The current overcapacity in the lin

The current overcapacity in the liners market and its consequences on freight rate for deepsea
shipping led the ship-operators to set between themselves so called “alliances”, in reality
joint ventures to optimize capacity and rationalize service. Starting with the aborted P3
proposal, several cases of technical and operational cooperation such as alliance, Vessel
Sharing Agreement (VSA) or Slot Exchanges (SE) have been succeedingly emerging and have
finally led to the creation (or the strengthening) of four huge alliances in the sector of
container shipping.
As the perimeter of such alliances has also evolved from local/single trade based to a global
scale, it is no longer possible to consider liners market issues such as evolution of services
and competition on a regional or national basis. Regulation authorities but also shippers and
freight forwarders have to look at this new model from a world perspective.
Shippers are always looking for better services and improved competitiveness and are
therefore fully supportive of the any move by ship operators which helps to improve both
the (financial) sustainability and the performance of the operators.
But this very recent and still growing concentration of the market has increased the risk that
distortion of fair competition may happen in the future with its potential impacts on the
market for all end consumers.
To illustrate above statement a situation of the actual market shares on four main trades is
shown below.
The present initiative by European Shippers Council is intended to lower the level of risk by
setting some form of cooperation and/or communication between the various groups of
players in that field. This initiative calls for four pillars which are all necessary to achieve a
common goal of a fair and competitive liners market. It is for these reasons that the
European Shippers’ Council has determined the following four pillars

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Overcapacity ปัจจุบันในตลาดอนามัยและผลกระทบของอัตราค่าขนส่งสำหรับเรือน้ำลึกจัดนำผู้จัดตั้งระหว่างตัวเองเรียกว่า "พันธมิตร" ในความเป็นจริงกิจการร่วมค้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต และบริการ rationalize เริ่มต้น ด้วย P3 ถูกยกเลิกข้อเสนอ ความร่วมมือทางเทคนิค และการดำเนินงานเช่นพันธมิตร เรือหลายกรณีข้อตกลง (VSA) หรือช่องแลกเปลี่ยน (SE) succeedingly เกิดขึ้นได้ และมีสุดท้าย นำไปสู่การสร้าง (หรือแข็งแกร่ง) ของพันธมิตรขนาดใหญ่สี่ในภาคจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ขณะที่ยังมีพัฒนาขอบเขตของพันธมิตรดังกล่าวจากท้องคนเดียวค้าตามแบบสากลมาตราส่วน ไม่สามารถพิจารณาปัญหาตลาดอนามัยเช่นวิวัฒนาการของบริการและแข่งขันในชาติ หรือภูมิภาค เจ้าหน้าที่ควบคุม แต่ผู้ขนส่ง และตัวส่งต่อขนตารุ่นใหม่นี้จากมุมมองโลกได้ผู้ขนส่งมักจะมองการบริการที่ดีกว่าและการแข่งขันดีขึ้น และมีการย้ายโดยดำเนินการจัดส่งซึ่งช่วยปรับปรุงทั้งสองจึงสนับสนุนอย่างเต็มความยั่งยืน (การเงิน) และประสิทธิภาพการทำงานของตัวดำเนินการแต่นี้เข้มข้นมากล่าสุด และยังคงเจริญเติบโตของตลาดมีเพิ่มขึ้นความเสี่ยงที่ความผิดเพี้ยนของการแข่งขันที่เป็นธรรมอาจเกิดขึ้นในอนาคตของผลกระทบที่มีศักยภาพในการตลาดสำหรับผู้บริโภคสุดท้ายทั้งหมดการแสดงเหนือรายงานสถานการณ์หุ้นตลาดจริงในการค้าหลักสี่แสดงด้านล่างนี้ความคิดริเริ่มนำเสนอ โดยสภาผู้ขนส่งยุโรปมีวัตถุประสงค์เพื่อลดระดับความเสี่ยงโดยตั้งค่ารูปแบบของความร่วมมือและ/หรือสื่อสารระหว่างกลุ่มต่าง ๆ ของผู้เล่นในเขตข้อมูลนั้น ความคิดริเริ่มนี้เรียกสำหรับหลักสี่ที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อให้การเป้าหมายทั่วไปของตลาดอนามัยเป็นธรรม และแข่งขัน สำหรับเหล่านี้ด้วยเหตุผลที่เป็นสภายุโรปผู้ส่งกำหนดหลักสี่ต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ล้นปัจจุบันในตลาดสมุทรและผลกระทบที่มีต่ออัตราค่าระวางเรือสำหรับ DEEPSEA
การจัดส่งสินค้าที่นำผู้ประกอบการเรือในการตั้งค่าระหว่างตัวเองที่เรียกว่า "พันธมิตร" ในความเป็นจริง
กิจการร่วมค้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของกำลังการผลิตและการบริการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง เริ่มต้นด้วย P3 ยกเลิก
ข้อเสนอหลายกรณีของความร่วมมือทางวิชาการและการดำเนินงานเช่นพันธมิตรเรือ
ข้อตกลงร่วมกัน (VSA) หรือแลกเปลี่ยนสล็อต (SE) ได้รับการเกิดขึ้นใหม่ succeedingly และ
ในที่สุดก็จะนำไปสู่การสร้าง (หรือเสริมสร้างความเข้มแข็ง) สี่พันธมิตรใหญ่ ในภาคของ
การจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์.
ในฐานะที่เป็นปริมณฑลของพันธมิตรดังกล่าวมีการพัฒนาจากท้องถิ่น / ค้าขายเดียวที่ใช้ในการทั่วโลก
ขนาดมันเป็นไปไม่ได้ที่จะต้องพิจารณาสมุทรปัญหาการตลาดเช่นการวิวัฒนาการของการบริการ
และการแข่งขันในแต่ละภูมิภาคหรือระดับชาติ . เจ้าหน้าที่ระเบียบ แต่ยังส่งสินค้าทางเรือและการ
ขนส่งระหว่างประเทศต้องมองไปที่รูปแบบใหม่นี้จากมุมมองของโลก.
ส่งสินค้าทางเรือมักจะมองหาบริการที่ดีขึ้นและการแข่งขันที่ดีขึ้นและมี
การสนับสนุนอย่างเต็มที่ดังนั้นการย้ายโดยผู้ประกอบการเรือซึ่งจะช่วยในการปรับปรุงทั้งสอง
(การเงิน ) การพัฒนาอย่างยั่งยืนและประสิทธิภาพการทำงานของผู้ประกอบการ.
แต่ที่ผ่านมามากและยังคงเติบโตความเข้มข้นของตลาดได้เพิ่มความเสี่ยงที่
บิดเบือนของการแข่งขันที่ยุติธรรมอาจเกิดขึ้นในอนาคตที่มีผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นใน
ตลาดผู้บริโภคทั้งหมด.
เพื่อแสดงให้เห็นคำสั่งดังกล่าว สถานการณ์ของหุ้นในตลาดที่เกิดขึ้นจริงในวันที่สี่การซื้อขายหลักที่
แสดงด้านล่าง.
ความคิดริเริ่มในปัจจุบันส่งสินค้าทางเรือโดยสภายุโรปมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดระดับความเสี่ยงโดย
การตั้งค่ารูปแบบของความร่วมมือบางส่วนและ / หรือการสื่อสารระหว่างกลุ่มต่างๆของ
ผู้เล่นในสนามที่ ความคิดริเริ่มนี้เรียกร้องให้มีสี่เสาที่มีทั้งหมดจำเป็นเพื่อให้บรรลุ
เป้าหมายร่วมกันของตลาดสมุทรยุติธรรมและการแข่งขัน จะด้วยเหตุผลเหล่านี้ที่
สภาส่งสินค้าทางเรือยุโรปได้กำหนดให้ดังต่อไปนี้สี่เสา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบันตลาดล้นใน liners และผลต่ออัตราค่าระวางสำหรับสินค้า LED Deepsea
เรือผู้ประกอบการตั้งค่าระหว่างตัวเองที่เรียกว่า " พันธมิตร " ในความเป็นจริง
ร่วมทุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความจุและเหตุผลบริการ เริ่มด้วยข้อเสนอ P3
ยกเลิก หลายกรณีของทางเทคนิคและการดำเนินงานความร่วมมือเช่นเรือ
พันธมิตรข้อตกลงร่วมกัน ( สหรัฐอเมริกา ) หรือแลกเปลี่ยนสล็อต ( SE ) ได้ succeedingly ที่เกิดขึ้นใหม่และมี
สุดท้ายนำไปสู่การสร้าง ( หรือเพิ่ม ) ของพันธมิตร ในภาคสี่มาก

เป็นตู้คอนเทนเนอร์ ปริมณฑลของพันธมิตรดังกล่าวยังพัฒนาจากท้องถิ่น / การค้าเดียวขึ้นอยู่กับระดับสากล
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณา liners ปัญหาตลาดเช่นวิวัฒนาการของบริการ
และการแข่งขันในแต่ละภูมิภาค หรือระดับชาติ เจ้าหน้าที่กฎระเบียบ แต่ยังส่งสินค้าทางเรือและ
ขนส่งสินค้าต้องดูรูปแบบใหม่นี้จากมุมมองของโลก .
ผู้ขนส่งมักจะมองหาบริการที่ดีขึ้นและปรับปรุงขีดความสามารถในการแข่งขันและ
จึงสนับสนุนการย้ายใด ๆ โดย เรือ ผู้ประกอบการ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงทั้ง
( ทางการเงิน ) ความยั่งยืนและประสิทธิภาพของผู้ประกอบการ .
แต่นี้มากล่าสุดและยังคงเติบโต ความเข้มข้นของตลาดได้เพิ่มความเสี่ยงที่
บิดเบือนการแข่งขันที่ยุติธรรมจะเกิดขึ้นในอนาคตกับผลกระทบของมันในตลาดสำหรับผู้บริโภคปลาย

อธิบายข้างต้นทั้งหมด ชี้แจงสถานการณ์ของหุ้นในตลาดจริง 4 ธุรกิจหลักคือ

ที่แสดงด้านล่างปัจจุบัน ริเริ่มโดยสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือของยุโรปมีวัตถุประสงค์เพื่อลดระดับความเสี่ยงโดย
การตั้งค่าบางรูปแบบของความร่วมมือและ / หรือการสื่อสารระหว่างกลุ่มต่างๆของ
ผู้เล่นในช่องนั้น ความคิดริเริ่มนี้เรียกสี่เสาซึ่งมีทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุ
เป้าหมายร่วมกันของยุติธรรมและการแข่งขันตลาดสมุทร . จะด้วยเหตุผลเหล่านี้ว่า
สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือสหภาพยุโรปได้กำหนดต่อไปนี้สี่เสา