The stakeholders concerned are not

The stakeholders concerned are not happy with this situation. Here we
recognize four major stakeholders (Taniguchi & Nemoto, 2001): Consumers,
Government, Shippers and Logistics Service Providers (Fig. 1).
First, consumers or residents can enjoy JIT delivery of goods they order
while they do not like to suffer from traffic congestion and environmental
problems. They often ask the city government to solve these problems. The
320 TOSHINORI NEMOTO AND WERNER ROTHENGATTER
Downloaded by KASETSART UNIVERSITY At 07:08 05 October 2015 (PT)
city government has responsibility to preserve urban amenity and could
introduce city logistics policy measures (Visser, Binsbergen, & Nemoto,
1999: see Table 1) such as ‘regulations’ (e.g. truck restriction on some routes
during some hours depending on the emission standards) and ‘financial
support’ (e.g. subsidy to new low-emission trucks) as shown in Table 1.
Some of the measures seem effective in certain urban conditions according
to past international experience, while there are no all-round measures

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้มีส่วนได้เสียที่เกี่ยวข้องไม่ได้มีความสุขกับสถานการณ์เช่นนี้ ที่นี่เรารับรู้สี่ผู้มีส่วนได้เสียที่สำคัญ (ทานิกูชิและ Nemoto, 2001): ผู้บริโภค, รัฐบาล, ส่งสินค้าทางเรือและโลจิสติกผู้ให้บริการ (รูปที่ 1).. ครั้งแรกที่ผู้บริโภคหรือผู้อยู่อาศัยสามารถเพลิดเพลินไปกับการจัดส่ง JIT ของสินค้าที่พวกเขาสั่งซื้อในขณะที่พวกเขาไม่ชอบที่จะประสบการจราจรติดขัดและสิ่งแวดล้อมปัญหา พวกเขามักจะถามรัฐบาลเมืองที่จะแก้ปัญหาเหล่านี้ 320 Toshinori Nemoto และ WERNER ROTHENGATTER ดาวน์โหลดจากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ที่ 07:08 5 ตุลาคม 2015 (PT) รัฐบาลเมืองมีความรับผิดชอบที่จะรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกในเมืองและสามารถแนะนำมาตรการเชิงนโยบายโลจิสติกเมือง (ไขควง Binsbergen และ Nemoto, 1999: ดูตารางที่ 1) เช่น 'ระเบียบ' (เช่นข้อ จำกัด รถบนเส้นทางบางช่วงเวลาบางอย่างขึ้นอยู่กับมาตรฐานการปล่อย) และทางการเงินสนับสนุน '(เงินอุดหนุนเช่นรถบรรทุกปล่อยต่ำใหม่) ดังแสดงในตารางที่ 1 บางส่วนของมาตรการที่ดูเหมือนมีประสิทธิภาพในการบางอย่าง เงื่อนไขเมืองตามประสบการณ์ต่างประเทศที่ผ่านมาในขณะที่ไม่มีมาตรการทุกรอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้มีส่วนได้เสียที่เกี่ยวข้องไม่แฮปปี้กับสถานการณ์นี้ ที่นี่เรา
จำสี่ผู้มีส่วนได้เสียหลัก ( ทานิ& nemoto , 2001 ) : ผู้บริโภค ,
รัฐบาล , ส่งสินค้าทางเรือและผู้ให้บริการโลจิสติกส์ ( รูปที่ 1 ) .
แรกผู้บริโภคหรือผู้อยู่อาศัยสามารถเพลิดเพลินกับสินค้าการจัดส่งสินค้าที่พวกเขาสั่งซื้อ
ในขณะที่พวกเขาไม่ชอบที่จะประสบจากปัญหาการจราจรและปัญหาสิ่งแวดล้อม

พวกเขามักจะถามรัฐบาลเมืองเพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้
320 และแพ็ค nemoto เวอร์เนอร์ rothengatter
ดาวน์โหลดโดยมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ 07:08 05 ตุลาคม 2015 ( PT )
เมืองรัฐบาล มีหน้าที่รับผิดชอบในการรักษาเมืองและเมืองเพื่อความสวยงาม
แนะนำมาตรการนโยบายโลจิสติกส์ ( วิสเซอร์ binsbergen & nemoto
, , , 1999 : ดูจากตาราง 1 ) เช่น ' ระเบียบ ' ( เช่นรถบรรทุกจำกัดในบางเส้นทาง
ในบางชั่วโมงขึ้นอยู่กับมาตรฐาน ) และ ' ' ( เช่นการเงิน
สนับสนุนอุดหนุนใหม่รถบรรทุกมลพิษต่ำ ) ดังแสดงใน ตารางที่ 1 .
บางส่วนของมาตรการดูประสิทธิภาพในเงื่อนไขบางเมืองตาม
ประสบการณ์ระหว่างประเทศในอดีต ในขณะที่ไม่มีวัดรอบ