมรับเป็นเรื่องของ course.Michael แบร์กล่าวว่าพวกเขาไม่สามารถปล่อยให้สิ่งที่เกิดขึ้นในวันนี้ทำให้พวกเขาที่จะทำให้ดี decisionsfor รอบนี้ธุรกิจระยะยาวและ 7E7 ว่าเป็นสิ่งที่สำคัญมากสำหรับอนาคตของพวกเขา .
8 ข้อมูลเชิงประจักษ์ใช้ในการวิเคราะห์กรณีโบอิ้ง 7E7 (โปรดดูตารางที่ 02) จำนวนเครื่องบิน 7E7 ส่งจากปีที่ 1-20 = 2500Number ของเครื่องบิน 7E7 ส่งจากปี 21-30 = 115Initial ราคาของเครื่องบิน 7E7 เป็นต่อ 2008 = $ 135.4 millionInitial ราคาของการยืด 7E7 เครื่องบินเป็นต่อ 2010 = $ 177.7 millionCost ของสินค้าที่ขาย (% ขาย) = 80% เงินทุนหมุนเวียน (% ขาย) = 6.70% ค่าใช้จ่ายใน GS & A (% ขาย) = 7.50% อัตราเงินเฟ้อ = 2% ค่าเสื่อมราคา = 150% โครงการที่มูลค่าเทอร์มีความ จำกัด ระยะเวลา = 0R & D ค่าใช้จ่าย (% ขาย) -excluding 2004-2007 = 2.30% รายจ่ายลงทุน (% ขาย) -excluding 2004-2007 = 0.16% ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเริ่มต้น -2,004-2009 = $ 8,000.00 ปี 2004 2005 2006 2007 2008 2009Development ค่าใช้จ่าย 2004-5 % 15% 50% 15% 10% 5% 2009 (% ของค่าใช้จ่าย Initialdevelopment) ค่าใช้จ่าย R & D สำหรับ 2004-2009 (% ค่าใช้จ่ายในการพัฒนา) = 75% รายจ่ายฝ่ายทุน 2004-2009 (% ค่าใช้จ่ายในการพัฒนา) = 25% อัตราผลตอบแทนภายใน = 15.79%
9 ในการวิเคราะห์กรณีโครงการ 7E7 และข้อมูลทางการเงินที่ได้รับในการจัดแสดงนิทรรศการที่ 1 ถึง 11 ofthe เผยแพร่ธุรกิจ Darden เอกสารรังสี UVA-F-1449, ตัวแปรต่อไปนี้จะถูกคำนวณ theirvalues ​​เพื่อวัตถุประสงค์ในการวิเคราะห์กระแสเงินสด - โปรดดูตารางที่ 02Revenue - รายได้ของ บริษัท จะถูกสร้างขึ้นจากการขายเครื่องบินดังต่อไปนี้) 7E7 เครื่องบินข) 7E7 ยืด PlanesThe ราคาเริ่มต้นของ 7E7 ในปี 2002 คาดว่าจะ $ 120,200,000 หลังจากพิจารณา theadditional พรีเมี่ยม 5% จ่าย โดย customers.The ราคาเริ่มต้นของยืด 7E7 ในปี 2002 คาดว่าจะ $ 151,700,000 หลังจาก consideringthe เพิ่มเติมพรีเมี่ยม 5% จ่ายโดย customers.The รายได้เติบโตทุกปีโดยอัตราเงินเฟ้อที่ 2% การวิเคราะห์ถือว่าทั้งหมด 3650planes (2500- 7E7 และ 1150 - 7E7 ยืด) ที่จะผลิตในช่วงเวลาของ 7E7 project.Expenses - การค่าใช้จ่ายหลักในโครงการนี้จะถือว่าเป็นต้นทุนขายค่าใช้จ่าย theGS & A ค่าเสื่อมราคา ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาและ expense.The ภาษีต้นทุนค่าใช้จ่ายขายคาดว่าจะ 8

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โบอิ้ง 7e7 การวิเคราะห์ทางการเงิน
1 - Vishal Prabhakar - jayaraj somarajan - กิตติ gnanashekaran - shafrin maredia
2 สารบัญ SL ไม่มีเนื้อหา หน้า 1 วิวัฒนาการของโครงการโบอิง 7e7 1 2 ข้อมูลเชิงประจักษ์ 4 3 อายุโครงการ 5 ปี 7e7 –การวิเคราะห์ 4 การคำนวณ WACC 7 5 ระยะเวลาคืนทุน 11 6 ตัวเลือกหุ้น 12 7 @ การวิเคราะห์ความเสี่ยง 22 10 สรุป 23 11การอ้างอิง 24
3โต๊ะโต๊ะโต๊ะโต๊ะโต๊ะ 1 ปีเนื้อหาการวิเคราะห์ตัวแปรตารางที่ 3 ตาราง 4 ตารางการวิเคราะห์การคำนวณระยะเวลาคืนทุน รายได้ 5 ตารางตารางค่าเสื่อมราคา 7 ตัวเลือกการโทร - ตัวเลือก - 8 เรียกโต๊ะ NYSE S & P 500 ตารางที่ 9 ใส่ตัวเลือกและตารางที่ 10 ใส่ตัวเลือก - s & P 500 ตารางที่ 11 ขายโทรศัพท์ ประกาศตารางที่ 12 โทรขาย - & P 500 ตารางที่ 13 และ 14 ขายใส่ตารางใส่ - ขาย500 ตาราง 15 ครอบคลุมโทรศัพท์ - โต๊ะ NYSE 16 ครอบคลุมโทรศัพท์ - & P 500 ตารางที่ 17 และ 18 ป้องกันป้องกันใส่ตารางใส่ - s & P 500 ตารางที่ 19 ป้องกันคอ - โต๊ะ 20 ป้องกันและปก - & P 500 ตารางที่ 21 และ 22 ยาวคร่อมโต๊ะยาวนั่งคร่อม - & P 500 ตาราง 23 สั้น คร่อมและตารางที่ 24 สั้นคร่อม - & 500
p4 .ตาราง exhibitslist จัดแสดง @ ความเสี่ยงการวิเคราะห์ความอ่อนไหวมีการเปลี่ยนแปลงในราคาหุ้น nyseexhibit B ระยะเวลาคืนทุน nyseexhibit C เปลี่ยนในราคาหุ้น ( s & P D ) s 500exhibit คืนทุน& P 500exhibit E - f ตัวเลือกการโทร 2034exhibit ออปชั่น - 2034exhibit กรัมยาวคร่อมถ่างขาสั้น - 2034exhibit H - 2034exhibit ผมใส่ resultsexhibit เจ ผลผลิต resultsexhibit K รายละเอียด