The point (or line) at which the fo

The point (or line) at which the forces on a wing or other body appear to act is known as the aerodynamic centre. In reality this effect is the sum of the pressure distribution over the whole of the wing. Both lower and upper surfaces, caused by the wing’s influence on the local air velocities and the resultant local static pressure changes. As we saw in Chapter 2, the effect of a wing is to reduce the static pressure below the suction side, the more cambered lower surface (in the racecar context), and to raise the static pressure of the air over the upper, pressure side of the wing. The result of this is that both downforce and, unfortunately, drag are produced, and there will be much more on this as we go through this chapter.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุด (หรือเส้น) ซึ่งกองกำลังในการวิงหรือเนื้อหาอื่น ๆ จะ ทำหน้าที่เป็นที่รู้จักกันเป็นศูนย์กลางอากาศพลศาสตร์ ในความเป็นจริง ผลนี้คือ ผลรวมของการกระจายความดันเหนือทั้งหมดของปีก ทั้งล่าง และบนพื้นผิว เกิดจากอิทธิพลของปีกบนตะกอนอากาศท้องถิ่นและการเปลี่ยนแปลงความดันสถิตเฉพาะผลแก่ เราเห็นในบทที่ 2 ผลของปีกจะลดความดันสถิตด้านล่างด้านข้างดูด พื้นผิวต่ำกว่าณมราชมาก (ใน racecar), และเพิ่มความดันของอากาศคงที่มากกว่าความดันข้างบน ปีก ผลนี้ว่า downforce ทั้ง แต่ ลากผลิต และจะมีมากขึ้นนี้เป็นเราผ่านบทนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุด (หรือสาย) ที่กองกำลังบนปีกหรืออื่น ๆ ของร่างกายปรากฏที่จะทำหน้าที่เป็นที่รู้จักกันเป็นศูนย์หลักอากาศพลศาสตร์ ในความเป็นจริงผลกระทบนี้เป็นผลรวมของการกระจายความดันมากกว่าทั้งปีก ทั้งล่างและบนพื้นผิวที่เกิดจากอิทธิพลของปีกบนความเร็วลมท้องถิ่นและผลลัพธ์ในท้องถิ่นเปลี่ยนแปลงความดันคงที่ ขณะที่เราเห็นในบทที่ 2 ผลของปีกคือการลดความดันคงที่ด้านล่างด้านดูดพื้นผิวหลังเต่าเพิ่มเติมที่ต่ำกว่า (ในบริบทแข่ง) และที่จะยกระดับความดันคงที่ของอากาศเหนือบน, ด้านความดัน ของปีก ผลจากการนี​​้ก็คือว่าทั้งแรงกดและขออภัยลากมีการผลิตและจะมีมากขึ้นเกี่ยวกับเรื่องนี้ในขณะที่เราไปผ่านบทนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุด ( หรือสาย ) ที่ซึ่งกองกำลังบนปีกหรือตัวอื่น ๆ ที่ปรากฏ แสดงเป็นที่รู้จักในฐานะศูนย์อากาศพลศาสตร์ ในความเป็นจริงผลนี้คือผลรวมของความดันการกระจายทั่วทั้งของปีก ทั้งล่างและบนพื้นผิวของปีก เกิดจากอิทธิพลความเร็วลมท้องถิ่นและระหว่างท้องถิ่นคงที่แรงดันเปลี่ยนแปลง ตามที่เราเห็นในบทที่ 2ผลของปีกเพื่อลดความดันคงที่ด้านล่างดูดข้าง ขึ้นหลังเต่าพื้นผิวล่าง ( ในรถแข่ง บริบท และเพิ่มความดันคงที่ของอากาศเหนือตอนบน ด้านความดันของปีก ผลก็คือ ทั้งแรงกดและโชคร้ายที่ลากผลิตและจะมีมากขึ้น ในขณะที่เราผ่านบทนี้