3.4.2 The Concessionaire shall be r

3.4.2 The Concessionaire shall be responsible for the design, procurement, testing and commissioning of Level 4 Maintenance activities. The Concessionaire shall also be responsible for Level 5 Maintenance (other than minor matters which the Concessionaire carries out as part of its day to day Levels 1 to 4 Maintenance activities) and for the preparation of technical and commercial proposals for this work provided in each case to the extent it is instructed to do so as MRTA Variation order.
3.5 Asset Management during the Defect Liability Period
3.5.1 The following key activities will be detailed in the Maintenance Services Plan and the Concessionaire shall:
(a) monitor, observe and make recommendations to MRTA in order to assist MRTA (either itself or through the MRTA’s representative) in ensuring that defect correction activities are performed in a timely manner and to the required standards and to assist MRTA (either itself or through the MRTA’s representative) in managing such activities;
(b) carry out prompt defect correction activities to ensure that the work is carried out in a manner which will not compromise the safety of the Railway System and that all affected systems, plant, machinery and equipment is tested and certified safe for revenue service before being put into revenue service and shall assist MRTA (either itself or through the MRTA’s representative) in managing such activities (it being acknowledged that the primary role of supervising and managing such activities rests with MRTA (either itself or through the MRTA’s representative));
(c) monitor via the CMMS the status of spares usage and the efficiency of the arrangements intended to ensure the availability of spare parts and for the prompt repair or replacement of defective components;
(d) review any amended as-built records issued to assess whether they reflect modifications or changes to the Concession Assets and to promptly report any inconsistencies to MRTA;
(e) monitor and report to MRTA any instances where a variance between the as-built records and the actual installed system are found;
(f) Use all reasonable endeavours to ensure compliance with the relevant obligations under the Purple Line safety case when working on systems, plant, machinery or equipment of Purple Line, Khlong Bang Phai Station to Tao Poon Station Section;
(g) monitor the system performance and failure statistics of the Concession Assets to confirm the rectification of defects and identify any new defects that may occur during the Agreement Period;
(h) Support the MRTA’s representative in maintaining records of all known outstanding defects to be corrected and in actively progressing the matter to completion where the Concessionaire is aware or sought reasonably to be aware of the defect and to provide reports to MRTA on the current status; and
(i) carry out failure trend analysis and establish areas where improvement is required to meet their contractual obligations to MRTA in terms of reliability, availability, maintainability, safety and appearance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.4.2 การ Concessionaire จะรับผิดชอบสำหรับการออกแบบ จัดซื้อ การทดสอบ และตรวจสอบคุณภาพกิจกรรมบำรุงรักษา 4 ระดับ Concessionaire จะรับผิดชอบซ่อม บำรุง 5 ระดับ (ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อยที่ Concessionaire ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของวัน 1 ระดับเพื่อกิจกรรมบำรุงรักษาที่ 4) และ สำหรับการเตรียมเทคนิค และพาณิชย์เสนอสำหรับงานนี้ในแต่ละกรณีเท่าแนะนำทำเป็นรูปรถไฟสั่ง3.5 การจัดการช่วงความรับผิดชอบข้อบกพร่อง 3.5.1 สำคัญกิจกรรมจะมีรายละเอียดในการวางแผนบำรุงรักษาบริการ และ Concessionaire จะ: (ก) ตรวจสอบ สังเกต และให้คำแนะนำการรถไฟเพื่อให้รถไฟ (ทั้งตัวเองหรือ ผ่านตัวแทนของ MRTA) ในการสร้างการแก้ไขข้อบกพร่องที่ กิจกรรมดำเนินการโดยเร็วที่สุด และมาตรฐานที่กำหนด และช่วย MRTA (ทั้งตัวเองหรือ ผ่านตัวแทนของ MRTA) ในการจัดการกิจกรรมดังกล่าว (ข) ดำเนินกิจกรรมแก้ไขข้อบกพร่องพร้อมการทำงานจะดำเนินการในลักษณะที่จะส่งผลต่อความปลอดภัยของระบบรถไฟ และที่ได้รับผลกระทบทั้งระบบ โรงงาน เครื่องจักร และอุปกรณ์เป็นทดสอบ และรับรองความปลอดภัยสำหรับบริการรายได้ก่อนใส่ลงในรายได้บริการ และจะช่วยเหลือ MRTA (อย่างใดอย่างหนึ่งตัวเองหรือ ผ่านตัวแทนของ MRTA) ในการจัดการกิจกรรมดังกล่าว (มันถูกยอมรับว่า บทบาทหลักของการกำกับดูแล และการจัดการกิจกรรมดังกล่าวอยู่ ด้วยรถไฟ (ทั้งตัวเองหรือ ผ่านตัวแทนของ MRTA)); (ค) ตรวจสอบผ่าน CMMS สถานะของการใช้งานอะไหล่และประสิทธิภาพของการเตรียมไว้เพื่อให้ใช้งาน ของชิ้นส่วนอะไหล่ และการซ่อมแซมให้หรือเปลี่ยนส่วนประกอบบกพร่อง (ง) ตรวจทานระเบียนองค์กรใด ๆ เป็นสร้างแก้ไขออก ไปประเมินว่าจะสะท้อนการปรับเปลี่ยนหรือเปลี่ยนแปลงสินทรัพย์สัมปทาน และรายงานความไม่สอดคล้องใด ๆ การรถไฟ (จ) ติดตาม และรายงานการ MRTA อินสแตนซ์ใด ๆ ที่พบผลต่างระหว่างข้อมูลที่สร้างขึ้นเป็นระบบติดตั้งจริง (f) ใช้ความพยายามอย่างสมเหตุสมผลทั้งหมดเพื่อให้สอดคล้องกับภาระหน้าที่ที่เกี่ยวข้องภายใต้กรณีสายสีม่วงปลอดภัยเมื่อทำงานบนระบบ โรงงาน เครื่องจักร หรืออุปกรณ์ของสายสีม่วง คลองบางไผ่สถานีเต่าพูนสถานีส่วน (g) ตรวจสอบประสิทธิภาพและสถิติความล้มเหลวของสินทรัพย์สัมปทานเพื่อยืนยันการแก้ไขข้อบกพร่อง และระบุข้อบกพร่องใหม่ใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างรอบระยะเวลาข้อตกลง (h) สนับสนุนของ MRTA แทนในระเบียนทั้งหมดรู้จักเด่นข้อบกพร่องต้องแก้ไข และมีความคืบหน้าเรื่องการที่ Concessionaire จะทราบ หรือหาเหตุผล ที่จะทราบข้อบกพร่อง และให้รายงานการรถไฟในสถานะปัจจุบัน และ(ก) ดำเนินการวิเคราะห์แนวโน้มความล้มเหลว และสร้างพื้นที่ที่ต้องปรับปรุงตามผ้กการรถไฟในแง่ของความน่าเชื่อถือ งาน บำรุงรักษา ความปลอดภัย และลักษณะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.4.2 ผู้รับสัมปทานจะต้องรับผิดชอบสำหรับการออกแบบการจัดซื้อจัดจ้าง, การทดสอบและการว่าจ้างของระดับที่ 4 กิจกรรมการบำรุงรักษา ผู้รับสัมปทานจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบในระดับที่ 5 การบำรุงรักษา (นอกเหนือจากเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ผู้รับสัมปทานดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของวันที่จะระดับวันที่ 1-4 กิจกรรมการบำรุงรักษา) และสำหรับการเตรียมความพร้อมของข้อเสนอทางด้านเทคนิคและเชิงพาณิชย์สำหรับงานนี้ให้ไว้ในแต่ละกรณี เท่าที่มันจะถูกสั่งให้ทำตามที่รฟมการเปลี่ยนแปลงคำสั่ง.
3.5 การบริหารจัดการสินทรัพย์ในช่วงระยะเวลาความรับผิดข้อบกพร่อง
3.5.1 กิจกรรมที่สำคัญดังต่อไปนี้จะมีรายละเอียดในแผนบริการบำรุงรักษาและการให้ผู้รับสัมปทาน:
(ก) ตรวจสอบและให้สังเกต คำแนะนำในการรฟมเพื่อช่วยรฟม (ทั้งตัวเองหรือผ่านตัวแทนรฟมของ) ในการสร้างความมั่นใจว่ากิจกรรมการแก้ไขข้อบกพร่องที่จะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมและมาตรฐานที่จำเป็นและเพื่อช่วยให้รฟม (ทั้งตัวเองหรือผ่านตัวแทนรฟมของ) ในการบริหารจัดการดังกล่าว กิจกรรม
(ข) ดำเนินกิจกรรมการแก้ไขข้อบกพร่องที่พรอมต์เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานจะดำเนินการในลักษณะที่จะไม่ยอมความปลอดภัยของระบบรถไฟและว่าระบบได้รับผลกระทบทั้งหมดโรงงานเครื่องจักรและอุปกรณ์การทดสอบและรับรองความปลอดภัยสำหรับรายได้ บริการก่อนที่จะถูกใส่ลงไปในการบริการรายได้และจะช่วยให้รฟม (ทั้งตัวเองหรือผ่านตัวแทนรฟมของ) ในการจัดการกิจกรรมดังกล่าว (มันถูกยอมรับว่าบทบาทหลักของการกำกับดูแลและการจัดการกิจกรรมดังกล่าวอยู่กับรฟม (ทั้งตัวเองหรือผ่านตัวแทนรฟมของ) );
(c) ตรวจสอบผ่านทาง CMMS สถานะของการใช้งานเครื่องและประสิทธิภาพของการเตรียมการตั้งใจที่จะตรวจสอบความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่และสำหรับการซ่อมแซมพรอมต์หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง;
(ง) ตรวจสอบการแก้ไขเพิ่มเติมบันทึกใด ๆ ที่เป็นที่สร้างออก เพื่อประเมินว่าพวกเขาสะท้อนให้เห็นถึงการปรับเปลี่ยนหรือการเปลี่ยนแปลงสัมปทานสินทรัพย์และให้รายงานความไม่สอดคล้องกันในการรฟม
(จ) การตรวจสอบและรายงานให้รฟมกรณีใด ๆ ที่แปรปรวนระหว่างประวัติขณะที่การสร้างและติดตั้งระบบที่เกิดขึ้นจริงจะพบ;
(F ) ใช้ความพยายามที่เหมาะสมเพื่อให้สอดคล้องกับภาระหน้าที่ที่เกี่ยวข้องภายใต้กรณีความปลอดภัยของรถไฟฟ้าสายสีม่วงเมื่อทำงานบนระบบโรงงานเครื่องจักรหรืออุปกรณ์ของสายสีม่วงสถานีคลองบางไผ่เพื่อเตาปูนสถานีมาตรา;
(g) ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบและ สถิติความล้มเหลวของสัมปทานสินทรัพย์เพื่อยืนยันการแก้ไขข้อบกพร่องและระบุข้อบกพร่องใหม่ใด ๆ ที่อาจเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาของสัญญานั้น
(H) สนับสนุนตัวแทนรฟมในการรักษาบันทึกทุกข้อบกพร่องที่โดดเด่นเป็นที่รู้จักกันที่จะได้รับการแก้ไขและแข็งขันความคืบหน้าเรื่องดังกล่าวต่อ เสร็จสิ้นการที่ผู้รับสัมปทานจะทราบหรือขอสมควรที่จะตระหนักถึงข้อบกพร่องและให้รายงานการรฟมสถานะปัจจุบัน; และ
(i) การดำเนินการวิเคราะห์แนวโน้มความล้มเหลวและสร้างพื้นที่ที่มีการปรับปรุงจะต้องปฏิบัติตามภาระหน้าที่ตามสัญญาของพวกเขาเพื่อการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในแง่ของความน่าเชื่อถือพร้อมการบำรุงรักษาความปลอดภัยและการปรากฏตัว