The manufacturing process we pionee

The manufacturing process we pioneered in 2009 and once featured solely on our Xenith SL and Team frames has trickled down and is now a mainstay on all our carbon fiber models (excepting those featuring Near Net SPV). Here’s a quick primer on how this works and why it matters.

Once we’ve selected material and resin and determined our lay-up schedule, compaction is where it’s at as far as carbon fiber structural integrity is concerned. If the interior design has constrictions that bind bladders or the bladder material doesn’t sufficiently sustain air pressure, fiber wash or wrinkling in the fiber and pooling of resin is likely. While this is not unusual in most carbon fiber frames today, it represents unnecessary additional weight and a possible stress riser.
That’s why four years ago we took monocoque manufacturing methods to the next level with our Near Net Molding technology. NNM utilizes both removable silicone pre-forms at the main stress points of the frame (head tube, BB, seat tube/top tube) and bladder-wrapped polystyrene cores in the balance of the frame that recede as the oven heats and the bladders are pressurized.

This process produces an interior that is nearly as smooth and pristine as the exterior, what we call “near net”. With every gram of excess resin squeezed out, every length of fiber flattened and aligned, you’re assured the lightest, stiffest, strongest possible frame.


All our frames and forks are tested continually to meet or exceed (in some cases, well exceed) EN standards 14764, 14765, 14766 and 14781. We conduct these tests at our frame manufacturing facilities, but we also use EN accredited testing laboratories such as Intertek and SGS to verify the results of our own tests. If these tests aren’t telling us everything we want to know about our bikes, we increase the loads and cycles, or we determine another way to test. Where current hydraulic testing machines, jigs and hardware aren’t up to the task of emulating some of the forces and impacts our bikes might be subject to, we’ve designed our own.
We relentlessly cycle test for fatigue from pedaling and torsional forces on every single frame size, with deflection tests for stiffness at every point of the frame. Brutal impact tests with massive weights dropped on fixed frames or forks are performed. Then reversed, with weights attached to the frame, the frame hoisted to a given height depending upon product type, then released.
This destructive testing is enormously instructive and important. And it is in continual process. But it’s our ongoing non-destructive testing of frames and forks fresh off the factory floor that’s just as vital.
For our carbon fiber frames, EVERY frame is weighed to make sure it’s neither resin rich nor resin deficient. We also measure the stiffness of each frame in 6 critical areas as a check on lay-up production. Each deflection test must fall within 5% of the standards our machine and field-testing have established. This weighing and stiffness deflection testing guarantees every single frame we produce meets all Jamis manufacturing protocol and will deliver the ride qualities we defined and demand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนการผลิตเราเป็นผู้บุกเบิกในปี 2552 และครั้งที่โดดเด่นแต่เพียงผู้เดียวในเฟรม Xenith SL และทีมงานของเรามีดังลอดลง และตอนนี้ซ่าในแบบคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดของเรา (ยกที่มีใกล้ SPV สุทธิ) นี่คือรองพื้นอย่างรวดเร็วนี้ทำงานอย่างไรและทำไมมันเป็นเรื่อง เมื่อเราได้เลือกวัสดุและเรซิน และกำหนดเวลาที่เรา lay-up กระชับข้อมูลได้ซึ่งจะเป็นที่ความสมบูรณ์ของโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เป็นห่วง ถ้าออกแบบภายในมี constrictions ที่ผูก bladders หรือวัสดุกระเพาะไม่พอรักษาความดันอากาศ ไฟเบอร์ล้าง หรือการ wrinkling เส้นใย และการร่วมกันของยางมีแนวโน้ม ขณะนี้เป็นเรื่องปกติในเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ส่วนใหญ่วันนี้ แสดงถึงน้ำหนักไม่จำเป็นเพิ่มเติมและ riser ความเครียดได้ที่ว่าทำไมสี่ปีที่ผ่านมาเราเอา monocoque วิธีการผลิตในระดับต่อไปกับเทคโนโลยีของเราใกล้สุทธิริ้ว NNM ใช้รูปแบบซิลิโคนถอดก่อนจุดความเครียดหลักเฟรม (หลอดใหญ่ BB นั่งรถไฟใต้ดิน/บนหลอด) และกระเพาะปัสสาวะห่อโฟมแกนในยอดดุลของเฟรมที่น้ำเป็น heats เตา และ bladders ที่หนี กระบวนการนี้สร้างภายในที่เกือบเป็นราบรื่น และปลอดภัยเป็นภายนอก สิ่งที่เราเรียก "ใกล้สุทธิ" ทุก ๆ กรัมของยางส่วนเกินที่คั้นออก flattened ทุกความยาวของเส้นใย และชิด คุณกำลังมั่นใจกรอบได้น้ำหนักเบาที่สุด stiffest แข็งแกร่งเฟรมและส้อมถูกทดสอบอย่างต่อเนื่องตรงกับ หรือเกิน (ในบางกรณี ดีเกิน) มาตรฐาน EN 14764, 14765, 14766 และ 14781 เราทำการทดสอบเหล่านี้ในกรอบของเราผลิตสิ่งอำนวยความสะดวก แต่เรายังใช้น้ำที่ได้รับการรับรองห้องปฏิบัติการทดสอบประเทศและ SGS เพื่อตรวจสอบผลการทดสอบของเราเอง ถ้าทดสอบเหล่านี้ไม่ได้บอกเราทุกอย่าง เราต้องการทราบเกี่ยวกับจักรยานของเรา เราเพิ่มโหลดและวงจร หรือเรากำหนดวิธีการทดสอบอื่น ซึ่งปัจจุบันเครื่องทดสอบไฮโดรลิค ฮาร์ดแวร์ และ jigs ไม่ถึงงานของ emulating กองและจักรยานของเราอาจจะขึ้นอยู่กับผลกระทบ เราได้ออกแบบของเราเองเราคืบรอบทดสอบล้าจากกองกำลัง pedaling และ torsional ทุกเฟรมเดียวขนาด มี deflection ทดสอบความตึงในทุกจุดของเฟรม ดำเนินการทดสอบผลกระทบที่โหดร้ายกับน้ำหนักที่ลดลงบนเฟรมถาวรหรือส้อมขนาดใหญ่ แล้วย้อน กลับ มีน้ำหนักกับเฟรม เฟรม hoisted สูงกำหนดที่ขึ้นอยู่กับชนิดผลิตภัณฑ์ การออกใช้ทดสอบแบบทำลายนี้เป็นสำคัญ และให้คำแนะนำไป และมีกระบวนการอย่างต่อเนื่อง แต่มันเป็นของเราอย่างต่อเนื่องไม่ทำลายทดสอบเฟรม และส้อมสดปิดโรงงานที่มีความสำคัญเป็นเพียงเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ของเรา ทุกเฟรมจะหนักให้แน่ใจว่ามันจะไม่รวยยางหรือยางที่ขาดสาร นอกจากนี้เรายังวัดความแข็งของเฟรมแต่ละเฟรมใน 6 พื้นที่สำคัญเป็นเครื่องในการผลิต lay-up ทดสอบแต่ละ deflection ต้องตกอยู่ใน 5% ของมาตรฐานเครื่องของเรา และ field-testing ได้ก่อตั้งขึ้น นี้ชั่งน้ำหนักและการทดสอบความแข็ง deflection รับประกันทุกเฟรมเดียวที่เราผลิตตรงกับ Jamis ทั้งหมดผลิตโพรโทคอล และจะส่งมอบคุณภาพของรถที่เรากำหนดและความต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระบวนการผลิตที่เราเป็นผู้บุกเบิกในปี 2009 และให้ความสำคัญครั้งหนึ่ง แต่เพียงผู้เดียว Xenith SL และกรอบทีมของเราได้ไหลลงมาและตอนนี้ก็เป็นแกนนำในทุกรูปแบบคาร์บอนไฟเบอร์ของเรา (ยกเว้นผู้ที่มีใกล้ SPV สุทธิ) นี่คือไพรเมอร์อย่างรวดเร็วในวิธีการทำงานนี้และทำไมมันเป็นเรื่องสำคัญ. เมื่อเราได้เลือกวัสดุเรซินและกำหนดตารางการวางขึ้นของเราคือการบดอัดที่เป็นที่เท่าที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ความสมบูรณ์ของโครงสร้างเป็นห่วง หากการออกแบบตกแต่งภายในที่มี constrictions ที่ผูกกระเพาะหรือวัสดุกระเพาะปัสสาวะไม่พอรักษาความดันอากาศล้างเส้นใยหรือย่นในเส้นใยและร่วมกันของยางมีแนวโน้ม ขณะนี้ไม่ได้ผิดปกติในคาร์บอนไฟเบอร์เฟรมมากที่สุดในวันนี้มันหมายถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นที่ไม่จำเป็นและยกระดับความเครียดที่เป็นไปได้. นั่นเป็นเหตุผลที่สี่ปีที่ผ่านมาเราเอาวิธีการผลิต monocoque ไปอีกระดับกับเทคโนโลยีใกล้ปั้นสุทธิของเรา NNM ใช้ทั้งซิลิโคนที่ถอดออกได้รูปแบบก่อนที่จุดความเครียดหลักของกรอบ (หลอดหัวบีบีหลอดที่นั่ง / หลอดบน) และห่อกระเพาะปัสสาวะแกนสไตรีนในการปรับสมดุลของกรอบที่ลดลงในขณะที่ความร้อนเตาอบและกระเพาะที่มี แรงดัน. กระบวนการนี้จะก่อให้เกิดการตกแต่งภายในที่เกือบเป็นไปอย่างราบรื่นและเก่าแก่เป็นภายนอกสิ่งที่เราเรียกว่า "ใกล้เคียง" ด้วยกรัมของเรซินส่วนเกินทุกบีบออกจากความยาวของเส้นใยทุกบี้และสอดคล้องคุณมั่นใจเบา stiffest กรอบแข็งแกร่งที่สุด. เฟรมทั้งหมดของเราและส้อมจะถูกทดสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองหรือเกิน (ในบางกรณีดีเกิน) มาตรฐาน EN 14764, 14765, 14766 และ 14781. เราดำเนินการทดสอบเหล่านี้ที่โรงงานผลิตกรอบของเรา แต่เรายังใช้ EN ได้รับการรับรองห้องปฏิบัติการทดสอบเช่นอินเตอร์เทคและเอสจีเอในการตรวจสอบผลการทดสอบของเราเอง หากการทดสอบเหล่านี้จะไม่บอกเราทุกอย่างที่เราต้องการทราบเกี่ยวกับจักรยานของเราเราเพิ่มโหลดและรอบหรือเรากำหนดวิธีการทดสอบอื่น ในกรณีที่เครื่องทดสอบไฮโดรลิกในปัจจุบันอุปกรณ์จับยึดและฮาร์ดแวร์ที่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับงานของการลอกเลียนแบบบางส่วนของกองกำลังและผลกระทบจักรยานของเราอาจจะเป็นเรื่องที่จะเราได้รับการออกแบบของเราเอง. เรามุ่งมั่นทดสอบวงจรความเมื่อยล้าจากการใช้ถีบและกองกำลังบิดบน ทุกขนาดกรอบเดียวกับการทดสอบการโก่งสำหรับความแข็งที่จุดของกรอบทุก การทดสอบผลกระทบโหดร้ายที่มีน้ำหนักขนาดใหญ่หล่นลงบนเฟรมคงที่หรือส้อมจะดำเนินการ จากนั้นกลับมีน้ำหนักติดอยู่กับกรอบกรอบยกให้สูงได้รับขึ้นอยู่กับประเภทสินค้าที่ได้รับการปล่อยตัวแล้ว. ทดสอบการทำลายล้างนี้เป็นอย่างมากให้คำแนะนำและมีความสำคัญ และมันก็เป็นอย่างต่อเนื่องในกระบวนการ แต่ก็ทดสอบแบบไม่ทำลายของเราอย่างต่อเนื่องของเฟรมและส้อมสดออกโรงงานที่เพียงเป็นสำคัญ. สำหรับเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ของเราทุกคนมีกรอบการชั่งน้ำหนักที่จะทำให้แน่ใจว่ามันไม่ขาดเรซินที่อุดมไปด้วยหรือเรซิน นอกจากนี้เรายังวัดความแข็งของแต่ละเฟรมใน 6 พื้นที่ที่สำคัญเป็นการตรวจสอบเกี่ยวกับการผลิตวางขึ้น การทดสอบการโก่งแต่ละคนจะต้องตกอยู่ใน 5% ของมาตรฐานที่เครื่องของเราและการทดสอบภาคสนามมีการจัดตั้ง นี้ชั่งน้ำหนักและความแข็งทดสอบการโก่งรับประกันทุกเฟรมเดียวที่เราผลิตตรงตามโปรโตคอลการผลิต Jamis และจะส่งมอบคุณภาพนั่งที่เรากำหนดและความต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระบวนการผลิต เราเป็นผู้บุกเบิกใน 2009 และเมื่อโดดเด่นแต่เพียงผู้เดียวใน SL xenith ของเราและทีมงานได้หยดลงเฟรม และเป็นแกนนำในรูปแบบคาร์บอนไฟเบอร์ของเราทั้งหมด ( ยกเว้นผู้ที่มีใกล้สุทธิสูงสุด ) ที่นี่อย่างรวดเร็วรองพื้นบนวิธีการทำงานนี้และทำไมมันเรื่อง

เมื่อเราเลือกวัสดุเรซินและมุ่งมั่นของเราวางขึ้นตารางการบดอัดที่มันเท่าที่โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เป็นกังวล ถ้าการออกแบบตกแต่งภายในที่มี constrictions ที่ผูก bladders หรือกระเพาะปัสสาวะวัสดุไม่เพียงพอรักษาความดันอากาศ ไฟเบอร์ ล้างหรือย่นในเส้นใยและร่วมกันของเรซินมีแนวโน้ม ในขณะที่มันไม่ได้ผิดปกติในเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์มากที่สุดวันนี้มันหมายถึงการเพิ่มน้ำหนักและอากาศที่เครียดที่สุด
นั่นคือเหตุผลที่เมื่อ 4 ปีก่อนเราเอาวิธีการผลิตโมโนค็อกไปยังระดับถัดไปกับเราอยู่ใกล้ริ้วเทคโนโลยีสุทธิ nnm ใช้ทั้งสองรูปแบบซิลิโคนถอดก่อนที่หลักคะแนนความเครียดของเฟรม ( ท่อ , หัว BB ,ด้านบนหลอด / ท่อนั่ง ) และถุงห่อโฟมคอร์ในสมดุลของกรอบที่ลดลงเป็นเตาอบที่ร้อนและมีแรงดัน bladders

กระบวนการนี้ก่อให้เกิดการตกแต่งภายในที่เป็นเกือบเป็นราบรื่นและล้วนเป็นภายนอก สิ่งที่เราเรียกว่า " ใกล้สุทธิ " ทุกๆกรัมของส่วนเกินเม็ดบีบออกมา ทุกความยาวของเส้นใยและแบนชิด คุณจะมั่นใจ stiffest เบาที่สุด , ,กรอบที่แข็งแกร่งที่สุด


ของเราทั้งหมด เฟรมและส้อมมีการทดสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองหรือเกิน ( ในบางกรณี ดีเกิน ) และมาตรฐาน 14764 14765 14766 , และ , 14781 . เราดำเนินการทดสอบเหล่านี้ที่โรงงานผลิตกรอบของเรา แต่เรายังใช้ในการรับรองห้องปฏิบัติการทดสอบ เช่น รายงานและ SGS เพื่อตรวจสอบผลของการทดสอบของเราเองหากการทดสอบนี้ไม่ได้บอกเราทุกอย่างที่เราอยากรู้เกี่ยวกับจักรยานของเรา เราเพิ่มภาระและวงจร หรือเราหาวิธีอื่นเพื่อทดสอบ ซึ่งปัจจุบันการทดสอบไฮดรอลิกเครื่องจักร จิ๊กใช่ฮาร์ดแวร์ไม่ขึ้นงานของเลียนแบบบางส่วนของแรงและผลกระทบจักรยานของเราอาจมี เราออกแบบของเราเอง
.เรามุ่งมั่นที่จะทดสอบวงจรความเหนื่อยล้าจากซ้ายและบังคับบิดขนาดเฟรมทุกเดียว ด้วยการทดสอบการโก่งตัวเพื่อความแข็งแรงในทุกจุดของกรอบ การทดสอบแรงกระแทกรุนแรงกับน้ำหนักขนาดใหญ่ลดลงคงที่เฟรมหรือส้อมจะดําเนินการ แล้วกลับมีน้ำหนักที่แนบมากับเฟรม เฟรมขึ้นเพื่อให้ความสูงขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้า แล้วปล่อยตัว
การทดสอบการทำลายล้างนี้เป็นอย่างมากผลที่สำคัญ และมันอยู่ในกระบวนการอย่างต่อเนื่อง แต่การทดสอบแบบไม่ทำลายของเราอย่างต่อเนื่องของเฟรมและส้อมสดปิดโรงงานที่สำคัญ
เฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ของเราทุกกรอบหนักเพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่ได้รวยหรือเรซินเรซิน การขาดเราสามารถวัดความแข็งของเฟรมแต่ละเฟรมในพื้นที่ 6 การตรวจสอบวางขึ้น การผลิต แต่ละการทดสอบจะต้องอยู่ภายในร้อยละ 5 ของมาตรฐานของเรา และเครื่องทดสอบมีตั้งขึ้น นี้ชั่งและการทดสอบการตึงรับประกันทุกเฟรมจามิส การผลิตเราผลิตตรงตามโปรโตคอล และจะส่งมอบรถคุณภาพที่เรากำหนดและความต้องการ