ðÞAs the first step we construct the

ð
Þ
As the first step we construct the value associated with the actual
(observed) adjustment path (i.e., Wðx
0
Þ)representedbyEq.(3).The
first component of this equation (i.e.,
R
t ¼ t
t ¼ t
n
0
e
rt
gðxðtÞÞdt)calculates
the discounted payoff function (utility function) corresponding to the
actual (observed) development path fxðtÞ; t Aðt
Þg for which the
historical data is available. The utility function in our model represents
drivers' satisfaction and is defined as a function of the road
condition or the CCI. Since the CCI varies between 0 and 100, low
road quality represented by low CCI leads to low utility. However, our
interviews with highway engineers suggest that drivers' utility does
not scale linearly with the CCI (and thus the road quality) measure.
This is largely because CCI is defined so that it is most sensitive at its
upper range. In fact, the low values of CCI (quality slightly above 0.5)
are significantly lower than most drivers accept, and will result in
lower traffic. At very low levels, incremental improvements in CCI
will improve drivers’ utility at very small increments, while higher
values of CCI have larger marginal returns in improvement. We
therefore use a “utility multiplier” as a function of road quality (and
consequently of the CCI) so that we can capture this nonlinearity in
our model, using Eq. (8). Data on drivers' satisfaction with different
road qualities can help improve the qualitatively derived functional
form we use here.
0
; t
n

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ðÞเป็นขั้นตอน first ที่เราสร้างคู่จริงเส้นทาง (สังเกต) ปรับปรุง (เช่น Wðx0Þ) representedbyEq(3)ที่ส่วนประกอบ first ของสมการนี้ (เช่นRt t ¼t t ¼n0อีrtคำนวณ gðxðtÞÞdt)ผลตอบแทนลดฟังก์ชัน (ฟังก์ชันอรรถประโยชน์) ที่สอดคล้องกับการจริง (สังเกต) พัฒนาเส้นทาง fxðtÞ t AðtÞg ซึ่งจะมีข้อมูลทางประวัติศาสตร์ หมายถึงฟังก์ชันอรรถประโยชน์ในรูปแบบของเราความพึงพอใจของไดรเวอร์ และ defined เป็นฟังก์ชันของถนนเงื่อนไขหรือ CCI เนื่องจาก CCI แตกต่างกันระหว่าง 0 และ 100 ต่ำแสดง โดย CCI ต่ำคุณภาพถนนนำไปสู่อรรถประโยชน์ต่ำสุด อย่างไรก็ตาม เราสัมภาษณ์กับวิศวกรทางหลวงแนะนำว่า โปรแกรมอรรถประโยชน์ของโปรแกรมควบคุมไม่ไม่เชิงเส้นกับ CCI (และคุณภาพถนน) วัดนี้เป็นส่วนใหญ่เพราะ CCI defined เพื่อให้มีความสำคัญที่สุดของช่วงด้านบน ในความเป็นจริง ค่าต่ำสุดของ CCI (คุณภาพสูงกว่า 0.5 เล็กน้อย)มี significantly ต่ำกว่าไดรเวอร์ส่วนใหญ่ยอมรับ และจะส่งผลtraffic ล่าง ในระดับต่ำมาก ปรับปรุงแบบเพิ่มหน่วยใน CCIจะเพิ่มอรรถประโยชน์ของโปรแกรมควบคุมที่มากเล็กน้อย ในขณะที่สูงกว่าค่าของ CCI ได้คืนกำไรขนาดใหญ่ในการปรับปรุง เราดังนั้น ใช้ "โปรแกรมคูณ" เป็นฟังก์ชันของถนน (และดังนั้นของ CCI) เพื่อให้เราสามารถจับภาพนี้ nonlinearity ในของเราแบบจำลอง ใช้ Eq. (8) ข้อมูลของโปรแกรมควบคุมความพึงพอใจแตกต่างกันถนนคุณภาพสามารถช่วยปรับปรุงได้รับ qualitatively ทำงานแบบฟอร์มที่เราใช้ที่นี่0; tn

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ð
Þ
เป็นขั้นตอนที่สายแรกที่เราสร้างมูลค่าที่เกี่ยวข้องกับการที่เกิดขึ้นจริง
(สังเกต) เส้นทางการปรับตัว (เช่น WDX
0
th) representedbyEq. (3) ได้โดยง่าย
องค์ประกอบแรกสายของสมการนี้ (เช่น
R
เสื้อ¼เสื้อ
เสื้อ¼เสื้อ
n
0
อี
? RT
gðxðtÞÞdt) คำนวณ
ผลตอบแทนลดฟังก์ชัน (ฟังก์ชันยูทิลิตี้) สอดคล้องกับ
ที่เกิดขึ้นจริง (สังเกต) การพัฒนาเส้นทางfxðtÞ; เสื้อ ADT
THG ซึ่ง
ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่สามารถใช้ได้ ฟังก์ชั่นยูทิลิตี้ในรูปแบบของเราแสดงให้เห็นถึง
ความพึงพอใจของคนขับรถและมีการนิยามเป็นหน้าที่ของถนน
สภาพหรือ CCI ตั้งแต่ CCI แตกต่างกันระหว่าง 0 และ 100 ต่ำ
ที่มีคุณภาพถนนตัวแทนจาก CCI ต่ำนำไปสู่ยูทิลิตี้ต่ำ อย่างไรก็ตามเรา
สัมภาษณ์กับวิศวกรทางหลวงชี้ให้เห็นว่ายูทิลิตี้คนขับรถไม่
ได้ขนาดเป็นเส้นตรงกับ CCI (และมีคุณภาพถนน) วัด.
นี้เป็นส่วนใหญ่เพราะ CCI เป็นนิยามเพื่อที่จะมีความสำคัญมากที่สุดในที่
ช่วงบน ในความเป็นจริงค่าต่ำของ CCI (ที่มีคุณภาพสูงขึ้นไปเล็กน้อย 0.5)
เป็นอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าขับรถส่วนใหญ่ยอมรับและจะส่งผลให้
การจราจรที่ต่ำกว่าสายค ในระดับที่ต่ำมากการปรับปรุงที่เพิ่มขึ้นใน CCI
จะปรับปรุงสาธารณูปโภคขับรถที่เพิ่มขึ้นทีละเล็กมากในขณะที่สูงกว่า
ค่าของ CCI มีผลตอบแทนส่วนเพิ่มขนาดใหญ่ในการปรับปรุง เรา
จึงใช้ "คูณยูทิลิตี้" เป็นฟังก์ชั่นที่มีคุณภาพถนน (และ
ผลของ CCI) เพื่อที่เราสามารถจับภาพไม่เป็นเชิงเส้นใน
รูปแบบของเราโดยใช้สมการ (8) ข้อมูลเกี่ยวกับความพึงพอใจของคนขับรถที่มีความแตกต่างกัน
ที่มีคุณภาพถนนสามารถช่วยปรับปรุงการทำงานในเชิงคุณภาพที่ได้มา
ในรูปแบบที่เราใช้ที่นี่.
0
; เสื้อ
n

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ð

เป็นÞจึงตัดสินใจเดินทางก้าวที่เราสร้างคุณค่าที่เกี่ยวข้องกับจริง
( สังเกต ) การปรับเปลี่ยนเส้นทาง ( เช่น W ð x
0
Þ ) representedbyeq ( 3 ) .
จึงตัดสินใจเดินทางส่วนประกอบของสมการนี้ ( I ,
r
T T
T T
¼¼ n
0
e
 RT
g ð x ð T
ÞÞ DT ) คำนวณลดผลตอบแทนฟังก์ชัน ( ฟังก์ชันอรรถประโยชน์ ) สอดคล้องกับ
จริง ( สังเกต ) FX เส้นทางการพัฒนาð T Þ ; T เป็นð T
Þ G ซึ่ง
ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ที่มีอยู่ยูทิลิตี้ฟังก์ชั่นในรูปแบบของเรา แสดงถึงความพึงพอใจของผู้ขับขี่ และ เดอ
จึงเน็ดเป็นฟังก์ชันของถนน
เงื่อนไขหรือ CCI . ตั้งแต่ CCI จะแตกต่างกันระหว่าง 0 และ 100 ถนนคุณภาพต่ำ
แสดงโดย CCI ที่จะนำไปสู่อรรถประโยชน์ต่ำต่ำ แต่การสัมภาษณ์
กับวิศวกรทางหลวงแนะนำให้ไดรเวอร์ ' สาธารณูปโภคไม่
ไม่ได้ขนาดตาม CCI ( และดังนั้นจึงเป็นคุณภาพถนน
) วัดนี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจาก CCI เป็น de จึงเน็ดจึงมีความสําคัญมากที่สุดในช่วงของ
บน ในความเป็นจริง , ต่ำค่า CCI ( คุณภาพมีค่าสูงกว่า 0.5 )
เป็น signi จึงลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อต่ำกว่าไดรเวอร์ส่วนใหญ่ยอมรับ และจะมีผลในการลดระดับ C ที่สร้าง
จึงต่ำมาก ปรับปรุงส่วนของ CCI
จะปรับปรุงไดรเวอร์ของสาธารณูปโภคที่เพิ่มขึ้นน้อยมาก ในขณะที่สูงกว่า
คุณค่าของ CCI มีต้นทุนมากขึ้นในการปรับปรุง เราจึงใช้ " ตัวคูณ
ยูทิลิตี้ " เป็นหน้าที่ของคุณภาพถนน (
จากนั้นของ CCI ) เพื่อให้เราสามารถจับค่าใน
นางแบบของเรา ใช้อีคิว ( 8 ) ข้อมูลไดรเวอร์ของความพึงพอใจกับคุณภาพถนนที่แตกต่างกัน
สามารถช่วยปรับปรุงคุณภาพและการทำงาน
แบบฟอร์มที่เราใช้ที่นี่ .
0

n ; T