Freight transport related emission

Freight transport related emission factors show that container
ships and freight trains produce far less GHG than air freight and
trucks. Unfortunately, Hong Kong discontinued its rail freight to
mainland China in June 2010 and started relying more on air cargo
freight to and from mainland cities such as Shanghai. As shown in
Table 6, GHG emissions could be less if Hong Kong continued to use
its freight train services and did not increase its reliance on air
freight services between Hong Kong and cities in mainland China
such as Shanghai. Nevertheless, air freight produces higher shortterm
economic return than other modes of transport.
With the surge of air cargo (including those cargos between
Hong Kong and mainland China) and passenger transport, the Hong
Kong International Airport will soon reach its saturation point
(Airport Authority of Hong Kong, 2013; Legco, 2011). The Hong
Kong Government is assisting the Airport Authority Hong Kong to
press ahead to build the third runway even though at huge economic
and environmental cost. The reduction of cargo movements
between Hong Kong and mainland China by air i.e. switching the
mode of transport from air to sea/land will not only produce less
GHG emissions, it also can free up some air freight capacity for
passenger and international cargo transport. For manufacturers,
Hui et al. (2006) demonstrated that it is possible to achieve optimal
performance including low cost, fast delivery time, least transport
pollution when a supply chain management has been thoroughly
planned and implemented. The need for air transport can somehow
be minimized (Hui et al., 2006).
Hong Kong is an important gateway between mainland China
and the rest of the world. As the world's manufacturing center is
located in south China, Hong Kong's trading and logistic sectors
play an important role in the economic development of China. It is
expected that more goods, in particular the goods with high value
added, will be transported from China through Hong Kong to the
rest of the world via air cargo while sea freight services will grow
more slowly in percentage terms in the near future. In order to slow
down the growth of GHG emissions, freight trains that are five
times more energy-efficient than trucks and they have less impact
on GHG emissions than trucks (and much environmentally friendly
than cargo air transport), the Hong Kong Government may have to
consider building a dedicated rail for freight trains, or using some
capacity of high-speed rail for high-value added cargo transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยมลพิษแสดงภาชนะที่เรือและรถไฟขนส่งผลิตปริมาณไกลน้อยกว่าขนส่งทางอากาศ และรถบรรทุก อับ Hong Kong ยกเลิกการขนส่งรถไฟไปจีนแผ่นดินใหญ่ในเดือน 2010 มิถุนายนและเริ่มต้นเพิ่มเติมอาศัยในการบรรทุกสินค้าค่าขนส่งเข้า และออก จากแผ่นดินใหญ่เมืองเช่นเซี่ยงไฮ้ ดังแสดงในตาราง 6 ปล่อยก๊าซ GHG อาจน้อยถ้า Hong Kong ยังคงใช้บริการของรถไฟขนส่ง และได้เพิ่มการพึ่งพาของอากาศบริการขนส่งระหว่างเมืองในจีนแผ่นดินใหญ่และฮ่องกง Hongเช่นเซี่ยงไฮ้ อย่างไรก็ตาม ขนส่งทางอากาศให้สูงกว่า shorttermผลตอบแทนทางเศรษฐกิจมากกว่าวิธีอื่น ๆ ของการขนส่งด้วยกระแสของการบรรทุกสินค้า (รวมเหล่า cargos ระหว่างHong Kong และจีนแผ่นดินใหญ่) และการขน ส่งผู้โดยสาร Hongท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกงเร็ว ๆ นี้จะถึงจุดอิ่มตัว(ท่าอากาศยานแห่งประเทศ Hong Kong, 2013 Legco, 2011) Hongรัฐบาลฮ่องกงจะให้ความช่วยเหลือพิเศษฮ่องกง Hong อำนาจสนามบินเพื่อเดินหน้าสร้างรันเวย์ที่สามแม้ว่าที่ใหญ่ทางเศรษฐกิจและต้นทุนสิ่งแวดล้อม การลดลงของการเคลื่อนย้ายขนส่งสินค้าระหว่าง Hong ฮ่องกงและจีนแผ่นดินใหญ่ทางอากาศเช่นการสลับโหมดการขนส่งจากอากาศถึงทะเล/แผ่นดินจะไม่เพียงผลิตน้อยการปล่อย GHG มันยังสามารถเพิ่มบางกำลังขนส่งทางอากาศสำหรับผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ผู้ผลิตฮุย et al. (2006) แสดงว่า เป็นไปได้เพื่อให้เหมาะสมประสิทธิภาพรวมทั้งจัดส่งอย่างรวดเร็ว ประหยัดเวลา ขนส่งน้อยที่สุดมลภาวะในการบริหารห่วงโซ่อุปทานที่ดำเนินได้อย่างละเอียดวางแผน และดำเนินการ ต้องการขนส่งอย่างใดสามารถสามารถย่อเล็กสุด (ฮุยและ al., 2006)Hong Kong เป็นเกตเวย์สำคัญระหว่างจีนแผ่นดินใหญ่และส่วนเหลือของโลก เป็นศูนย์การผลิตของโลกตั้งอยู่ในภาคใต้ของจีน ภาคการค้า และโลจิสติก Hong Kongเล่นมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของจีน จึงคาดว่ามากกว่านั้นสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าที่ มีมูลค่าสูงเพิ่ม จะขนส่งจากประเทศจีนผ่านทาง Hong Kong กับการส่วนที่เหลือของโลกผ่านขนส่งสินค้าทางอากาศในขณะที่บริการขนส่งทางทะเลจะเจริญเติบโตช้าในเปอร์เซ็นต์เงื่อนไขในอนาคต เพื่อทำให้ช้าลงลงการเจริญเติบโตของการปล่อยก๊าซ GHG ค่าขนส่งรถไฟที่ห้าเวลาพลังงานมีประสิทธิภาพมากกว่ารถบรรทุก และมีผลกระทบน้อยกว่าในการปล่อย GHG กว่ารถบรรทุก (และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าการขนส่งสินค้าขนส่ง), Hong Kong รัฐบาลอาจจะต้องพิจารณาสร้างทางรถไฟเฉพาะสำหรับค่าขนส่งรถไฟ หรือใช้บางกำลังการผลิตของรถไฟความเร็วสูงสำหรับค่าสูงเพิ่มการขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยการปล่อยแสดงให้เห็นว่าภาชนะเรือและรถไฟบรรทุกสินค้าผลิตก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าการขนส่งทางอากาศและรถบรรทุก แต่น่าเสียดายที่ฮ่องกงหยุดรถไฟบรรทุกสินค้าไปยังจีนแผ่นดินใหญ่ในเดือนมิถุนายน 2010 และเริ่มอาศัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางอากาศการขนส่งสินค้าไปและกลับจากเมืองจีนแผ่นดินใหญ่เช่นเซี่ยงไฮ้ ดังแสดงในตารางที่ 6, ปล่อยก๊าซเรือนกระจกอาจจะน้อยลงหากฮ่องกงยังคงใช้บริการขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าและไม่ได้เพิ่มความเชื่อมั่นในอากาศให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างฮ่องกงและเมืองในจีนแผ่นดินใหญ่เช่นเซี่ยงไฮ้ อย่างไรก็ตามการขนส่งทางอากาศการผลิตที่สูงขึ้นระยะสั้นผลตอบแทนทางเศรษฐกิจกว่าโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง. กับการหลั่งไหลของขนส่งสินค้าทางอากาศ (รวมทั้ง cargos ระหว่างฮ่องกงและจีนแผ่นดินใหญ่) และการขนส่งผู้โดยสารฮ่องกงฮ่องกงสนามบินนานาชาติในเร็ว ๆ นี้จะถึงจุดอิ่มตัวของ (ท่าอากาศยาน ฮ่องกง, 2013; Legco 2011) ฮ่องกงรัฐบาลฮ่องกงจะให้ความช่วยเหลือท่าอากาศยานฮ่องกงเพื่อกดไปข้างหน้าในการสร้างรันเวย์ที่สามแม้ว่าในทางเศรษฐกิจมากค่าใช้จ่ายและสิ่งแวดล้อม การลดลงของการเคลื่อนไหวของสินค้าระหว่างฮ่องกงและจีนแผ่นดินใหญ่ทางอากาศเช่นการเปลี่ยนโหมดการขนส่งจากอากาศทะเล/ ที่ดินจะไม่เพียง แต่ผลิตน้อยปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็ยังสามารถเพิ่มกำลังการผลิตบางส่วนสำหรับการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ สำหรับผู้ผลิต, ฮุย, et al (2006) แสดงให้เห็นว่ามันเป็นไปได้ที่ดีที่สุดเพื่อให้บรรลุผลการดำเนินงานรวมทั้งค่าใช้จ่ายต่ำ, เวลาการจัดส่งที่รวดเร็วและการขนส่งอย่างน้อยมลพิษเมื่อมีการจัดการห่วงโซ่อุปทานได้รับอย่างทั่วถึงการวางแผนและการดำเนินการ ความจำเป็นในการขนส่งทางอากาศใดสามารถจะลดลง (ฮุย et al., 2006). ฮ่องกงเป็นประตูที่สำคัญระหว่างจีนแผ่นดินใหญ่และส่วนที่เหลือของโลก ในฐานะที่เป็นศูนย์กลางการผลิตของโลกที่มีที่ตั้งอยู่ในภาคใต้ของจีนการค้าของฮ่องกงและภาคโลจิสติกที่มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศจีน มันเป็นที่คาดว่าสินค้ามากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าที่มีมูลค่าสูงเพิ่มจะถูกลำเลียงมาจากประเทศจีนผ่านฮ่องกงไปยังส่วนที่เหลือของโลกผ่านทางขนส่งสินค้าทางอากาศในขณะที่บริการขนส่งทางทะเลจะเติบโตช้าลงในแง่เปอร์เซ็นต์ในอนาคตอันใกล้ เพื่อที่จะชะลอตัวลงการเจริญเติบโตของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่รถไฟบรรทุกสินค้าที่มีห้าครั้งพลังงานที่มีประสิทธิภาพกว่ารถบรรทุกและพวกเขามีผลกระทบน้อยกว่าในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกกว่ารถบรรทุก(และมากเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมกว่าการขนส่งสินค้าการขนส่งทางอากาศ) รัฐบาลฮ่องกงอาจมี เพื่อพิจารณาการสร้างทางรถไฟเฉพาะสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าหรือใช้บางส่วนความจุของรถไฟความเร็วสูงสำหรับมูลค่าสูงเพิ่มการขนส่งสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนส่งปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยเรือคอนเทนเนอร์และแสดงให้เห็นว่า
รถไฟขนส่งสินค้าผลิตก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่ากว่าการขนส่งทางอากาศและ
รถบรรทุก แต่น่าเสียดายที่ฮ่องกงยกเลิกทางรถไฟของสินค้า
จีนแผ่นดินใหญ่ในเดือนมิถุนายน 2010 และเริ่มอาศัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางอากาศจากแผ่นดินใหญ่
และเมืองเช่นเซี่ยงไฮ้ ตามที่แสดงใน
โต๊ะ 6 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกอาจจะน้อยกว่าถ้าฮ่องกงยังคงใช้