Across the United States, urban spr

Across the United States, urban sprawl, its impacts, and appropriate containment policies have become the most hotly debated issues in urban planning. Today’s debates have no anchoring definition of sprawl, which has contributed to their unfocused, dogmatic quality. Efforts to measure sprawl and test for relationships between sprawl and transportation outcomes are described. This is the first use of the newly minted Rutgers–Cornell sprawl indicators. Sprawl is operationalized by combining many variables into a few factors representing density, land use mix, degree of centering, and street accessibility. This consolidation of variables is accomplished with principal component analysis. These factors
are then related to vehicle ownership, commute mode choice, commute time, vehicle miles traveled per capita, traffic delay per capita, traffic fatalities per capita, and 8-h ozone level. These associations are made with multiple regression analysis. For most travel and transportation outcomes, sprawling regions perform less well than compact ones. The
exceptions are average commute time and annual traffic delay per capita, which do not clearly favor compactness over sprawl. The main limitation of this study has to do with the data it uses. By necessity, the study uses highly aggregate data from a variety of sources that are not always consistent as to the area under study and time period. They are
simply the best data available from national sources with sufficient breadth to provide a panoramic view of sprawl in the United States.
Results will have to be validated through follow-up work of a more focused nature.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทั่วไทย urban นั่น ผลกระทบ และเหมาะสมบรรจุ นโยบายได้กลายเป็น ปัญหา debated สุดกรอบแผน อภิปรายวันนี้มีนิยามไม่เกลียวของทอด ที่มีคุณภาพของนวน นา ๆ ความพยายามที่จะแผ่กิ่งก้านสาขาการวัดและการทดสอบความสัมพันธ์ระหว่างผลลัพธ์นั่นและขนส่งอธิบายไว้ นี้เป็นครั้งแรกที่ใช้ตัวชี้วัดนั่นรัทเนอร์ – Cornell เดมพ์ นั่นคือ operationalized โดยการรวมตัวแปรจำนวนมากเป็นปัจจัยที่แสดงถึงความหนาแน่นกี่ ผสม ระดับของการเข้าถึงศูนย์กลาง ถนน และใช้ที่ดิน การรวมตัวแปรนี้คือสำเร็จ ด้วยการวิเคราะห์ส่วนประกอบหลัก ปัจจัยเหล่านี้แล้วเกี่ยวข้องกับความเป็นเจ้าของรถ การเลือกโหมดเดินทาง เวลาเดินทาง ยานพาหนะกม.เดินทางต่อคอพปิต้า ต่อหัวล่าช้าการจราจร การจราจรเสียชีวิตต่อหัว และระดับโอโซน 8-h สมาคมเหล่านี้จะทำ ด้วยการวิเคราะห์การถดถอย ส่วนใหญ่การเดินทางและขนส่งผล ภูมิภาคที่กว้างขวางทำน้อยดีกว่ากระชับคน การข้อยกเว้นไว้เวลาเดินทางเฉลี่ยและความล่าช้าการจราจรประจำปีต่อหัว ซึ่งไม่ชัดเจนชอบความกะทัดรัดกว่านั่น ข้อจำกัดหลักของการศึกษานี้ได้ทำกับข้อมูลที่ใช้ โดยความจำเป็น การศึกษาใช้ข้อมูลรวมสูงจากหลากหลายแหล่งซึ่งมักไม่สอดคล้องกันเป็นพื้นที่ภายใต้การศึกษาและรอบระยะเวลา พวกเขามีsimply the best data available from national sources with sufficient breadth to provide a panoramic view of sprawl in the United States.Results will have to be validated through follow-up work of a more focused nature.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา, แผ่กิ่งก้านสาขาผลกระทบและนโยบายควบคุมขอบเขตที่เหมาะสมได้กลายเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดอย่างถึงพริกถึงขิงในการวางผังเมือง การอภิปรายในวันนี้ไม่มีความหมายยึดของแผ่กิ่งก้านสาขาซึ่งได้มีส่วนร่วมในการเลื่อนลอยคุณภาพดันทุรังของพวกเขา ความพยายามที่จะวัดแผ่กิ่งก้านสาขาและการทดสอบความสัมพันธ์ระหว่างผลการแผ่กิ่งก้านสาขาและการขนส่งจะมีการอธิบาย นี่คือการใช้ครั้งแรกของมิ้นต์ใหม่ตัวชี้วัดที่แผ่กิ่งก้านสาขารัท-คอร์เนล แผ่กิ่งก้านสาขาเป็น operationalized โดยการรวมตัวแปรหลายปัจจัยไม่กี่ที่เป็นตัวแทนของความหนาแน่นของการใช้ที่ดินผสมระดับของกลางและการเข้าถึงสถานที่ การควบรวมกิจการของตัวแปรนี้จะประสบความสำเร็จกับการวิเคราะห์องค์ประกอบหลัก ปัจจัยเหล่านี้
มีความเกี่ยวข้องนั้นเป็นเจ้าของยานพาหนะทางเลือกโหมดการเดินทางเวลาเดินทางรถไมล์เดินทางต่อหัวล่าช้าเนื่องจากการจราจรต่อหัวเสียชีวิตจราจรต่อหัวและระดับโอโซน 8-H สมาคมเหล่านี้จะทำกับการวิเคราะห์การถดถอยพหุคูณ สำหรับส่วนผลการเดินทางและการขนส่ง, ภูมิภาคแผ่กิ่งก้านสาขาดำเนินการน้อยกว่าคนที่มีขนาดกะทัดรัด
ยกเว้นเวลาเดินทางเฉลี่ยและล่าช้าเนื่องจากการจราจรประจำปีต่อหัวซึ่งไม่ได้อย่างชัดเจนโปรดปรานเป็นปึกแผ่นมากกว่าแผ่กิ่งก้านสาขา ข้อ จำกัด หลักของการศึกษานี้จะทำอย่างไรกับข้อมูลที่จะใช้ ตามความจำเป็นในการศึกษาใช้ข้อมูลรวมสูงจากความหลากหลายของแหล่งที่มาที่ไม่สอดคล้องเป็นไปในพื้นที่ภายใต้การศึกษาและระยะเวลาเสมอ พวกเขาเป็น
เพียงข้อมูลที่ดีที่สุดจากแหล่งที่มาของชาติที่มีความกว้างเพียงพอที่จะให้มุมมองแบบพาโนรามาของการแผ่กิ่งก้านสาขาในประเทศสหรัฐอเมริกา.
ผลจะต้องมีการตรวจสอบผ่านการทำงานติดตามของธรรมชาติที่เน้นมากขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา , เมืองแผ่กิ่งก้านสาขาของผลกระทบและนโยบายการแก้ไขที่เหมาะสมได้กลายเป็นประเด็นถกเถียงกันอย่างรุนแรงที่สุดในการวางแผนเมือง . การอภิปรายวันนี้ ไม่มีการยึดนิยามของธนาคาร ซึ่งมีส่วนของ คุณภาพ ดันทุรัง unfocused . ความพยายามที่จะวัดแผ่กิ่งก้านสาขาและทดสอบความสัมพันธ์ระหว่างเมืองและการขนส่งผลจะอธิบาย นี่เป็นครั้งแรกที่ใช้ของ minted และแผ่กิ่งก้านสาขารัท คอร์เนล ตัวชี้วัด แผ่เป็น operationalized โดยการรวมหลายตัวแปรลงในไม่กี่ปัจจัยที่แสดงความหนาแน่น ผสม การใช้ที่ดิน ระดับกลาง และการเข้าถึงถนน นี้รวมของตัวแปรได้ด้วยการวิเคราะห์องค์ประกอบหลัก ปัจจัยเหล่านี้จะเกี่ยวข้องกับความเป็นเจ้าของรถ เดินทางโหมดเลือกเวลาเดินทาง ไมล์รถเดินทางต่อหัว , ความล่าช้าการจราจรต่อหัวจราจร fatalities ต่อหัว และโอโซนที่ระดับประมาณ . สมาคมเหล่านี้จะทำด้วยการวิเคราะห์การถดถอยพหุคูณ สำหรับผลการเดินทางและการขนส่งส่วนใหญ่แผ่กิ่งก้านสาขาภูมิภาคแสดงน้อยดีกว่ากระชับที่ ที่ยกเว้นเวลาเดินทางเฉลี่ยรายปี และการจราจรล่าช้าต่อคน ซึ่งไม่ชัดอะไรแข็งกว่าแผ่ . ข้อจำกัดหลักของการศึกษานี้จะใช้ข้อมูลนั้นใช้ ด้วยความจำเป็น การศึกษานี้ใช้ข้อมูลสูงรวมจากความหลากหลายของแหล่งที่มาที่ไม่สอดคล้องกันเสมอว่าพื้นที่ใต้ศึกษาและระยะเวลา พวกเขาเป็นเพียงที่ดีที่สุดของข้อมูลจากแหล่งข้อมูลที่ชาติกับความกว้างเพียงพอที่จะให้ทัศนียภาพของเมืองในสหรัฐอเมริกาผลลัพธ์ที่ได้จะต้องผ่านการตรวจสอบการทำงานของเน้นธรรมชาติ