Various factors might be influencin

Various factors might be influencing the spot market prices and cause differences between the
local spot market price and the calculated theoretical price, as shown in figure 4.11. On the one
hand, market power could be a reason for differing values. The theoretical price includes only
visible cost factors. However, the power of demand and supply may act as a price driver for local
spot market prices. It may increase local spot market prices in periods of low supply or high world
market prices, or lower the prices in a contrasting market situation, respectively. A further factor
of influence might be time. To move the soybeans from the local warehouse to the ship it takes
one day or more (see table 4.2). The transit time represents a time shift. The local spot market
price is quoted at trading day x while the fob price received may refer to a later date, at which
the product is loaded onto the ship (fob price quotation at day x+n, where n = the transit time in
days). As the market is volatile, changes might have occurred within this period, so that calculated
prices may vary from the local spot market prices. Besides, it has to be considered that the
used values are monthly averaged values, which might lack precision and congruence.
The observed differences were highest in Rondonópolis. As its travel distance to the seaport is
not the largest of all selected regions but Rondonópolis is a major trading place, it could be assumed
that market behavior is the major determinant in this case. The calculation performed for
the month of September in 2011 revealed that the differences in prices increased between April
2011 and September 2011 for the Center West regions of Sorriso, Rondonópolis and Rio Verde.
Freight prices were lower (Sorriso and Rondonópolis: 7 % decrease; Rio Verde: 12 % decrease) in
September 2011 and producer prices higher (Sorriso: 15 % increase; Rondonópolis and Rio Verde:13 % increase) so that the share of transportation costs on overall logistics costs slightly decreased.
In Barretos freight prices remained on an equal level (0 % change) and the relation of
transport costs to total costs did not change significantly. This could be reasoned by the low importance
of the soybean crop for that region and a probably continuous demand for transportation
of agricultural products over the observed period. As a result, freight prices do not vary
much before, during and after the soybean harvest season as it is the case in the other regions.
The local spot market price increased less (8 % increase) than in the other selected regions. The
higher increases could be attributed to the decreased freight rates. A relation between freight
price decrease and producer price increase could be assumed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจัยต่าง ๆ อาจจะมีอิทธิพลต่อราคาตลาดจุดและสาเหตุความแตกต่างระหว่างการจุดภายในตลาดและทฤษฎีราคาคำนวณ ดังที่แสดงในรูปที่ 4.11 ในหนึ่งมือ พลังการตลาดอาจเป็นเหตุผลสำหรับค่าแตกต่างกันได้ ราคาทฤษฎีรวมเท่านั้นปัจจัยต้นทุนที่มองเห็นได้ อย่างไรก็ตาม พลังของอุปสงค์และอุปทานอาจทำหน้าที่เป็นโปรแกรมควบคุมราคาในท้องถิ่นจุดราคาตลาด มันอาจเพิ่มราคาตลาดจุดในรอบต่ำอุปทานหรือโลกสูงราคาในตลาด หรือต่ำกว่าราคาในตลาดที่แตกต่างกันสถานการณ์ ตามลำดับ ตัวต่อไปมีอิทธิพลอาจเป็นเวลา ย้ายถั่วเหลืองจากท้องถิ่นที่คลังสินค้าจะจัดส่งจะใช้วันหนึ่งหรือมากกว่า (ดูตารางที่ 4.2) เวลาส่งต่อหมายถึงการกะเวลา ตลาดจุดราคาจะเสนอราคาที่ซื้อขายวัน x ในขณะที่ราคาที่ได้รับอาจหมายถึงหลัง ที่โหลดสินค้าลงเรือ (fob ราคาใบเสนอราคาในวันที่ x + n ซึ่ง n =เวลาการส่งต่อในวัน) เป็นตลาดการระเหย การเปลี่ยนแปลงอาจเกิดขึ้นภายในเวลานี้ เพื่อให้คำนวณราคาอาจแตกต่างจากราคาตลาดเฉพาะจุด สำรอง มีการพิจารณาที่การใช้ค่าเฉลี่ยเดือน ซึ่งอาจขาดความแม่นยำและลงตัวได้ความแตกต่างที่สังเกตได้สูงที่สุดใน Rondonópolis เป็นการเดินทางไปท่าเรือไม่ใหญ่ที่สุดของภูมิภาคที่เลือกทั้งหมดแต่ Rondonópolis ค้าสำคัญ มันอาจจะสันนิษฐานthat market behavior is the major determinant in this case. The calculation performed forthe month of September in 2011 revealed that the differences in prices increased between April2011 and September 2011 for the Center West regions of Sorriso, Rondonópolis and Rio Verde.Freight prices were lower (Sorriso and Rondonópolis: 7 % decrease; Rio Verde: 12 % decrease) inSeptember 2011 and producer prices higher (Sorriso: 15 % increase; Rondonópolis and Rio Verde:13 % increase) so that the share of transportation costs on overall logistics costs slightly decreased.In Barretos freight prices remained on an equal level (0 % change) and the relation oftransport costs to total costs did not change significantly. This could be reasoned by the low importanceof the soybean crop for that region and a probably continuous demand for transportationof agricultural products over the observed period. As a result, freight prices do not varymuch before, during and after the soybean harvest season as it is the case in the other regions.The local spot market price increased less (8 % increase) than in the other selected regions. Thehigher increases could be attributed to the decreased freight rates. A relation between freightprice decrease and producer price increase could be assumed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจัยต่าง ๆ
ที่อาจจะมีอิทธิพลต่อการจุดราคาในตลาดและก่อให้เกิดความแตกต่างระหว่างราคาในตลาดสปอตในท้องถิ่นและราคาที่คำนวณตามทฤษฎีดังแสดงในรูปที่4.11
ในอีกด้านหนึ่งมือพลังงานที่ตลาดอาจจะมีเหตุผลที่แตกต่างกันค่า
ราคาทางทฤษฎีมีเพียงปัจจัยค่าใช้จ่ายที่มองเห็นได้
แต่พลังของอุปสงค์และอุปทานอาจทำหน้าที่เป็นคนขับรถราคาท้องถิ่นราคาในตลาดสปอต
มันอาจจะเพิ่มราคาตลาดจุดท้องถิ่นในระยะเวลาของการจัดหาต่ำหรือสูงโลกราคาตลาดหรือราคาที่ต่ำกว่าในสถานการณ์ตลาดที่แตกต่างตามลำดับ
ปัจจัยต่อไปที่มีอิทธิพลอาจจะมีเวลา ต้องการย้ายถั่วเหลืองจากคลังสินค้าในท้องถิ่นไปที่เรือจะใช้เวลาหนึ่งวันหรือมากกว่า (ดูตาราง 4.2)
เวลาการขนส่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงเวลา จุดที่ตลาดในประเทศราคาที่ยกมาในการซื้อขายวัน x ในขณะที่ราคา FOB ที่ได้รับอาจจะหมายถึงภายหลังที่สินค้าจะถูกโหลดลงเรือ(FOB ใบเสนอราคาราคาในวันที่ x + n โดยที่ n = เวลาการขนส่งในวันที่ ) เป็นตลาดที่มีความผันผวนเปลี่ยนแปลงอาจเกิดขึ้นภายในระยะเวลานี้เพื่อให้การคำนวณราคาอาจแตกต่างจากราคาในตลาดสปอตในท้องถิ่น นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาว่าค่าเฉลี่ยจะใช้ค่ารายเดือนที่อาจขาดความแม่นยำและความสอดคล้องกัน. ความแตกต่างที่สังเกตได้สูงที่สุดในรอนโดโนโปลิส ในฐานะที่เป็นระยะการเดินทางไปยังเมืองท่าที่เป็นไม่ได้ที่ใหญ่ที่สุดของภูมิภาคที่เลือกทั้งหมดแต่รอนโดโนโปลิสเป็นสถานที่ค้าที่สำคัญก็อาจจะคิดว่าพฤติกรรมของตลาดเป็นปัจจัยที่สำคัญในกรณีนี้ การคำนวณดำเนินการสำหรับเดือนกันยายนในปี 2011 พบว่าความแตกต่างในราคาที่เพิ่มขึ้นระหว่างเดือนเมษายน 2011 ถึงเดือนกันยายน 2011 สำหรับภูมิภาคศูนย์ทางตะวันตกของ Sorriso, รอนโดโนโปลิสและ Rio Verde. ราคาค่าขนส่งที่ต่ำกว่า (Sorriso และรอนโดโนโปลิส: 7% ลดลง; ริโอ เวิร์ด: 12% ลดลง) กันยายน 2011 และราคาผู้ผลิตที่สูงขึ้น (Sorriso: เพิ่มขึ้น 15%; รอนโดโนโปลิสและ Rio Verde. เพิ่มขึ้น 13%) เพื่อให้ส่วนแบ่งของค่าใช้จ่ายในการขนส่งค่าใช้จ่ายในการขนส่งโดยรวมลดลงเล็กน้อยในBarretos ราคาค่าระวางเรือยังคงอยู่ใน ระดับที่เท่าเทียมกัน (เปลี่ยน 0%) และความสัมพันธ์ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งจะรวมค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ นี้อาจจะมีเหตุผลโดยความสำคัญต่ำของพืชถั่วเหลืองสำหรับภูมิภาคและความต้องการที่อาจจะต่อเนื่องสำหรับการขนส่งสินค้าเกษตรในช่วงเวลาสังเกต เป็นผลให้การขนส่งสินค้าราคาไม่แตกต่างกันมากทั้งก่อนระหว่างและหลังฤดูเก็บเกี่ยวถั่วเหลืองมันเป็นกรณีที่ในภูมิภาคอื่น ๆ . ราคาตลาดท้องถิ่นจุดเพิ่มขึ้นน้อยลง (เพิ่มขึ้น 8%) กว่าในภูมิภาคอื่น ๆ ที่เลือก เพิ่มขึ้นสูงขึ้นสามารถนำมาประกอบกับอัตราค่าระวางเรือที่ลดลง ความสัมพันธ์ระหว่างการขนส่งสินค้าลดลงราคาและการเพิ่มขึ้นของราคาผู้ผลิตจะได้รับการสันนิษฐานว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจัยต่างๆที่อาจมีผลต่อตลาดจุดราคาและทำให้เกิดความแตกต่างระหว่าง
ท้องถิ่นจุดตลาดราคาและคำนวนราคาตามทฤษฎี ดังแสดงในรูปที่ 4.11 . ในหนึ่ง
มือ พลังของตลาดอาจเป็นเพราะค่านิยมที่แตกต่าง ราคาตามทฤษฎี มีเพียง
มองเห็นต้นทุนปัจจัย อย่างไรก็ตาม อำนาจของอุปสงค์และอุปทานอาจทำหน้าที่เป็นคนขับรถท้องถิ่น
ราคาตลาดจุดราคา มันอาจจะเพิ่มราคา ตลาดท้องถิ่นจุดในช่วงเวลาของอุปทานต่ำหรือโลก
สูงราคาตลาดหรือต่ำกว่าราคาในด้านสถานการณ์ตลาด ตามลำดับ เป็นปัจจัยเพิ่มเติม
อิทธิพลอาจจะเวลา เพื่อย้ายถั่วเหลืองจากคลังสินค้าท้องถิ่นเรือใช้เวลา
1 วันหรือมากกว่า ( ดูจากตาราง 4.2 ) เวลาขนส่ง แสดงถึงเวลาเปลี่ยน
จุดตลาดท้องถิ่นราคาที่ยกมาในการซื้อขายวัน x ในขณะที่ราคา FOB ได้รับอาจอ้างถึงในภายหลัง ซึ่ง
ผลิตภัณฑ์โหลดลงเรือ ( ราคา ณวัน x n โดยที่ n =
วันเวลาขนส่งใน FOB ) เป็นตลาดที่ผันผวนการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ ดังนั้นราคาที่คำนวณ
อาจแตกต่างไปจากท้องถิ่นตลาดจุดราคา นอกจากนี้ จะต้องพิจารณาว่า
ใช้ค่ารายเดือนเฉลี่ยค่า ซึ่งอาจขาดความแม่นยำ และความสอดคล้อง .
ความแตกต่างที่สังเกตพบสูงสุดรอนเดิ้นóโพลิส . ระยะทางการเดินทางของเมืองท่าคือ
ไม่ใหญ่ที่สุดของทั้งหมดที่เลือกภูมิภาค แต่รอนเดิ้นóโพลิสเป็นสถานที่การค้าหลัก มันอาจจะสันนิษฐานว่า พฤติกรรมตลาด
ปัจจัยหลักในคดีนี้ การคำนวณดำเนินการสำหรับ
เดือนกันยายน 2554 พบว่า ความแตกต่างในราคาที่เพิ่มขึ้นระหว่างเมษายน
2011 2554 ที่ศูนย์ภูมิภาคตะวันตกของซอริโซ่รอนเดิ้นóโพลิส , และ Rio Verde .
ราคาค่าขนส่งลดลง ( ซอริโซ่รอนเดิ้นóโพลิส : 7 และลดลง ; Rio Verde : 12 % ลดลง )
กันยายน 2011 และราคา ผู้ผลิต : 15 % เพิ่มสูงขึ้น ( ซอริโซ่ ; รอนเดิ้นóโพลิสและ Rio Verde :13 % เพิ่ม ) ดังนั้น ในส่วนของต้นทุนการขนส่ง ต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมลดลงเล็กน้อย ในบาร์เรโตสราคาค่าขนส่ง
ยังคงในระดับเท่ากัน ( 0 การเปลี่ยนแปลง % ) และความสัมพันธ์ของต้นทุนค่าใช้จ่ายทั้งหมด
การขนส่งไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ นี้อาจจะเป็นเหตุผลโดยต่ำความสำคัญ
ของถั่วเหลืองพืชสำหรับภูมิภาค และอาจต่อเนื่องอุปสงค์การขนส่ง
ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรกว่าและระยะเวลา ส่งผลให้ราคาค่าขนส่งไม่แตกต่างกัน
มากก่อน ระหว่าง และหลังฤดูเก็บเกี่ยวถั่วเหลืองมันเป็นกรณีในภูมิภาคอื่น ๆ .
ท้องถิ่นจุดราคาเพิ่มขึ้นน้อยกว่าตลาด ( 8% เพิ่ม ) กว่าในอื่น ๆเลือกภูมิภาค
เพิ่มสูงขึ้น อาจจะเกิดจากการลดลงอัตราค่าขนส่ง . ความสัมพันธ์ระหว่างการขนส่ง
ลดราคาและเพิ่มราคาผู้ผลิตอาจจะสันนิษฐาน