As the cross sections of the railwa

As the cross sections of the railway track steel are fairly large, the thermo-mechanical processing becomes nonuniform. During the thermo-mechanical processing, there are spatial variations in cooling rates across the cross-section as well as the length of the rail. As a result, different locations undergo a transformation at the different time, resulting in residual stresses in the rail. The residual stress developed in the hot rolling process as well as during the cooling process leads to bending or fatigue failure before and/or during service . The phase transformation (austenite/pearlite or austenite to bainite) in a material result inspecific volume change that cannot be elastically accommodated and results in plastic deformation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นส่วนของเหล็กรางรถไฟข้ามค่อนข้างใหญ่ การประมวลผลเทอร์โมกลกลายเป็น nonuniform เปลี่ยนแปลงเชิงพื้นที่ระบายความร้อนราคาพิเศษทั่วหน้าตัดรายขวางรวมทั้งความยาวของรางอยู่ระหว่างการประมวลผลเทอร์โมกล ดัง สถานที่ต่าง ๆ ได้รับการเปลี่ยนแปลงในเวลาแตกต่างกัน ในเค้นในราว ความเค้นตกค้างที่ได้รับการพัฒนา ในการกระบวนการรีดร้อนรวม ทั้งใน ระหว่างกระบวนการระบายความร้อนนำไปสู่ความล้มเหลวดัดหรือความเมื่อยล้าก่อน หรือ ระหว่างบริการ ขั้นตอนในการเปลี่ยนแปลง (austenite/ชิ้น หรือ austenite ไปไนท์) เปลี่ยนปริมาณ inspecific ผลการค้นหาวัสดุที่ไม่สามารถเข้าพักอังกฤษและผลลัพธ์ในการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นส่วนข้ามเหล็กรางรถไฟที่มีขนาดใหญ่พอสมควรการประมวลผล Thermo กลกลายเป็นไม่สม่ำเสมอ ในระหว่างการประมวลผลความร้อนเชิงกลมีรูปแบบเชิงพื้นที่ในการระบายความร้อนอัตราทั่ว cross-section เช่นเดียวกับความยาวของรถไฟ เป็นผลให้สถานที่ที่แตกต่างกันได้รับการเปลี่ยนแปลงในเวลาที่แตกต่างกันส่งผลให้ความเครียดตกค้างในรถไฟ ความเค้นตกค้างพัฒนาในกระบวนการกลิ้งร้อนเช่นเดียวกับในระหว่างขั้นตอนการระบายความร้อนนำไปสู่​​การดัดหรือความล้มเหลวความเมื่อยล้าก่อนและ / หรือบริการระหว่าง การเปลี่ยนแปลงเฟส (? austenite / pearlite หรือ austenite ไปเบไนท์) ในผลการวัสดุ inspeci การเปลี่ยนแปลงปริมาณ Fi ซีที่ไม่สามารถอาศัยยืดหยุ่นและผลในการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นข้ามส่วนของรางรถไฟเหล็กขนาดใหญ่พอสมควร กระบวนการเทอร์โมเครื่องกลจะสม่ำเสมอ . ในระหว่างการประมวลผลความร้อนเชิงกล มีรูปแบบเชิงพื้นที่ในอัตราการเย็นในลักษณะเช่นเดียวกับความยาวของรางรถไฟ ผล ที่แตกต่างกัน สถานที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงในเวลาที่แตกต่างกันส่งผลให้ความเค้นตกค้างในรถไฟ ความเค้นตกค้างที่พัฒนาขึ้นในกระบวนการรีดร้อน รวมทั้งในระหว่างกระบวนการทำความเย็นนัก การดัดหรือความล้มเหลวความเมื่อยล้าก่อน และ / หรือระหว่างการให้บริการ เปลี่ยนเฟส ( austenite / pearlite หรือ austenite กับไนท์ ) ในวัสดุการเปลี่ยนแปลงปริมาตร inspeci C จึงไม่สามารถ elastically อาศัยและผลลัพธ์ในการเสียรูปพลาสติก