2 Life cycle assessment2.1 Molasses

2 Life cycle assessment
2.1 Molasses-based ethanol fuel case study and functional
unit
Sugar cane, the essential raw material for sugar industry in
Thailand, is found abundantly in the central region
accounting for the highest percentage of the national sugar
cane production (OAE 2004). Relevant information on
sugar/molasses production and ethanol conversion was
obtained from a typical sugar mill and ethanol distillery in
Thailand, respectively.
In this study, the functional unit (FU) chosen to compare
E10 and conventional gasoline (CG) is 1 L gasoline
equivalent consumed by a new passenger car to travel a
specific distance. PTT Research and Technology Institute,
Thailand has conducted tests for cars running on gasoline
and gasohol E10 (Tantithumpoosit 2004). The test results
based on Toyota 1.6 L/2000 were used in this study. The
car running on E10 gets fewer kilometres per litre than on
CG: 13.31 versus 13.46 (PTT 2006). Fuel economy
comparison reveals that 1 L of E10 is equal to 0.989 L of
CG. The relative performance of new vehicles, which has
been acknowledged in various other studies (Brekke 2005;
Fu et al. 2003; Macedo et al. 2004), is that 1 L of low
ethanol blends is equal to 1 L of gasoline. This analysis,
therefore, presents a conservative assignation of environmental
loads to ethanol in the form of E10.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเมินวงจรชีวิต 22.1 เชื้อเพลิงเอทานอลที่กากน้ำตาลโดยใช้กรณีศึกษา และการทำงานหน่วยอ้อย วัตถุดิบสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมน้ำตาลในประเทศไทย มีอยู่อุดมสมบูรณ์ในภาคกลางบัญชีสำหรับเปอร์เซ็นต์สูงสุดของน้ำตาลแห่งชาติเท้าผลิต (บริษัทยูนิ 2004) ข้อมูลที่เกี่ยวข้องมีแปลงผลิตและเอทานอลน้ำตาล/กากน้ำตาลได้รับมาจากที่น้ำตาลทั่วไปสีและเอทานอลโรงต้มกลั่นในประเทศไทย ตามลำดับในการศึกษานี้ หน่วยทำงาน (ฟู) เลือกที่จะเปรียบเทียบE10 และน้ำมันเบนซินธรรมดา (CG) คือ น้ำมัน 1 Lใช้รถโดยสารใหม่ในการเดินทางเทียบเท่ากับการระยะทางที่ระบุ ปตท.วิจัยและเทคโนโลยี สถาบันประเทศไทยได้ดำเนินการทดสอบสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและแกสโซฮอล์ E10 (Tantithumpoosit 2004) ผลการทดสอบตามโตโยต้า 1.6 L/2000 ที่ใช้ในการศึกษานี้ ที่รถที่ใช้ E10 ได้กิโลเมตรต่อลิตรน้อยกว่าในCG: 13.31 กับ 13.46 (ปตท. 2006) ประหยัดเชื้อเพลิงการเปรียบเทียบพบว่า E10 1 ลิตรเท่ากับ 0.989 LCG ประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของยานพาหนะใหม่ ซึ่งมีการยอมรับในอื่น ๆ ศึกษาต่าง ๆ (Brekke 2005Fu et al. 2003 Macedo et al. 2004), เป็นที่ต่ำ L 1ผสมเอทานอลเท่ากับน้ำมัน 1 ลิตรได้ การวิเคราะห์ดังนั้น นำเสนอ assignation หัวเก่าของสิ่งแวดล้อมโหลดให้เอทานอลในรูปแบบของ E10

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2 การประเมินวัฏจักรชีวิต
2.1 กากน้ำตาลที่ใช้กรณีศึกษาเชื้อเพลิงเอทานอลและการทำงานหน่วยอ้อยเป็นวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมน้ำตาลในประเทศไทยพบมากในภาคกลางคิดเป็นเปอร์เซ็นต์สูงสุดของน้ำตาลแห่งชาติการผลิตอ้อย(สศก 2004) . ข้อมูลที่เกี่ยวข้องในน้ำตาล / การผลิตกากน้ำตาลและการแปลงเอทานอลได้รับจากโรงงานน้ำตาลทั่วไปและโรงกลั่นเอทานอลในประเทศไทยตามลำดับ. ในการศึกษานี้หน่วยการทำงาน (FU) เลือกที่จะเปรียบเทียบE10 และเบนซินธรรมดา (CG) เป็น 1 ลิตรน้ำมันเบนซินเทียบเท่าบริโภคโดยรถโดยสารใหม่ในการเดินทางระยะทางที่เฉพาะเจาะจง ปตท. สถาบันวิจัยและเทคโนโลยีประเทศไทยได้ดำเนินการทดสอบสำหรับรถยนต์ที่ทำงานบนน้ำมันเบนซินและแก๊สโซฮอE10 (Tantithumpoosit 2004) ผลการทดสอบบนพื้นฐานของโตโยต้า 1.6 ลิตร / 2000 ถูกนำมาใช้ในการศึกษานี้ รถวิ่งอยู่บน E10 ได้รับกิโลเมตรต่อลิตรน้อยกว่าCG: 13.31 เมื่อเทียบกับ 13.46 (ปตท. 2006) ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงการเปรียบเทียบพบว่า 1 ลิตร E10 มีค่าเท่ากับ 0.989 ลิตร CG ประสิทธิภาพการทำงานที่สัมพันธ์กันของยานพาหนะใหม่ซึ่งได้รับการยอมรับในการศึกษาอื่น ๆ (Brekke 2005; Fu et al, 2003;.. เซโด et al, 2004) เป็นที่ 1 ลิตรต่ำเอทานอลผสมจะมีค่าเท่ากับ1 ลิตรของน้ำมันเบนซิน การวิเคราะห์นี้จึงมีการจัดนัดอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมโหลดเอทานอลในรูปแบบของE10

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 การประเมินวัฏจักรชีวิต
2.1 กากเชื้อเพลิงเอทานอลและกรณีศึกษา หน่วยงาน

อ้อยตามวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับอุตสาหกรรมน้ำตาลใน
ประเทศไทย พบมากในภาคกลาง
บัญชีสำหรับเปอร์เซ็นต์สูงสุดของการผลิตน้ำตาลอ้อยแห่งชาติ
( สศก. ปี 2004 ) ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการผลิตน้ำตาลและเอทานอล
กาก
แปลงคือที่ได้จากปกติ น้ำตาล และน้ำเอทานอลในไทย

ตามลำดับ ในการศึกษานี้ หน่วยการทำงาน ( Fu ) เลือกที่จะเปรียบเทียบ
PCC7942 แบบแก๊สโซลีน ( CG ) 1 ลิตรเบนซิน
เทียบเท่าบริโภคโดยรถโดยสารใหม่การเดินทาง
ระยะทางที่เฉพาะเจาะจง สถาบันวิจัยและเทคโนโลยี ปตท. ประเทศไทยได้ดำเนินการทดสอบรถ

ใช้เบนซินและโซฮอล์ PCC7942 ( tantithumpoosit 2004 ) ผลการทดสอบ
ตามโตโยต้า 1.6 ลิตร / 2000 ที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้
รถวิ่งได้น้อยกว่า PCC7942 กิโลเมตร / ลิตรกว่า
CG : 13.31 และ 13.46 ( ( 2006 ) การเปรียบเทียบเศรษฐกิจ
เชื้อเพลิงพบว่า 1 ลิตรเท่ากับ 0.989 PCC7942 l
CG . ประสิทธิภาพสัมพัทธ์ของรถยนต์ใหม่ ซึ่งได้รับการยอมรับในการศึกษาอื่น ๆต่าง ๆ

( บริการ 2005Fu et al . 2003 ; macedo et al . 2004 ) คือ 1 ลิตรเอทานอลผสมต่ำ
เท่ากับ 1 ลิตรเบนซิน นี้การวิเคราะห์
จึงเสนอการมอบหมายอนุรักษ์นิยมของโหลดสิ่งแวดล้อม
เอทานอลในรูปแบบของ PCC7942 .