In the 16th International symposium

In the 16th International symposium on transportation and traffic theory, we had presented a novel demand management concept known as the Highway Space Inventory Control System (HSICS). The basic idea of HSICS is that all road users have to make reservations in advance to enter the highway. The system allows highway operators to make real-time decisions whether to accept or reject travellers’ requests to use the highway system in order to achieve certain system-wide objectives. The proposed HSICS model consists of two modules – Highway Allocation System (HAS) and the Highway Reservation System (HRS). The HAS is an off-line module that determines the maximum number of trips from each user class (categorized based on time of departure, vehicle type, vehicle occupancy, and trip distance) to be accepted given a pre-defined demand. It develops the optimal highway allocations for different traffic scenarios. The “traffic scenarios-optimal allocations” data obtained in this way enables the development of HRS. The HRS module operates in the on-line mode, where there is uncertainty in the travel demand, to determine whether a request to make a trip between certain origin–destination pair during a certain time interval is accepted or rejected.

A shortcoming of the proposed HAS formulation [Teodorovic, D., Edara, P., 2005. Highway space inventory control system. In: Proceedings of the ISTTT 16: Transportation and Traffic Theory: Flow, Dynamics and Human Interaction, Elsevier Publishers, Maryland, USA, pp. 43–62] was the assumption of constant speed which would lead to less accurate position updates. In this paper, we replaced this constant average speed with link-specific space mean speed that is estimated using the Greenshields speed–density relationship. This led to a HAS formulation that is complex but more accurate than the previous one. The proposed model was illustrated using a numerical example of a highway section. Due to the non-linearity of the formulation, search for optimal solution was abandoned and a good solution was obtained using Genetic Algorithms together with penalty functions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในวิชาการนานาชาติ 16 ในการขนส่งและจราจรทฤษฎี เราได้นำเสนอแนวคิดการจัดการอุปสงค์นวนิยายที่รู้จักเป็นหลวงพื้นที่สินค้าคงคลังควบคุมระบบ (HSICS) ความคิดพื้นฐานของ HSICS เป็นว่า ผู้ใช้ถนนทุกคนต้องทำการจองล่วงหน้าเพื่อป้อนทางหลวง ระบบทางหลวงตัวจริงตัดสินใจว่าจะยอมรับ หรือปฏิเสธคำขอของนักท่องเที่ยวจะใช้ระบบทางหลวงเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์บางอย่างทั่วทั้งระบบได้ รุ่น HSICS นำเสนอประกอบด้วยโมดูลทั้งสอง – ระบบการปันส่วนทางหลวง (HAS) และระบบการจองหลวง (น) HAS เป็นโมดูลการออฟไลน์ที่กำหนดจำนวนเที่ยวคลาสแต่ละผู้ใช้ (จำแนกตามเวลาออกเดินทาง ยานพาหนะชนิด สำหรับรถ และระยะทางเดิน) การยอมรับให้ความต้องการกำหนดไว้ล่วงหน้า เรื่องพัฒนาการปันส่วนทางหลวงที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การจราจรที่แตกต่างกัน "จราจรสถานการณ์เหมาะสมปันส่วน" ข้อมูลที่ได้รับในลักษณะนี้ช่วยให้การพัฒนาของน. น.โมดูลทำงานในโหมดง่ายดาย มีความไม่แน่นอนในความต้องการเดินทาง เพื่อตรวจสอบว่า มีการยอมรับ หรือปฏิเสธการร้องขอเพื่อเดินทางระหว่างคู่ต้นทาง – ปลายทางบางอย่างในระหว่างช่วงเวลาที่กำหนดคงของ HAS แบ่งเสนอ [Teodorovic, D., Edara, P., 2005 ทางหลวงพื้นที่สินค้าคงคลังระบบควบคุม ใน: วิชาการ ISTTT 16: ขนส่งและจราจรทฤษฎี: กระแส Dynamics และโต้ ตอบมนุษย์ สำนัก พิมพ์ Elsevier แมริแลนด์ สหรัฐ อเมริกา นำ 43 – 62] มีสมมติฐานของความเร็วคงซึ่งจะนำไปสู่การปรับปรุงตำแหน่งเทียบ ในเอกสารนี้ เราเปลี่ยนความเร็วเฉลี่ยนี้คงที่ ด้วยความเร็วเฉลี่ยเชื่อมโยงเฉพาะพื้นที่ที่มีประเมินโดยใช้ความสัมพันธ์ความเร็วความหนาแน่น Greenshields นี้นำไปสู่การกำหนด HAS ที่ซับซ้อน แต่ถูกต้องมากกว่านี้ รูปแบบนำเสนอที่แสดงโดยใช้ตัวอย่างที่เป็นตัวเลขของส่วนทางหลวง เนื่องจากการไม่แบบดอกไม้ของแบ่ง ค้นหาโซลูชันที่ดีที่สุดถูกยกเลิก และเป็นโซลูชันที่ดีได้รับโดยใช้อัลกอริทึมทางพันธุกรรมร่วมกับฟังก์ชันลงโทษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการประชุมวิชาการนานาชาติครั้งที่ 16 ในการขนส่งและทฤษฎีการจราจรที่เราได้นำเสนอแนวคิดการจัดการความต้องการของนวนิยายที่รู้จักกันเป็นระบบการควบคุมสินค้าคงคลังพื้นที่ทางหลวง (HSICS) แนวคิดพื้นฐานของ HSICS คือการที่ผู้ใช้ถนนทุกคนจะต้องทำการจองล่วงหน้าเพื่อเข้าสู่ทางหลวง ระบบจะช่วยให้ผู้ประกอบการทางหลวงในการตัดสินใจในเวลาจริงไม่ว่าจะยอมรับหรือปฏิเสธการร้องขอของนักท่องเที่ยวที่จะใช้ระบบทางหลวงในการสั่งซื้อเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ทั้งระบบบางอย่าง นำเสนอรูปแบบ HSICS ประกอบด้วยสองโมดูล - ทางหลวงระบบการจัดสรร (HAS) และระบบการจองทางหลวง (HRS) HAS เป็นโมดูลแบบ off-line ที่กำหนดจำนวนสูงสุดของการเดินทางจากแต่ละชั้นของผู้ใช้ (แบ่งตามเวลาของการเดินทาง, ประเภทของยานพาหนะ, การเข้าพักยานพาหนะการเดินทางและระยะทาง) ที่จะได้รับการยอมรับให้ความต้องการที่กำหนดไว้ล่วงหน้า มันพัฒนาจัดสรรทางหลวงที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์การจราจรที่แตกต่างกัน "สถานการณ์ที่ดีที่สุดการจราจรการจัดสรร" ข้อมูลที่ได้รับในทางนี้จะช่วยให้การพัฒนาของ HRS โมดูลชมการดำเนินงานในโหมดออนไลน์ที่มีความไม่แน่นอนในความต้องการเดินทางเพื่อตรวจสอบว่ามีการร้องขอที่จะทำให้การเดินทางระหว่างคู่กำเนิดปลายทางบางอย่างในระหว่างช่วงเวลาที่แน่นอนได้รับการยอมรับหรือปฏิเสธ. บกพร่องของการเสนอ HAS สูตร [Teodorovic, D. ​​, Edara พีปี 2005 ทางหลวงพื้นที่ระบบการควบคุมสินค้าคงคลัง ใน: กิจการของ ISTTT 16: ขนส่งและทฤษฎีการจราจร:. ไหล Dynamics และปฏิสัมพันธ์ของมนุษย์เอลส์สำนักพิมพ์, Maryland, USA, pp 43-62] เป็นข้อสันนิษฐานของความเร็วคงที่ซึ่งจะนำไปสู่ตำแหน่งที่ถูกต้องน้อยกว่าการปรับปรุง ในบทความนี้เราแทนที่ความเร็วเฉลี่ยคงที่นี้มีพื้นที่เชื่อมโยงที่เฉพาะเจาะจงหมายถึงความเร็วที่เป็นที่คาดกันโดยใช้ความสัมพันธ์ Greenshields ความเร็วความหนาแน่น นี้นำไปสู่ ​​HAS สูตรที่มีความซับซ้อน แต่มีความถูกต้องมากขึ้นกว่าก่อนหน้านี้หนึ่ง การนำเสนอรูปแบบเป็นตัวอย่างโดยใช้ตัวอย่างเช่นตัวเลขของส่วนทางหลวง เนื่องจากการที่ไม่เป็นเชิงเส้นของการกำหนดให้ค้นหาวิธีที่ดีที่สุดที่ถูกทอดทิ้งและเป็นทางออกที่ดีที่ได้รับโดยใช้ขั้นตอนวิธีทางพันธุกรรมร่วมกับฟังก์ชั่นการลงโทษ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการประชุมนานาชาติ 16 ทฤษฎีการขนส่งและการจราจร เราได้นำเสนอนวนิยายความต้องการแนวคิดการจัดการที่เรียกว่าทางหลวงพื้นที่สินค้าคงคลังควบคุมระบบ ( hsics ) แนวคิดพื้นฐานของ hsics คือผู้ใช้ถนนต้องจองล่วงหน้าเพื่อเข้าสู่ทางหลวงระบบที่ช่วยให้ผู้ประกอบการเพื่อการตัดสินใจแบบเรียลไทม์ ทางหลวงว่าจะยอมรับหรือปฏิเสธการร้องขอของผู้ใช้ระบบทางหลวงเพื่อให้บรรลุหนึ่งระบบหลากหลายวัตถุประสงค์ การนำเสนอรูปแบบ hsics ประกอบด้วยสองโมดูลและจัดสรรระบบทางหลวง ( มี ) และทางหลวงระบบจอง ( น. )มีเป็นแบบโมดูลที่กำหนดจำนวนสูงสุดของการเดินทางจากผู้ใช้แต่ละชั้น ( ประเภทขึ้นอยู่กับเวลาของการเดินทาง , ประเภทของยานพาหนะ , อาคารพาณิชย์ , รถและระยะทางการเดินทาง ) ที่จะได้รับการยอมรับให้ความต้องการที่กำหนดไว้ล่วงหน้า พัฒนาระบบการจราจรทางหลวงที่เหมาะสมสำหรับสถานการณ์ที่แตกต่างกัน" สถานการณ์การจราจรที่เหมาะสมปันส่วน " ข้อมูลในวิธีนี้ช่วยให้การพัฒนาของน. ชม. โมดูลทำงานในโหมดออนไลน์ที่มีความไม่แน่นอนในด้านอุปสงค์ เพื่อตรวจสอบว่ามีการร้องขอเพื่อให้การเดินทางระหว่างบางคู่ที่มา–ปลายทางในช่วงเวลาหนึ่ง คือ การยอมรับ หรือปฏิเสธ .

ข้อบกพร่องของการเสนอมีการกำหนด teodorovic [ , D edara , หน้า , 2548 ระบบทางหลวงของการควบคุมสินค้าคงคลังพื้นที่ ใน : รายงานการประชุมทางวิชาการ isttt 16 : ทฤษฎีการไหลของการจราจรและขนส่ง : พลวัตและปฏิสัมพันธ์ของมนุษย์ จากสำนักพิมพ์ , Maryland , USA , pp . 43 – 62 ] คือ แบบความเร็วคงที่ซึ่งจะนำไปสู่การปรับปรุงตำแหน่งถูกต้องน้อยลง ในกระดาษนี้เราเปลี่ยนความเร็วเฉลี่ยคงที่ ด้วยการเชื่อมโยงเฉพาะพื้นที่นี้หมายถึงความเร็วที่ใช้ความเร็วประมาณ greenshields ความสัมพันธ์ความหนาแน่น– . ทำให้ได้สูตรที่ซับซ้อน แต่แม่นยำกว่าเดิม แบบจำลองแสดงโดยใช้ตัวอย่างเชิงตัวเลขของทางด่วนส่วน เนื่องจากการเชิงเส้นของสูตรตำรับค้นหาโซลูชั่นที่เหมาะสมถูกทอดทิ้งและโซลูชั่นที่ดีได้รับการใช้ขั้นตอนวิธีพันธุกรรมร่วมกับฟังก์ชันการลงโทษ