In Takanezawa, Japan, on 16 June 20

In Takanezawa, Japan, on 16 June 2008, Honda Motors produced the first assembly-line FCX Clarity, a hybrid hydrogen fuel cell vehicle. More efficient than a gas-electric hybrid vehicle, the FCX Clarity combines hydrogen and oxygen from ordinary air to generate electricity for an electric motor. In July 2014 Honda announced the end of production of the Honda FCX Clarity for the 2015 model.[84]

The vehicle itself does not emit any pollutants and its only by products are heat and water. The FCX Clarity also has an advantage over gas-electric hybrids in that it does not use an internal combustion engine to propel itself. Like a gas-electric hybrid, it uses a lithium ion battery to assist the fuel cell during acceleration and capture energy through regenerative braking, thus improving fuel efficiency. The lack of hydrogen filling stations throughout developed countries will keep production volumes low.[85] Honda will release the vehicle in groups of 150. California is the only U.S. market with infrastructure for fueling such a vehicle, though the number of stations is still limited. Building more stations is expensive, as the California Air Resources Board (CARB) granted $6.8 million for four H2 fueling stations, costing $1.7 million USD each

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใน Takanezawa ประเทศญี่ปุ่น 16 มิถุนายน 2008 ฮอนด้ามอเตอร์ผลิตแรกแอสเซมบลีบรรทัด FCX ความคมชัด รถไฮบริดไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิง มีประสิทธิภาพมากกว่ารถไฮบริแก๊สไฟฟ้า ความคมชัด FCX รวมไฮโดรเจนและออกซิเจนจากอากาศปกติในการผลิตไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ในเดือน 2014 กรกฎาคม ฮอนด้าประกาศสิ้นสุดการผลิตของฮอนด้า FCX ความคมชัดสำหรับรุ่น 2015[84]รถตัวเองไม่ปล่อยสารมลพิษใด ๆ และเพียง โดยผลิตภัณฑ์ที่มีความร้อนและน้ำ ความชัดเจน FCX ยังได้เปรียบมากกว่าลูกผสมแก๊สไฟฟ้าที่จะใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อขับเคลื่อนตัวเอง เช่นผสมแก๊สไฟฟ้า ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนช่วยเซลล์เชื้อเพลิงระหว่างอัตราเร่งและการจับพลังงานผ่านเบรคซ้ำ จึง ปรับปรุงประสิทธิภาพเชื้อเพลิง ไม่มีสถานีเติมไฮโดรเจนทั่วประเทศพัฒนาแล้วจะทำให้การผลิตต่ำ[85] ฮอนด้าจะออกรถในกลุ่ม 150 แคลิฟอร์เนียเป็นตลาดสหรัฐฯ เท่ากับโครงสร้างพื้นฐานสำหรับ fueling เช่นรถ แม้ว่าจำนวนสถานีจะยังคงจำกัด สร้างสถานีเพิ่มเติมเป็นราคาแพง 6.8 ล้านเหรียญสำหรับ H2 4 fueling สถานี ทุน $1.7 ล้าน USD แต่ละได้รับแคลิฟอร์เนียอากาศทรัพยากรบอร์ด (คาร์โบไฮเดรต)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใน Takanezawa ญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 16 เดือนมิถุนายน 2008 ฮอนด้ามอเตอร์ที่ผลิตครั้งแรกประกอบสาย FCX ชัดเจน, ไฮบริดรถเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าก๊าซไฟฟ้ารถไฮบริด FCX ชัดเจนรวมไฮโดรเจนและออกซิเจนจากอากาศสามัญเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรกฎาคม 2014 ฮอนด้าประกาศการสิ้นสุดของการผลิตของฮอนด้า FCX ชัดเจนสำหรับรุ่น 2015. [84] รถตัวเองไม่ได้ปล่อยมลพิษใด ๆ และเพียงเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่มีความร้อนและน้ำ ความชัดเจน FCX ยังมีความได้เปรียบกว่าเจียวก๊าซไฟฟ้าในการที่จะไม่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่จะขับเคลื่อนตัวเอง เช่นเดียวกับไฮบริดก๊าซไฟฟ้าจะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่จะช่วยให้เซลล์เชื้อเพลิงในขณะเร่งเครื่องและจับพลังงานผ่านเบรกซ้ำดังนั้นการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ขาดการสถานีเติมไฮโดรเจนทั่วประเทศที่พัฒนาแล้วจะทำให้ปริมาณการผลิตต่ำ. [85] ฮอนด้าจะปล่อยรถในกลุ่มของ 150 แคลิฟอร์เนียเป็นเพียงตลาดสหรัฐที่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมน้ำมันรถดังกล่าวแม้ว่าจำนวนสถานียังคงถูก จำกัด . อาคารสถานีอื่น ๆ ที่มีราคาแพงในขณะที่อากาศแคลิฟอร์เนียคณะกรรมการทรัพยากร (CARB) ได้รับ $ 6,800,000 สี่ H2 สถานีเติมเชื้อเพลิงต้นทุน $ 1,700,000 เหรียญสหรัฐในแต่ละ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน takanezawa ญี่ปุ่น ในวันที่ 16 มิถุนายน 2008 , ฮอนด้า มอเตอร์ ผลิตก่อนประกอบ FCX ชัดเจน ไฮบริดไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ มีประสิทธิภาพมากกว่าก๊าซไฟฟ้าไฮบริดยานพาหนะ FCX ชัดเจน , รวมไฮโดรเจนและออกซิเจนจากอากาศธรรมดา เพื่อผลิตไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในเดือนกรกฎาคม 2010 ฮอนด้าประกาศสิ้นสุดการผลิตของฮอนด้า FCX ชัดเจนสำหรับ 2015 [ 84 ]

นางแบบรถตัวเองที่ไม่ปล่อยมลพิษใด ๆและโดยเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่มีความร้อนและน้ำ โดย FCX ชัดเจนยังมีประโยชน์มากกว่าก๊าซไฟฟ้าไฮบริดที่ไม่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อขับเคลื่อนตัวเอง เช่น แก๊ส ไฟฟ้า ไฮบริด ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนช่วยให้เซลล์เชื้อเพลิงในการเร่งความเร็วและจับพลังงานผ่าน Regenerative เบรกจึง ปรับปรุงประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ขาดไฮโดรเจนปั๊มน้ำมันทั่วประเทศที่พัฒนาแล้วจะให้ปริมาณการผลิตต่ำ [ 85 ] Honda จะเปิดตัวรถในกลุ่ม 150 แคลิฟอร์เนียเป็นเพียงตลาดสหรัฐอเมริกาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมน้ำมันกับรถดังกล่าว แต่จำนวนสถานีก็มีจำกัด อาคารสถานีเพิ่มเติมแพงเป็น California Air Resources Board ( CARB ) ได้รับ $ 6.8 ล้านใน 4 H2 เชื้อเพลิงสถานี , การคิดต้นทุน $ 1.7 ล้านเหรียญสหรัฐ แต่ละ