The problem is that Gulf carriers a

The problem is that Gulf carriers already offer a premium product with lower costs and will likely still provide strong competition. In addition to the direct service offered by the new airline, its fares will need to be very competitive.
Moreover, it is limited in its scope. The Lufthansa Group's "Wings" point to point platforms will eventually account for 25% to 30% of the Group's narrowbody aircraft, under current plans. This is a significant proportion of its short/medium-haul business, although it can be argued that it is still not enough and that Germanwings' cost base is not low enough compared with other European LCCs.
By contrast, the planned seven aircraft in the new point to point long-haul operator represent only 5% of the Group's widebody fleet. It seems that Mr Spohr cannot ignore the constraints imposed by maintaining the core product's premium branding and by the labour agreements in the core operation.
As a new CEO, Mr Spohr has a window of opportunity to effect real and lasting change. He has shown that he understands this, but may need to be more ambitious - even if it does mean upsetting some of the dinosaurs within.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาคือ สายการบินกัลฟ์แล้วเสนอผลิตภัณฑ์พรีเมี่ยม มีต้นทุนต่ำ และมักยังจะให้แข่งขัน นอกจากการบริการโดยตรงด้วยสายการบินใหม่ ค่าโดยสารนั้นจะจำเป็นต้องแข่งขันนอกจากนี้ มันถูกจำกัดในขอบเขตของ แพลตฟอร์มของ กลุ่ม Lufthansa "ปีก" จุดไปจุดก็จะบัญชีสำหรับ 25% ถึง 30% ของเครื่องบิน narrowbody ของกลุ่ม ภายใต้แผนงาน เป็นสัดส่วนสำคัญของธุรกิจระยะสั้น/กลางลาก แม้ว่ามันสามารถจะโต้เถียงที่ มันยังไม่เพียงพอ และฐานของ Germanwings ต้นทุนจะไม่ต่ำมากเมื่อเทียบกับอื่น ๆ LCCs ยุโรปโดยคมชัด เครื่องบินเจ็ดแผนในการดำเนินการลองลากจุดไปจุดใหม่แสดงเพียง 5% ของกองเรือของกลุ่ม widebody ดูเหมือนว่า นาย Spohr ไม่ละเลยข้อจำกัดที่กำหนด โดยการรักษาตราสินค้าพรีเมี่ยมของผลิตภัณฑ์หลัก และข้อตกลงแรงงานในการดำเนินงานหลักเป็นซีอีโอใหม่ นาย Spohr มีโอกาสที่จะมีผลที่แท้จริง และยั่งยืนเปลี่ยน เขาได้แสดงว่า เขาเข้าใจนี้ แต่อาจต้องมีความทะเยอทะยานมากขึ้น - แม้ว่ามันหมายถึง upsetting ของไดโนเสาร์ภายใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาคือว่าสายการบินกัลฟ์แล้วนำเสนอผลิตภัณฑ์พรีเมี่ยมที่มีค่าใช้จ่ายที่ลดลงและมีแนวโน้มที่จะยังคงให้การแข่งขันที่รุนแรง นอกจากนี้ยังมีบริการโดยตรงที่นำเสนอโดยสายการบินใหม่ค่าโดยสารจะต้องมีการแข่งขันสูงมาก.
นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด ในขอบเขต Lufthansa กลุ่ม "ปีก" ชี้ไปที่จุดแพลตฟอร์มในที่สุดก็จะคิดเป็น 25% ถึง 30% ของเครื่องบินแคบของกลุ่ม บริษัท ภายใต้แผนปัจจุบัน นี้เป็นสัดส่วนที่สำคัญของธุรกิจในระยะสั้น / กลางไกลแม้ว่ามันสามารถจะแย้งว่าก็ยังไม่เพียงพอและที่ฐานค่าใช้จ่าย Germanwings 'ไม่ต่ำพอเมื่อเทียบกับ LCCs อื่น ๆ ในยุโรป.
ในทางตรงกันข้ามวางแผนเจ็ดเครื่องบินใน จุดใหม่ที่จะชี้ให้ผู้ประกอบการระยะไกลเป็นเพียง 5% ของเรือเดินสมุทรลำตัวกว้างของกลุ่ม บริษัท ดูเหมือนว่านาย Spohr ไม่สามารถละเลยข้อ จำกัด ที่กำหนดโดยการรักษาการสร้างตราสินค้าพรีเมี่ยมสินค้าหลักและโดยข้อตกลงการใช้แรงงานในการดำเนินงานหลัก.
ในฐานะที่เป็นซีอีโอใหม่นาย Spohr มีหน้าต่างของโอกาสที่จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงและยั่งยืน เขาได้แสดงให้เห็นว่าเขาเข้าใจนี้ แต่อาจจะต้องมีความทะเยอทะยานมากขึ้น - แม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าร้ายบางส่วนของไดโนเสาร์ภายใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาอยู่ที่ อ่าวๆแล้วเสนอสินค้าพรีเมี่ยม ด้วยต้นทุนที่ลดลงและอาจจะยังคงมีการแข่งขันที่แข็งแกร่ง นอกจากการบริการที่เสนอโดยตรงโดยสายการบินใหม่ของสายการบินจะต้องแข่งขันมาก .
นอกจากนี้ มันจะถูก จำกัด อยู่ในขอบเขตของส่วน Lufthansa กลุ่ม " ปีก " ชี้ไปที่จุดแพลตฟอร์มในที่สุดจะบัญชีสำหรับ 25% ถึง 30% ของกลุ่ม narrowbody อากาศยาน ภายใต้แผนการปัจจุบัน นี้คือส่วนใหญ่ของธุรกิจลากของมัน / กลางสั้น แม้ว่ามันอาจจะแย้งว่ามันยังไม่เพียงพอ และ เจอร์มัน วิงส์ ' ฐานต้นทุนไม่ต่ำพอ เมื่อเทียบกับ lccs
โดยคมชัดในยุโรปอื่น ๆแผนเจ็ดอากาศยานในจุดใหม่ ชี้ผู้ประกอบการยาวเป็นตัวแทนเพียง 5% ของกลุ่ม widebody กองเรือ ดูเหมือนว่านาย spohr ไม่สามารถละเว้นเงื่อนไขที่กำหนดโดยการสร้างตราสินค้าและผลิตภัณฑ์หลักของพรีเมี่ยม โดยแรงงานข้อตกลงแกนหลักในการดำเนินงาน
เป็น CEO ใหม่ , นาย spohr มีหน้าต่างของโอกาสที่จะมีผลที่แท้จริงและยั่งยืน การเปลี่ยนแปลงเขาได้แสดงให้เห็นว่า เขาเข้าใจ แต่อาจต้องทะเยอทะยานมากขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าร้ายบางส่วนของไดโนเสาร์ภายใน .