In a study conducted by the CRC, re

In a study conducted by the CRC, researchers studied the impact of fuel sulfur and catalyst age on 14 vehicles. The 14 vehicles included 12 California-certified LEV to SULEV vehicles and 2 European vehicles (16). Each vehicle was evaluated using 3 fuels (5, 30 and 150 ppm sulfur), using as-received and aged catalysts. The two European vehicles were tested over the NEDC European test cycle on each of the fuel/catalyst configurations.
The results from the study showed that for the FTP cycle, fleet average NOx emissions were higher at a statistically significant level for the 150 ppm sulfur fuel compared with both the 5 and 30 ppm sulfur fuels. Fleet average NMHC emissions were higher at statistically significant levels for the 150 ppm fuel compared with the 30 ppm sulfur fuel, although the magnitude of this fuel effect was small. The effects of fuel sulfur on both fleet average NMHC and NOx emissions were found to be statistically significant over the US06 cycle, although a statistically significant vehicle by fuel interaction was also found for NMHC. A pair-wise comparison showed that fuels with 5, 30 and 150 ppm sulfur were all different from one another at a statistically significant level for both fleet average NOx and NMHC emissions over the US06 cycle. The magnitude of the fuel sulfur effects over the US06 for NMHC and NOx was also found to be larger on a relative basis than those found for the FTP cycle (16). Included in this CRC study were two early SULEV and PZEV models from Honda (2000 Honda Accord SULEV) and Nissan (2001 Nissan Sentra-CA PZEV). FTP emission results from these two vehicles are summarized in Figure 14 for the three different gasoline sulfur levels used in this program. The Accord SULEV shows some degradation of NOx emission performance and the Sentra PZEV shows degradation in NMHC emission performance as fuel sulfur levels were ncreased from 5 to 150 ppm. Sulfur deactivation was observed on these very low emission vehicles despite the very high precious metal content of the catalysts used on these first generation SULEV/PZEV vehicles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษาโดย CRC วิจัยศึกษาผลกระทบของเชื้อเพลิงกำมะถันและเศษอายุบนยานพาหนะที่ 14 รถยนต์ 14 รวม 12 รับรองแคลิฟอร์เนียลิฟเย SULEV ยานพาหนะและรถยนต์ยุโรป 2 (16) พาหนะถูกประเมินโดยใช้ 3 เชื้อ (5, 30 และ 150 ppm กำมะถัน), สิ่งที่ส่งเสริม รับเป็น และอายุการใช้ รถยนต์ยุโรป 2 ได้ทดสอบผ่านวงจรทดสอบยุโรป NEDC ในแต่ละค่าเชื้อเพลิง/เศษThe results from the study showed that for the FTP cycle, fleet average NOx emissions were higher at a statistically significant level for the 150 ppm sulfur fuel compared with both the 5 and 30 ppm sulfur fuels. Fleet average NMHC emissions were higher at statistically significant levels for the 150 ppm fuel compared with the 30 ppm sulfur fuel, although the magnitude of this fuel effect was small. The effects of fuel sulfur on both fleet average NMHC and NOx emissions were found to be statistically significant over the US06 cycle, although a statistically significant vehicle by fuel interaction was also found for NMHC. A pair-wise comparison showed that fuels with 5, 30 and 150 ppm sulfur were all different from one another at a statistically significant level for both fleet average NOx and NMHC emissions over the US06 cycle. The magnitude of the fuel sulfur effects over the US06 for NMHC and NOx was also found to be larger on a relative basis than those found for the FTP cycle (16). Included in this CRC study were two early SULEV and PZEV models from Honda (2000 Honda Accord SULEV) and Nissan (2001 Nissan Sentra-CA PZEV). FTP emission results from these two vehicles are summarized in Figure 14 for the three different gasoline sulfur levels used in this program. The Accord SULEV shows some degradation of NOx emission performance and the Sentra PZEV shows degradation in NMHC emission performance as fuel sulfur levels were ncreased from 5 to 150 ppm. Sulfur deactivation was observed on these very low emission vehicles despite the very high precious metal content of the catalysts used on these first generation SULEV/PZEV vehicles.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษาที่ดำเนินการ โดยซีอาร์ซี นักวิจัยศึกษาผลกระทบของซัลเฟอร์เชื้อเพลิงและเร่งอายุ 14 คัน 14 คัน รวม 12 แคลิฟอร์เนียได้รับการรับรอง เลฟ กับ sulev ยานพาหนะและ 2 รถยุโรป ( 16 ) แต่ละคันถูกประเมินโดยใช้ 3 เชื้อเพลิง ( 5 , 30 และ 150 ppm กำมะถัน ) ใช้เป็นรับอายุตัวเร่งสองยุโรปคันทดสอบ ไปทดสอบรอบแรกในยุโรปในแต่ละเชื้อเพลิง / ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบ .
จากผลการศึกษาพบว่าวงจร FTP , กองเรือเฉลี่ยอัตราการปล่อย สูงกว่าระดับที่ 150 ppm กำมะถันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับทั้ง 5 และ 30 ppm กำมะถันเชื้อเพลิงnmhc ปล่อยกองเรือเฉลี่ยสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ระดับ 150 ppm เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ 30 ppm กำมะถันน้ำมัน แม้ว่าขนาดของเชื้อเพลิง ผลมีขนาดเล็ก ผลของซัลเฟอร์เชื้อเพลิงทั้ง nmhc กองเรือเฉลี่ยและการปล่อย NOx พบว่ามีนัยสำคัญทางสถิติ us06 กว่ารอบ ,แม้ว่ารถอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติโดยปฏิสัมพันธ์เชื้อเพลิงยังพบ nmhc . คู่ปัญญา พบว่า เชื้อเพลิง 5 , 30 และ 150 ppm ก๊าซซัลเฟอร์ทั้งหมดแตกต่างจากอีกหนึ่งระดับ ทั้งกองเรือเฉลี่ยการปล่อย NOx และ nmhc กว่ารอบ us06 .ขนาดของเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันกว่า us06 สำหรับ nmhc NOx และยังพบว่ามีขนาดใหญ่บนพื้นฐานญาติมากกว่าที่พบในรอบ FTP ( 16 ) รวมอยู่ในนี้ด้วย จำนวน 2 ต้น และ sulev CRC pzev จาก Honda ( ฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่น 2000 sulev ) และนิสสัน ( 2001 นิสสันเซนทราคา pzev )FTP การปล่อยผลสองคัน สรุปในรูปที่ 14 ที่แตกต่างกันสามระดับน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันที่ใช้ในโปรแกรมนี้ สนธิสัญญา sulev แสดงการย่อยสลายของประสิทธิภาพการปล่อย NOx และเซนทรา pzev แสดงประสิทธิภาพการย่อยสลายในการ nmhc เป็นระดับกำมะถันเชื้อเพลิง ncreased 5 - 150 ppmซัลเฟอร์เสื่อมพบเหล่านี้น้อยมาก แม้จะมีการปล่อยยานพาหนะสูงมาก ปริมาณของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะที่ใช้ในรุ่นแรก sulev /
pzev ยานพาหนะ