ecently, I stumbled upon some old w

ecently, I stumbled upon some old websites talking about traffic problems in Bangkok. Written about 10 years ago, they mentioned how Bangkok had one of the worst traffic problems in the world with unbelievable traffic jams. However, they went on to mention that once the sky train and the underground lines were opened, these traffic jams would become a thing of the past. Fast forward 10 years and, in Bangkok, we're still talking about how terrible the traffic jams are and how nothing has changed. But why is this?
Bangkok's government did do a big push to improve public transportation in the 1990s by adding mass transit systems. The sky train opened in Bangkok in 1999. It reaches only limited areas of the city and, although expansion has been promised for the last five years, it's yet to happen.

The underground train system opened in July 2004. Initially, the passenger count was good but, due to it being more expensive than the sky train, the number of riders using it every day has fallen considerably. Estimates when it opened said over 400,000 people would use it daily. Lately, it's had more like 150,000 passengers every day. Not only is it more expensive than the sky train but it also goes to some of the same places the sky train goes to. As this is the case, Thais prefer to use the sky train because at least, when you're traveling, there's something to see out of the window.

An accident on the line in 2005, which injured more than 140 people, didn't help its cause.

People's expectation that the traffic jams would lessen in Bangkok once the underground and sky train opened also did not take into account the Thai obsession with the car. Owning a car has become an enormous status symbol and even the lower middle-class, who can barely afford to get through to the end of each month, are spending all their money on buying a car. This is causing an even larger congestion of Bangkok's roads, and it's expected to continue. Every year, more cars are added to the capital cities roads and less people use public transportation.

Bangkok's government is also to blame. Before September 2006, Thailand was headed by Prime Minister, Thaksin Shinawatra. He promised again and again to solve the traffic jams but not much was done to solve the problem. Then after the military coup in 2006, the problem got worse. The military government slashed spending on programs like public transportation, so they could increase spending on the military by more than 30%.

Adding to the problem is this - the people in power in Thailand, the mega-wealthy, really have no incentive to improve the traffic problem. After all, it doesn't often affect them. They pass through Bangkok traffic with the aid of police escorts, so why would they care that the average Thai spends half his day sitting in traffic?

This shows how short-sighted many Thais in high positions are. They don't think about all the productivity lost, while Thailand sits in traffic jams or equate it with their falling business profits. Nor do they seem to question why Thailand is falling further behind countries like Malaysia and Vietnam in productivity and exports.

Bangkok has to solve its traffic jam problems. In order to compete with the rest of South East Asia, Thais cannot waste so much time sitting on the nation's freeways. Neither can the half-hearted public transportation system continue to be left the way it is. Bangkok's government must increase the spending on public transportation and expand the present sky train and underground train systems. They must also come up with a workable plan to persuade Thai citizens to forgo buying that expensive car and instead support the public transportation system. Only then will Thailand's economy keep up with and hopefully surpass the more efficient countries in this region.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ecently ผม stumbled เมื่อเว็บไซต์เก่าบางคนพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯ เขียนประมาณ 10 ปีที่แล้วพวกเขากล่าวถึงวิธีการที่กรุงเทพฯมีหนึ่งของปัญหาการจราจรที่เลวร้ายที่สุดในโลกที่มีการจราจรติดขัดไม่น่าเชื่อ อย่างไรก็ตามพวกเขาก็พูดถึงว่าเมื่อรถไฟฟ้าและสายใต้ดินมีการเปิดการจราจรติดขัดเหล่านี้จะกลายเป็นสิ่งที่ผ่านมา ข้างหน้าอย่างรวดเร็ว 10 ปีและในกรุงเทพฯเราก็ยังคงพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการที่เลวร้ายการจราจรติดขัดและวิธีการที่มีการเปลี่ยนแปลงอะไร แต่ทำไมเป็นเช่นนั้น
รัฐบาลในกรุงเทพฯไม​​่ทำผลักดันที่ยิ่งใหญ่ในการปรับปรุงการขนส่งสาธารณะในปี 1990 โดยการเพิ่มระบบขนส่งมวลชน รถไฟฟ้าเปิดในกรุงเทพฯในปี 1999 ที่จะถึงพื้นที่ที่ จำกัด เพียงหนึ่งเดียวของเมืองและแม้ว่าการขยายตัวได้รับสัญญาสำหรับที่ผ่านมาห้าปีมันยังไม่เกิดขึ้น.

ระบบรถไฟใต้ดินเปิดในกรกฎาคม 2004 แรกนับผู้โดยสารเป็นสิ่งที่ดี แต่เนื่องจากมันเป็นราคาแพงกว่ารถไฟลอยฟ้าจำนวนของผู้ขับขี่ที่ใช้มันทุกวันได้ลดลงอย่างมาก ประมาณการเมื่อมันเปิดกล่าวว่ากว่า 400,000 คนจะใช้มันทุกวัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ก็มีมากขึ้นเช่น 150,000 ผู้โดยสารทุกวันไม่เพียง แต่จะมีราคาแพงกว่ารถไฟลอยฟ้า แต่ก็ยังไปบางสถานที่เดียวกันรถไฟฟ้าไป เช่นนี้เป็นกรณีที่คนไทยชอบที่จะใช้รถไฟฟ้าเพราะอย่างน้อยเมื่อคุณกำลังเดินทางมีอะไรบางอย่างที่จะเห็นออกจากหน้าต่าง.

อุบัติเหตุบนเส้นในปี 2005 ซึ่งได้รับบาดเจ็บมากกว่า 140 คน, didn 't ช่วยก่อให้เกิดของ.

ความคาดหวังของผู้คนที่การจราจรติดขัดจะลดในกรุงเทพฯครั้งที่รถไฟใต้ดินและท้องฟ้ายังเปิดไม่ได้คำนึงถึงความหลงใหลในไทยที่เป็นรถ การเป็นเจ้าของรถได้กลายเป็นสัญลักษณ์สถานะมหาศาลและแม้กระทั่งชนชั้นกลางที่ต่ำกว่าที่แทบจะไม่สามารถที่จะได้รับผ่านไปยังจุดสิ้นสุดของแต่ละเดือนที่มีการใช้จ่ายเงินทั้งหมดของพวกเขาในการซื้อรถนี้เป็นสาเหตุของความแออัดได้ขนาดใหญ่ของถนนของกรุงเทพฯและก็คาดว่าจะดำเนินการต่อไป ทุกปี, รถยนต์มากขึ้นมีการเพิ่มถนนเมืองหลวงและคนน้อยใช้ขนส่งสาธารณะ.

รัฐบาลของกรุงเทพฯยังเป็นที่จะตำหนิ ก่อนกันยายน 2006, ประเทศไทยกำลังมุ่งหน้าไปโดยนายกรัฐมนตรี พ.ต.ท. ทักษิณชินวัตรเขาสัญญาว่าอีกครั้งและอีกครั้งเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด แต่ไม่มากก็ทำได้ในการแก้ปัญหา แล้วหลังจากที่ทหารทำรัฐประหารในปี 2006 ปัญหาเลวร้าย รัฐบาลทหารเฉือนการใช้จ่ายในโปรแกรมเช่นการขนส่งสาธารณะเพื่อให้พวกเขาสามารถเพิ่มการใช้จ่ายทางทหารโดยมากกว่า 30%

เพิ่มเพื่อแก้ไขปัญหานี้ -. คนที่อยู่ในอำนาจในประเทศไทย, ล้านที่ร่ำรวยจริงๆมีแรงจูงใจที่จะปรับปรุงปัญหาการจราจรไม่ หลังจากที่ทั้งหมดก็มักจะไม่ส่งผลกระทบต่อพวกเขา พวกเขาผ่านการจราจรกรุงเทพฯด้วยความช่วยเหลือของตำรวจคุ้มกันดังนั้นทำไมพวกเขาจะสนใจว่าไทยโดยเฉลี่ยใช้เวลาครึ่งวันของเขานั่งอยู่ในการจราจร

นี้แสดงให้เห็นว่าสายตาสั้นคนไทยจำนวนมากที่อยู่ในตำแหน่งสูง พวกเขาไม่ได้คิดเกี่ยวกับการสูญเสียผลผลิตทั้งหมด,ในขณะที่ประเทศไทยอยู่ในการจราจรติดขัดหรือถือเอามันด้วยความล้มกำไรธุรกิจของพวกเขา พวกเขาดูเหมือนจะไม่ถามว่าทำไมประเทศไทยจะลดลงต่อไปที่อยู่เบื้องหลังประเทศเช่นมาเลเซียและเวียดนามในการผลิตและการส่งออก.

bangkok มีการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดของ เพื่อให้สามารถแข่งขันกับส่วนที่เหลือของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คนไทยไม่สามารถเสียเวลามากนั่งอยู่บนทางด่วนของประเทศทั้งระบบการขนส่งไม่เต็มใจประชาชนสามารถดำเนินการต่อที่จะเหลือวิธีที่มันเป็น รัฐบาลของกรุงเทพฯจะต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งสาธารณะและขยายรถไฟฟ้าในปัจจุบันและระบบรถไฟใต้ดิน พวกเขายังต้องมากับแผนใช้การชักชวนให้ประชาชนชาวไทยที่จะสละที่ซื้อรถราคาแพงและแทนที่จะสนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะเพียงแล้วเศรษฐกิจไทยจะให้ทันกับและหวังว่าจะดีกว่าประเทศที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในภูมิภาคนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ecently ฉัน stumbled เมื่อบางเว็บไซต์เก่าที่พูดคุยเกี่ยวกับปัญหาจราจรในกรุงเทพมหานคร พวกเขาเขียนประมาณ 10 ปีที่ผ่านมา กล่าวว่า กรุงเทพมหานครมีหนึ่งของปัญหาจราจรเลวร้ายที่สุดในโลกด้วยไม่น่าเชื่อการจราจรติดขัด อย่างไรก็ตาม พวกเขาก็จะพูดว่า เมื่อบรรทัดใต้ดินและรถไฟฟ้าเปิด การจราจรติดขัดเหล่านี้จะกลายเป็น สิ่งของที่อดีต กรอไปข้างหน้า 10 ปี และ ในกรุงเทพมหานคร เรายังคงกำลังพูดถึงการจราจรติดขัดเป็นวิธีที่น่ากลัวและว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ทำไมเป็นเช่นนั้น?
รัฐบาลกรุงเทพฯ ได้ทำการใหญ่เป็นผู้ผลักดันการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะในปี 1990 โดยเพิ่มระบบขนส่งมวลชน รถไฟฟ้าเปิดให้บริการในกรุงเทพมหานครในปี 1999 เหลือเพียงจำกัดพื้นที่ของเมือง และ แม้ว่าการขยายตัวมี การสัญญาห้าปี มันจะยังเกิดขึ้น

เปิดระบบรถไฟใต้ดินใน 2547 กรกฎาคม เริ่มต้น จำนวนผู้โดยสารก็ ได้ เนื่องจากมันเป็นมากกว่า แพงกว่ารถไฟฟ้า จำนวนผู้ขับขี่ที่ใช้ทุกวันได้ลดลงมาก ประเมินเมื่อเปิดกล่าวว่า กว่า 400000 คนจะใช้มันทุกวัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ มันมีเหมือนผู้โดยสารบริการ 150000 ทุกวัน ไม่เพียงแต่จะแพงกว่ารถไฟฟ้า แต่ก็ยังไปสถานเดียวรถไฟฟ้าไป เป็นเช่นนี้ คนไทยต้องการใช้รถไฟฟ้าเนื่องจากน้อย เมื่อคุณกำลังเดินทาง มีให้ดูจากหน้าต่าง

อุบัติเหตุบนบรรทัดในปี 2005 ซึ่งบาดเจ็บกว่า 140 คน ไม่ได้ช่วยถึงสาเหตุ

คาดหวังของประชาชนที่จะลดการจราจรติดขัดในกรุงเทพฯ เมื่อรถไฟใต้ดินและท้องฟ้าที่เปิดยังไม่ไม่คำนึงครอบงำไทย ด้วยรถ เจ้าของรถได้กลายเป็น สัญลักษณ์สถานะมหาศาลและยังต่ำกว่าระดับกลาง ที่แทบไม่สามารถไปถึงจุดสิ้นสุดของแต่ละเดือน จะใช้จ่ายเงินของพวกเขาในการซื้อรถ นี้ทำให้เกิดการแออัดขนาดใหญ่กว่าถนนในกรุงเทพฯ และมันมีคาดว่าจะดำเนินการต่อไป ทุกปี มีเพิ่มรถยนต์เพิ่มเติมถนนเมืองหลวง และน้อยใช้ขนส่งสาธารณะ

ของรัฐบาลก็ให้โทษ ก่อน 2549 กันยายน ไทยเป็นหัวหน้า โดยนายกรัฐมนตรี ทักษิณชินวัตร เขาสัญญาว่า จะมาอีกเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัด แต่ไม่มากที่ทำให้แก้ปัญหา แล้ว หลังจากประหารในปี 2006 ปัญหาได้แย่ รัฐบาลทหารเฉือนค่าใช้จ่ายในโปรแกรมเช่นการขนส่งสาธารณะ เพื่อให้พวกเขาสามารถเพิ่มการใช้จ่ายในกองทัพมากกว่าเป็น 30%.

Adding ปัญหานี้ - คนอยู่ในอำนาจในประเทศไทย ร็อคมั่งคั่ง จริง ๆ มีไม่จูงใจให้ปรับปรุงปัญหาจราจร หลังจากที่ทุก จะไม่มีมักผลพวกเขา พวกเขาผ่านการจราจรกรุงเทพมหานครด้วยความช่วยเหลือของตำรวจคุ้มกัน ดังนั้น ทำไมจะเก่าว่า เฉลี่ยไทยใช้ครึ่งวันของเขาในการจราจร?

นี้แสดงว่าสั้น-sighted คนไทยมากในตำแหน่งที่สูงขึ้น พวกเขาไม่คิดถึงผลผลิตทั้งหมดที่สูญหาย ขณะที่ไทยอยู่ในการจราจรติดขัด หรือคิดว่า มีผลกำไรของธุรกิจลดลง หรือพวกเขาดูเหมือนจะถามทำไมไทยตกไปอยู่เบื้องหลังประเทศเช่นมาเลเซียและเวียดนามในการผลิตและส่งออก

กรุงเทพได้แก้ปัญหาจราจรติดขัด เพื่อแข่งขันกับส่วนเหลือของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ชาวไทยไม่เสียเวลามากนั่งอยู่บน freeways ของประเทศ ไม่สามารถระบบขนส่งสาธารณะ half-hearted ที่ยังคงค้างคือ ของรัฐบาลต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งสาธารณะ และขยายปัจจุบันรถไฟฟ้าและระบบรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้พวกเขายังต้องเกิดขึ้นกับแผนสามารถทำงานได้ชักชวนประชาชนไทยยอมสละซื้อรถที่ราคาแพง และสนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะแทน หลังจากนั้น จะเศรษฐกิจไทยติดตาม และหวังเกินประเทศมีประสิทธิภาพมากขึ้นในภูมิภาคนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ecently ผมเดินสะดุดบนเว็บไซต์บางคนพูดถึงปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯ เขียนถึง 10 ปีที่แล้วเขากล่าวถึงวิธีการกรุงเทพฯมีหนึ่งในปัญหาการจราจรที่เลวร้ายที่สุดในโลกพร้อมด้วยแยมพื้นเมืองการจราจรแทบไม่น่าเชื่อ แต่ถึงอย่างไรก็ตามห้องพักไปที่จะต้องกล่าวถึงว่าเมื่อรถไฟฟ้าและการรถไฟใต้ดินที่เปิดอยู่คับคั่งการจราจรเหล่านี้จะกลายเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว เดินหน้าอย่างเร็วและ 10 ปีในกรุงเทพฯเรากำลังพูดถึงการจราจรที่คับคั่งที่น่าสยดสยองติดอยู่และวิธีการไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงยัง แต่เหตุใดจึงเป็นเช่นนี้หรือไม่?
กรุงเทพฯของรัฐบาลก็ทำให้ขนาดใหญ่ที่จะช่วยปรับปรุงบริการรับส่งสาธารณะในปี 1990 โดยการเพิ่มระบบขนส่งมวลชน รถไฟฟ้าที่เปิดให้บริการในกรุงเทพฯในปี 1999 มาถึงเฉพาะพื้นที่จำกัด(มหาชน)ของเมืองและแม้ว่าจะมีการขยายตัวการสัญญาไว้สำหรับห้าปีที่ผ่านมาเป็นยังไม่เกิดขึ้น.

ระบบรถไฟใต้ดินที่เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 2004 ในครั้งแรกจำนวนผู้โดยสารที่เป็นคนดีแต่เนื่องจากเป็นการเสียค่าใช้จ่ายมากกว่ารถไฟฟ้าที่จำนวนของผู้ขับขี่โดยใช้มันทุกวันได้ลดลงอย่างมาก มีการประเมินโดยกล่าวว่าเมื่อเปิดให้บริการมากกว่า 400 , 000 คนจะใช้งานได้ทุกวัน เมื่อไม่นานมานี้ได้มากขึ้นเช่น 150,000 ผู้โดยสารทุกวันไม่เพียงเป็นราคาแพงมากขึ้นกว่ารถไฟฟ้าแต่มันยังไปยังสถานที่ต่างๆเหมือนกับที่รถไฟฟ้าบางคนที่ไปยัง เนื่องจากโรงแรมแห่งนี้คือกรณีที่คนไทยชื่นชอบที่จะใช้รถไฟฟ้าได้เพราะอย่างน้อยที่สุดเมื่อคุณกำลังเดินทางเพื่อมีบางสิ่งบางอย่างเพื่อดูออกมาจากหน้าต่าง.เกิดอุบัติเหตุ

ที่ได้บนเส้นทางสายนี้ในปี 2005 ซึ่งได้รับบาดเจ็บมากกว่า 140 คนไม่ได้ทำให้เกิด.

ความคาดหวังของประชาชนที่คับคั่งการจราจรที่จะช่วยลดในกรุงเทพฯเมื่อรถไฟใต้ดินและบนท้องฟ้าเปิดให้บริการยังไม่ได้นำไปสู่บัญชีความหลงใหลไทยพร้อมด้วยรถ เป็นเจ้าของรถที่ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะขนาดใหญ่หนึ่งแห่งและแม้แต่ที่ต่ำกว่าส่วนกลาง - class ที่สามารถเป็นเจ้าของได้ผ่านไปในช่วงปลายของแต่ละเดือนมีการใช้จ่ายเงินของพวกเขาทั้งหมดในการซื้อรถแทบจะโรงแรมแห่งนี้คือทำให้เกิดความแออัดแม้จะมีขนาดใหญ่กว่าของถนนของกรุงเทพฯและของคาดว่าจะดำเนินการต่อหรือไม่ ทุกปีมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะถูกเพิ่มลงในถนนเมืองหลวงและคนไม่ใช้บริการรับส่งสาธารณะ.

รัฐบาลของกรุงเทพฯมีตำหนิ ก่อนเดือนกันยายน 2006 ประเทศไทยกำลังมุ่งหน้าจากนายกรัฐมนตรีพ.ต.ท.ทักษิณชินวัตรเขาได้ให้สัญญากับอีกครั้งและอีกครั้งเพื่อแก้ปัญหาการจราจรที่คับคั่งแต่ไม่มากเป็นการกระทำเพื่อแก้ปัญหาได้ หลังจากการรัฐประหารในปี 2006 ปัญหาหนัก รัฐบาลทหารซึ่งคงจะนำมาใช้จ่ายในโปรแกรมเช่นบริการรับส่งสาธารณะดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถเพิ่มการใช้จ่ายในทางทหารโดยมากกว่า 30% .

เพิ่มในปัญหานี้ผู้คนที่อยู่ในอำนาจในประเทศไทยขนาดใหญ่ - คนรวยจริงๆแล้วไม่มีแรงจูงใจในการปรับปรุงแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดได้ หลังจากนั้นทั้งหมดก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อพวกเขามักจะ พวกเขาผ่านการจราจรกรุงเทพฯพร้อมด้วยความช่วยเหลือของผู้ช่วยสำนักงานตำรวจแห่งชาติแล้วทำไมพวกเขาจะสนใจว่าไทยโดยเฉลี่ยจะใช้เวลาครึ่งวันของเขานั่งอยู่ใน สภาพ การจราจรหรือไม่?

นี้จะแสดงวิธีการในระยะทางสั้นๆเพื่อไปสายตาหลายคนไทยในตำแหน่งสูง พวกเขาไม่คิดว่าเกี่ยวกับการทำงานทั้งหมดที่หายไปในขณะที่ประเทศไทยตั้งอยู่ในคับคั่งการจราจรหรือเทียบได้กับกำไรทางธุรกิจลดลงได้ หรือไม่ก็ดูเหมือนจะยังตั้งคำถามว่าทำไมประเทศไทยลดลงมากยิ่งขึ้นหลังประเทศอย่างมาเลเซียและเวียดนามในการส่งออกและเพิ่มผลผลิต.

กรุงเทพฯได้มีการแก้ปัญหาการจราจรที่ติดขัดปัญหา ในการสั่งซื้อในการแข่งขันกับส่วนที่เหลือของ South East Asia คนไทยไม่สามารถเสียมากดังนั้นเวลานั่งอยู่บนเส้นทางฟรีเวย์สายของประเทศไม่สามารถระบบขนส่งสาธารณะไม่เต็มใจที่จะยังคงเหลืออยู่อย่างนี้ รัฐบาลของกรุงเทพฯจะต้องเพิ่มการใช้จ่ายในการขนส่งสาธารณะและขยายระบบรถไฟฟ้าและรถไฟใต้ดินในปัจจุบัน พวกเขาจะต้องมาขึ้นกับแผนที่ทำได้ในการโน้มน้าวให้คนไทยในการยอมสละการซื้อรถยนต์ราคาแพงและแทนที่การสนับสนุนระบบบริการรับส่งสาธารณะที่ยังจากนั้นจึงจะต่อเศรษฐกิจของประเทศไทยทำให้ได้ด้วยและหวังว่าดีกว่าประเทศมี ประสิทธิภาพ มากขึ้นในเขตพื้นที่แห่งนี้