The Maharashtra Maritime Board (MMB

The Maharashtra Maritime Board (MMB) is planning a new policy for the development of infrastructure along the state's 720-km coastline. Several new ports, shipyards and captive jetties are to come up on the coast to boost economic activity, and the proposed policy will seek to provide better connectivity between ports and industries.

MMB CEO Asheesh Sharma told dna, "The ports policy has been presented to the MMB, board and will be formally placed before the cabinet soon." He added that Chief Minister Devendra Fadnavis had asked them to upgrade the old policy, and to draw on national and international knowledge to take care of issues such as shipyards and captive jetties. Accordingly, consultations with various stakeholders were also held.





Maharashtra has two major port trusts – Mumbai Port Trust (MbPT) and Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT). MMB has entered into concession agreements for development of six ports – Rewas- Aware, Dighi, Jaigad (Dhamankhol), Vijaydurg, Jaigad (Lavgan) and Redi. It has also inked an agreement with the JNPT for development of the Vadhwan port in Dahanu, and a consultant has already been appointed for a techno-feasibility study.

Sharma said the proposed policy will cover more sectors and ensure better connectivity to ports through road and rail routes, something which was a major problem. "Ports and industry have to go hand-in-hand. They have a symbiotic relationship and survive on each other. So they must work in tandem," he added, stating that transparency will be ensured in the bidding process. "We will also promote ship manufacturing facilities. The major role is that of the Government of India, but we will play our part as the state government," said Sharma.

The present ports policy, to which changes were made in 1996, 2000 and 2002, consists of sops such as equity participation by MMB, concessional wharfage on cargo handling, freedom for tariff fixation and development of ports on build, own, operate, share and transfer (BOOST) basis. In 2010, the state cabinet approved a new policy to promote Greenfield ports, multi-purpose jetties and cargo terminals. Captive jetties, which will enable import of raw material and export of finished goods for industries in coastal areas, and the development of shipyards, will also help attract manufacturing, including that for the defence sector, under the Make in India and Make in Maharashtra plans. The state has two operational shipyards.

According to the Economic Survey of wharfage Maharashtra 2014-15, during 2014-15 up to December, MbPT and JNPT handled 461.66 lakh MT and 480.73 lakh MT cargo traffic respectively. The three commissioned non-major ports (Dhamankhol-Jaigad, Dighi and Lavgan-Jaigad) together handled 148.96 lakh MT cargo traffic and 96.43 lakh passenger traffic during 2014-15 up to October, it added.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในมหาราษฎระทางทะเลคณะ (MMB) เป็นการวางแผนนโยบายใหม่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานตามแนวชายฝั่งของรัฐ 720 กิโลเมตร หลายพอร์ตใหม่ shipyards และภายในกิจการและ jetties จะขึ้นมาบนฝั่งเพื่อกระตุ้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจ และนโยบายเสนอจะพยายามให้ดีกว่าการเชื่อมต่อระหว่างพอร์ตและอุตสาหกรรมAsheesh Sharma MMB CEO บอกดีเอ็นเอ "พอร์ตได้นำเสนอการ MMB คณะกรรมการนโยบาย และจะใช้อย่างเป็นกิจจะลักษณะวางก่อนคณะรัฐมนตรีเร็ว ๆ นี้" เขาเสริมว่า ว่า Devendra Fadnavis มาขอให้อัพเกรดนโยบายเก่า และวาดความรู้แห่งชาติ และนานาชาติดูแลปัญหา shipyards และ jetties ภายในกิจการและ ตามลำดับ คำปรึกษาจากคุณเสียต่าง ๆ ถือได้ว่ายังมหาราษฎระมีสองหลักมิใช่ท่า – มุมไบพอร์ตเชื่อถือ (MbPT) และชวาหระลาลเนห์รูพอร์ตเชื่อถือ (JNPT) MMB ได้ใส่ไว้ในข้อตกลงสัมปทานพัฒนาหกพอร์ต – ตระหนัก ถึง Rewas, Dighi, Jaigad (Dhamankhol), Vijaydurg, Jaigad (Lavgan) และ Redi นอกจากนี้มันยังมีหมึกข้อตกลงกับ JNPT สำหรับการพัฒนาของท่าเรือ Vadhwan ใน Dahanu และรับเป็นที่ปรึกษาการศึกษาเทคโนแล้วSharma said the proposed policy will cover more sectors and ensure better connectivity to ports through road and rail routes, something which was a major problem. "Ports and industry have to go hand-in-hand. They have a symbiotic relationship and survive on each other. So they must work in tandem," he added, stating that transparency will be ensured in the bidding process. "We will also promote ship manufacturing facilities. The major role is that of the Government of India, but we will play our part as the state government," said Sharma.The present ports policy, to which changes were made in 1996, 2000 and 2002, consists of sops such as equity participation by MMB, concessional wharfage on cargo handling, freedom for tariff fixation and development of ports on build, own, operate, share and transfer (BOOST) basis. In 2010, the state cabinet approved a new policy to promote Greenfield ports, multi-purpose jetties and cargo terminals. Captive jetties, which will enable import of raw material and export of finished goods for industries in coastal areas, and the development of shipyards, will also help attract manufacturing, including that for the defence sector, under the Make in India and Make in Maharashtra plans. The state has two operational shipyards.According to the Economic Survey of wharfage Maharashtra 2014-15, during 2014-15 up to December, MbPT and JNPT handled 461.66 lakh MT and 480.73 lakh MT cargo traffic respectively. The three commissioned non-major ports (Dhamankhol-Jaigad, Dighi and Lavgan-Jaigad) together handled 148.96 lakh MT cargo traffic and 96.43 lakh passenger traffic during 2014-15 up to October, it added.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มหาราษฏคณะกรรมการการเดินเรือ (MMB) มีการวางแผนนโยบายใหม่สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของรัฐตามแนวชายฝั่ง 720 กิโลเมตร พอร์ตใหม่หลายอู่ต่อเรือและเจ็ตตี้ส์เชลยเป็นที่จะเกิดขึ้นบนชายฝั่งเพื่อเพิ่มกิจกรรมทางเศรษฐกิจและนโยบายที่นำเสนอจะพยายามที่จะให้การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นระหว่างท่าเรือและอุตสาหกรรม. MMB ซีอีโอ Asheesh ชาร์บอกดีเอ็นเอ "นโยบายพอร์ตได้รับการเสนอให้ MMB คณะกรรมการและจะถูกวางไว้อย่างเป็นทางการก่อนที่คณะรัฐมนตรีเร็ว ๆ นี้. " เขาเสริมว่าหัวหน้าคณะรัฐมนตรี Devendra Fadnavis ได้ถามพวกเขาที่จะปรับนโยบายเก่าและการวาดภาพบนความรู้ระดับชาติและนานาชาติที่จะดูแลปัญหาดังกล่าวเป็นอู่ต่อเรือและเจ็ตตี้ส์เป็นเชลย ดังนั้นการปรึกษาหารือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียต่าง ๆ ยังถือ. มหาราชมีสองลงทุนเมืองท่าสำคัญ - มุมไบ Port Trust (MbPT) และ Jawaharlal ท่าเรือเนเชื่อถือ (JNPT) MMB ได้ลงนามในสัญญาสัมปทานสำหรับการพัฒนาของหกพอร์ต - Rewas- รอบรู้, Dighi, Jaigad (Dhamankhol) Vijaydurg, Jaigad (Lavgan) และ Redi มันยังได้ลงนามข้อตกลงกับ JNPT ที่สำหรับการพัฒนาของพอร์ต Vadhwan ในดาฮะนุและที่ปรึกษาด้านการได้รับการแต่งตั้งแล้วสำหรับการศึกษาเทคโนเป็นไปได้. ชาร์กล่าวว่านโยบายที่เสนอจะครอบคลุมภาคมากขึ้นและให้การเชื่อมต่อดีกว่าที่จะพอร์ตผ่านถนน เส้นทางรถไฟบางสิ่งบางอย่างซึ่งเป็นปัญหาสำคัญ "พอร์ตและอุตสาหกรรมต้องไปมือในมือ. พวกเขามีความสัมพันธ์ทางชีวภาพและอยู่รอดในแต่ละอื่น ๆ . ดังนั้นพวกเขาจะต้องทำงานควบคู่" เขากล่าวเสริมเซนโปร่งใสที่จะทำให้มั่นใจได้ในการเสนอราคา "นอกจากนี้เรายังจะส่งเสริมโรงงานผลิตเรือ. บทบาทที่สำคัญคือการที่รัฐบาลอินเดีย แต่เราจะเล่นเป็นส่วนหนึ่งของเราเป็นหน่วยงานภาครัฐ" กล่าวว่าชาร์. นโยบายพอร์ตปัจจุบันที่การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในปี 1996, 2000 และ 2002 ประกอบด้วย SOPs เช่นการเข้าร่วมทุนโดย MMB, wharfage concessional เกี่ยวกับการจัดการการขนส่งสินค้าเสรีภาพในการตรึงอัตราค่าไฟฟ้าและการพัฒนาของพอร์ตสร้างเองทำงานร่วมกันและการถ่ายโอน (BOOST) พื้นฐาน ในปี 2010 คณะรัฐมนตรีรัฐที่ได้รับอนุมัตินโยบายใหม่เพื่อส่งเสริมพอร์ตกรีนฟิลด์, เจ็ตตี้ส์อเนกประสงค์และอาคารขนส่งสินค้า เจ็ตตี้ส์เชลยซึ่งจะช่วยให้การนำเข้าวัตถุดิบในการผลิตและการส่งออกของสินค้าสำเร็จรูปสำหรับอุตสาหกรรมในพื้นที่ชายฝั่งทะเลและการพัฒนาของอู่ต่อเรือยังจะช่วยดึงดูดการผลิตรวมทั้งภาคการป้องกันภายใต้ยี่ห้อในอินเดียและทำให้อยู่ในแผนการมหาราษฎ . รัฐมีสองอู่ต่อเรือในการดำเนินงาน. ตามที่การสำรวจภาวะเศรษฐกิจของ wharfage มหาราษฏ 2014-15 ระหว่าง 2014-15 ถึงธันวาคม MbPT และ JNPT จัดการ 461.66 แสน MT และ 480.73 แสนมอนแทนาการจราจรการขนส่งสินค้าตามลำดับ สามหน้าที่พอร์ตที่ไม่สำคัญ (Dhamankhol-Jaigad, Dighi และ Lavgan-Jaigad) ร่วมจัดการ 148.96 แสนมอนแทนาเข้าชมสินค้าและ 96.43 แสนผู้โดยสารในช่วง 2014-15 ถึงตุลาคมมันเพิ่ม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มหาราชทางทะเลคณะ ( MMB ) วางแผนนโยบายใหม่ เพื่อการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของรัฐ 720 กม. ตามแนวชายฝั่ง พอร์ตหลายใหม่ shipyards และจากเชลยจะขึ้นมาบนชายฝั่งเพื่อเพิ่มกิจกรรมทางเศรษฐกิจ และนโยบายที่เสนอจะแสวงหาเพื่อให้การเชื่อมต่อที่ดีขึ้นระหว่างท่าเรือและอุตสาหกรรม .

asheesh MMB ( Sharma บอกดีเอ็นเอ" พอร์ตนโยบายได้รับการเสนอเพื่อ MMB กระดาน และอย่างเป็นทางการจะวางไว้ก่อนที่คณะรัฐมนตรีในเร็ว ๆนี้ . " เขาเสริมว่าหัวหน้ารัฐมนตรีว่าการกระทรวง devendra fadnavis ได้ถามพวกเขาที่จะปรับนโยบายเก่าและเพื่อวาดในระดับชาติและนานาชาติ ความรู้ในการดูแลปัญหา เช่น อู่ต่อเรือ และจากเชลย ดังนั้นการปรึกษาหารือกับผู้มีส่วนได้เสียต่างๆ ยัง





จัดขึ้นมหาราชมีหลักสองพอร์ตลงทุน–มุมไบ Port Trust ( mbpt Jawaharlal Nehru Port ) และความไว้วางใจ ( jnpt ) มเ มบีได้ป้อนเข้าไปในข้อตกลงสัมปทานเพื่อพัฒนาหกพอร์ต - ที่ตั้ง - ทราบ dighi jaigad ( dhamankhol , vijaydurg jaigad ) , ( lavgan ) และเรดิ . มันยังได้ลงนามข้อตกลงกับ jnpt สำหรับการพัฒนา vadhwan พอร์ตใน D ā h ā nu ,และที่ปรึกษาได้ถูกแต่งตั้งเป็นเทคโนการศึกษา .

Sharma กล่าวว่า การนำเสนอนโยบายจะครอบคลุมมากกว่าภาคและมั่นใจดีกว่าการเชื่อมต่อกับพอร์ตผ่านถนนและเส้นทางรถไฟ ซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นปัญหาใหญ่ " ท่าเรือและอุตสาหกรรมต้องไปมือในมือ พวกเขามีความสัมพันธ์ symbiotic และอยู่รอดในแต่ละอื่น ๆ ดังนั้นพวกเขาต้องทำงานประสาน " เขาเสริมระบุว่า ความโปร่งใส จะได้มั่นใจในกระบวนการประมูล " . นอกจากนี้เรายังจะส่งเสริมโรงงานผลิตเรือ บทบาทหลักของรัฐบาลอินเดีย แต่เราจะเล่นในส่วนของเราเป็นรัฐ " ชาร์มา

นโยบายพอร์ตปัจจุบันที่การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในปี 1996 , 2000 และ 2002 ประกอบด้วย SOPs เช่นหุ้นโดย MMB มีส่วนร่วม ,การใช้ท่าเทียบเรือ concessional เกี่ยวกับการจัดการขนส่งสินค้า เสรีภาพสำหรับอัตราการตรึงและการพัฒนาของพอร์ตที่สร้างเอง ใช้งานร่วมกันและการโอน ( เพิ่ม ) พื้นฐาน 2553 คณะรัฐมนตรีอนุมัตินโยบายใหม่เพื่อส่งเสริมจากพอร์ต Greenfield , อเนกประสงค์และขนส่งสินค้า . จากเชลยซึ่งจะช่วยให้การนำเข้าวัตถุดิบและส่งออกสินค้าสำเร็จรูป สำหรับอุตสาหกรรมในพื้นที่ชายฝั่ง