4.3.3. Differences regarding percei

4.3.3. Differences regarding perceived eco-driving usefulness and satisfaction after the test drive (H3c, Q3)Within H3c (Exp and NonBEVTraining > NonBEVNo_Training,) and Q3 (Exp vs. NonBEVTraining) we analysed group differences after the test drive. No significant differences were found between the three groups regarding usefulness (Fusefulness(2, 60)= .00, p = .998, g2p = .00) or satisfaction (Fsatisfaction(2, 60) = .15, p = .861, g2p = .01) after the test drive; therefore, H3c is rejected. Experienced BEV drivers reported less eco-driving usefulness and satisfaction after the test drive compared to bothgroups of non-BEV drivers (Q3). Presumably, experienced BEV drivers did not benefit from a further test drive in a criticalrange situation, whereas the non-BEV driver groups did (H3c; Q3).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.3.3 ความแตกต่างเกี่ยวกับการรับรู้ถึงประโยชน์เชิงนิเวศขับรถและความพึงพอใจหลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบ (H3C, Q3)
ภายใน H3C (ประสบการณ์และ NonBEVTraining> NonBEVNo_Training) และไตรมาสที่ 3 (ประสบการณ์กับ NonBEVTraining) เราวิเคราะห์ความแตกต่างของกลุ่มหลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบ ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างกลุ่มที่สามเกี่ยวกับประโยชน์ (Fusefulness (2, 60) = 0.00, p = 0.998, g2p = 0.00) หรือความพึงพอใจ (Fsatisfaction (2, 60) = 0.15, p = 0.861, g2p = .01) ไดรฟ์หลังจากการทดสอบ; จึง H3C ถูกปฏิเสธ
ประสบการณ์ไดรเวอร์ BEV รายงานน้อยนิเวศขับประโยชน์และความพึงพอใจหลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบเมื่อเทียบกับทั้ง
กลุ่มของคนขับรถที่ไม่ใช่ BEV (Q3) สมมุติประสบการณ์ไดรเวอร์ BEV ไม่ได้รับประโยชน์จากการไดรฟ์ทดสอบต่อไปในการสำคัญ
สถานการณ์ช่วงขณะที่ไม่ใช่ BEV กลุ่มคนขับรถได้ (H3C; Q3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.3.3 ความแตกต่างเกี่ยวกับการรับรู้สิ่งแวดล้อมการขับขี่มีประโยชน์และพึงพอใจหลังจากที่ขับรถทดสอบ (H3c, Q3)
ภายใน H3c (Exp และไม่มีการฝึกอบรม > NonBEVNo_Training,) และไตรมาสที่ 3 (ค่าประสบการณ์เทียบกับการฝึกไม่เป็น Nonเจียร) เราวิเคราะห์ความแตกต่างของกลุ่มหลังจากที่ขับรถทดสอบ ไม่พบความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างสามกลุ่มเกี่ยวกับประโยชน์ (Fusefulness (2, ๖๐) = .00, p =. ๙๙๘, g2p = .00) หรือความพึงพอใจ (ความพึงพอใจ (2, ๖๐) = .15, p = ๘๖๑, g2p = .01) หลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบ; ดังนั้น H3c ถูกปฏิเสธ
ไดรเวอร์ BEV ที่มีประสบการณ์รายงานการขับขี่ที่มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงและความพึงพอใจหลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบเมื่อเทียบกับ
กลุ่มของไดรเวอร์ที่ไม่ใช่ BEV (Q3) สันนิษฐานว่าไดรเวอร์ BEV ที่มีประสบการณ์ไม่ได้รับประโยชน์จากการทดลองขับรถต่อไปในที่สำคัญ
สถานการณ์ช่วงในขณะที่กลุ่มโปรแกรมควบคุมที่ไม่ใช่ BEV (H3c; Q3)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แถบ 4.3.3 การรับรู้ประโยชน์และความพึงพอใจในการขับขี่เชิงนิเวศหลังจากการทดลองขับรถ
เราวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่างกลุ่มหลังจากทดลองขับรถใน h3c และไม่มีการติดต่อและไม่มีการติดตาม หลังจากทดลองขับสามกลุ่มมีความแตกต่างกันในประโยชน์ของน้ำหนักกับความสุขของห้องและความพึงพอใจของ g2p 61000 หรือความพึงพอใจของนักเรียนและพบว่าไม่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ
ประโยชน์และความพึงพอใจของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ในการรายงานการขับขี่เชิงนิเวศหลังจากการทดลองขับรถต่ำกว่าทั้ง
ไม่ใช่กลุ่มควบคุม BEV มีการคาดการณ์ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ไม่ได้รับประโยชน์จากการทดสอบเพิ่มเติมในช่วงเวลาวิกฤต
ช่วงสถานการณ์มากกว่าทีมนักบิน BEV มี