Cyclists, pedestrians and motorists

Cyclists, pedestrians and motorists make different demands on road design which may lead to conflicts. Some jurisdictions give priority to motorized traffic, for example setting up one-way street systems, free-right turns, high capacity roundabouts, and slip roads. Others may apply traffic restraint measures to limit the impact of motorized transport. In the former cases, cycling has tended to decline while in the latter it has tended to be maintained. Occasionally, extreme measures against cycling may occur. In Shanghai, where bicycles were once the dominant mode of transport, bicycle travel on a few city roads was banned temporarily in December 2003. In areas in which cycling is popular and encouraged, cycle-parking facilities using bicycle stands, lockable mini-garages, and patrolled cycle parks are used in order to reduce theft. Local governments promote cycling by permitting bicycles to be carried on public transport or by providing external attachment devices on public transport vehicles. Conversely, an absence of secure cycle-parking is a recurring complaint by cyclists from cities with low modal share of cycling.

Extensive bicycle path systems may be found in some cities. Such dedicated paths often have to be shared with in-line skaters, scooters, skateboarders, and pedestrians. Segregating bicycle and automobile traffic in cities has met with mixed success, both in terms of safety and bicycle promotion. At some point the two streams of traffic inevitably intersect, often in a haphazard and congested fashion. Studies have demonstrated that, due to the high incidence of accidents at these sites, some such segregated schemes can actually increase the number of car-bike collisions.

Bicycles are considered a sustainable mode of transport, especially suited for urban use and relatively shorter distances when used for transport (compared to recreation). Case studies and good practices (from European cities and some worldwide examples) that promote and stimulate this kind of functional cycling in cities can be found at Eltis, Europe's portal for local transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Cyclists ชิด และ motorists ทำความต้องการแตกต่างกันในการออกแบบถนนซึ่งอาจนำไปสู่ความขัดแย้ง บางเขตอำนาจศาลให้ความสำคัญกับจราจรเครื่อง ตัว ตั้งระบบถนนทางเดียว ฟรีขวาเปิด ความจุสูงเข้าสู่วงเวียน และถนนการจัดส่ง คนอื่นอาจใช้มาตรการยับยั้งชั่งใจจราจรเพื่อจำกัดผลกระทบของการขนส่งเครื่อง ในกรณีอดีต ขี่จักรยานได้มีแนวโน้มลดลงในขณะที่ในหลัง มีมีแนวโน้มจะรักษา บางครั้งรุนแรงเกินไปกับการขี่จักรยานอาจเกิดขึ้น ในเซี่ยงไฮ้ ที่จักรยานได้เมื่อโหมดหลักของการขนส่ง รถจักรยานเดินทางบนถนนเมืองกี่ถูกห้ามชั่วคราวในเดือน 2003 ธันวาคม ในพื้นที่ที่ขี่จักรยานเป็นที่นิยม และใช้สนับสนุน รอบที่จอดรถอำนวยความสะดวกที่ใช้จักรยานยืน อู่ซ่อม รถขนาดเล็กคือ และตรวจตรารอบสวนเพื่อลดการขโมย รัฐบาลท้องถิ่นส่งเสริมการขี่จักรยานให้สาธารณะเอื้ออำนวย หรือให้แนบภายนอกอุปกรณ์ยานพาหนะขนส่งสาธารณะ ในทางกลับกัน การขาดงานรอบจอดรถได้ร้องเรียนซ้ำ โดย cyclists จากเมืองกับหุ้นแบบต่ำสุดของจักรยานระบบเส้นทางจักรยานอย่างละเอียดอาจพบในบางจังหวัด มักจะมีเส้นทางเฉพาะดังกล่าวร่วม กับในบรรทัดพร้อม สกูตเตอร์ skateboarders โชคดี เอ็กซ์ปอร์ตจักรยานและรถยนต์ในการจราจรในเมืองได้พบกับความสำเร็จผสม ทั้งความปลอดภัยและส่งเสริมจักรยาน บางจุด กระแสสองจราจรย่อมอินเตอร์เซกกัน มักใน haphazard และ congested การศึกษาได้แสดงว่า เนื่องจากอุบัติการณ์ที่สูงอุบัติเหตุที่ไซต์เหล่านี้ แผนดังกล่าวที่จำแนกจริง ๆ แล้วสามารถเพิ่มจำนวนรถจักรยานตามรถจักรยานถือเป็นวิธีการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับใช้งานเมืองและระยะทางค่อนข้างสั้นเมื่อใช้สำหรับการขนส่ง (เมื่อเทียบกับการพักผ่อนหย่อนใจ) อย่างยั่งยืน กรณีศึกษาและวิธีปฏิบัติที่ดี (จากเมืองยุโรปและตัวอย่างทั่วโลก) ที่ส่งเสริม และกระตุ้นการชนิดนี้ของการขี่จักรยานทำงานในเมือง สามารถพบที่ Eltis เว็บไซต์สำหรับการขนส่งในท้องถิ่นของยุโรป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักปั่นจักรยานคนเดินเท้าและผู้ขับขี่รถยนต์ทำให้ความต้องการที่แตกต่างกันในการออกแบบถนนซึ่งอาจนำไปสู่ความขัดแย้ง เขตอำนาจศาลบางแห่งให้ความสำคัญกับการจราจรเช่นการตั้งค่าทางเดียวระบบถนน, ผลัดฟรีขวาพร่าความจุสูงและถนนลื่น คนอื่น ๆ อาจใช้มาตรการยับยั้งชั่งใจการจราจรที่จะ จำกัด ผลกระทบของการขนส่งเครื่องยนต์ ในกรณีที่อดีตขี่จักรยานมีแนวโน้มที่จะลดลงในขณะที่หลังมันมีแนวโน้มที่จะได้รับการรักษา เป็นครั้งคราว, มาตรการรุนแรงกับการขี่จักรยานอาจเกิดขึ้น ในเซี่ยงไฮ้, จักรยานที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นโหมดที่โดดเด่นของการขนส่ง, การเดินทางจักรยานบนถนนเมืองไม่กี่เป็นสิ่งต้องห้ามชั่วคราวในเดือนธันวาคมปี 2003 ในพื้นที่ที่การขี่จักรยานเป็นที่นิยมและได้รับการสนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถรอบใช้จักรยานยืนมินิโรงรถล็อค และสวนสาธารณะลาดตระเวนรอบถูกนำมาใช้เพื่อลดการโจรกรรม รัฐบาลท้องถิ่นส่งเสริมการขี่จักรยานโดยอนุญาตให้จักรยานที่จะดำเนินการเกี่ยวกับการขนส่งสาธารณะหรือโดยการให้อุปกรณ์ภายนอกที่แนบมากับยานพาหนะการขนส่งสาธารณะ ตรงกันข้ามกรณีที่ไม่มีการรักษาความปลอดภัยรอบที่จอดรถเป็นเรื่องร้องเรียนที่เกิดขึ้นโดยนักปั่นจักรยานจากเมืองที่มีส่วนแบ่งกิริยาต่ำของการขี่จักรยาน. ระบบเส้นทางจักรยานอย่างกว้างขวางอาจพบได้ในบางเมือง โดยเฉพาะเส้นทางดังกล่าวมักจะมีการใช้ร่วมกันกับสเก็ตในสายการผลิตสกูตเตอร์, สเก็ตบอร์ด, และคนเดินเท้า แยกรถจักรยานและรถยนต์การจราจรในเมืองได้พบกับความสำเร็จผสมทั้งในแง่ของความปลอดภัยและการส่งเสริมการขายจักรยาน ในบางจุดที่สองสายของการจราจรหลีกเลี่ยงไม่ได้ตัดมักจะอยู่ในแฟชั่นจับจดและแออัด มีการศึกษาแสดงให้เห็นว่าเนื่องจากอุบัติการณ์สูงของการเกิดอุบัติเหตุที่เว็บไซต์เหล่านี้บางรูปแบบเช่นแยกจริงสามารถเพิ่มจำนวนของการชนกันของรถจักรยาน. จักรยานถือว่าเป็นโหมดของการขนส่งอย่างยั่งยืนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในเมืองและระยะทางที่ค่อนข้างสั้นเมื่อ ใช้สำหรับการขนส่ง (เมื่อเทียบกับการพักผ่อนหย่อนใจ) กรณีศึกษาและการปฏิบัติที่ดี (จากเมืองในยุโรปและบางตัวอย่างทั่วโลก) ที่ส่งเสริมและกระตุ้นชนิดของการขี่จักรยานการทำงานในเมืองนี้สามารถพบได้ที่ Eltis พอร์ทัลของยุโรปสำหรับการขนส่งในท้องถิ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จักรยานและคนเดินเท้า ผู้ขับขี่รถยนต์ ทำให้ความต้องการที่แตกต่างกันบนถนนการออกแบบ ซึ่งอาจนำไปสู่ความขัดแย้งได้ บางเขตพื้นที่ที่ดูแลให้ความสําคัญกับเครื่องยนต์จราจร ตัวอย่างเช่นการตั้งค่าระบบวันเวย์ใช่ฟรีเปลี่ยนพร่าความจุสูง และถนนลื่น คนอื่นอาจใช้มาตรการควบคุมการจราจรเพื่อจำกัดผลกระทบของการขนส่งทาง ในคดีก่อนจักรยานได้มีแนวโน้มลดลง ขณะที่ในส่วนหลังนั้นมีแนวโน้มที่จะรักษา บางครั้งมาตรการรุนแรงกับจักรยานที่อาจเกิดขึ้น ในเซี่ยงไฮ้ซึ่งจักรยานเป็นโหมดเด่นของการขนส่งเมื่อ จักรยานเดินทางในเมืองถนนไม่กี่ถูกแบนชั่วคราวในเดือนธันวาคม 2003 ในพื้นที่ซึ่งจักรยานเป็นที่นิยมและสนับสนุนวงจร ที่จอดรถ การใช้บริการย่อมาจากอู่มินิล็อค และตรวจตรารอบสวนสาธารณะจะถูกใช้เพื่อช่วยลดการขโมย รัฐบาลท้องถิ่นส่งเสริมจักรยาน โดยอนุญาตให้จักรยานที่จะดําเนินการเกี่ยวกับการขนส่งสาธารณะหรือโดยการให้ภายนอกแนบอุปกรณ์บนยานพาหนะขนส่งสาธารณะ ในทางกลับกัน การขาดการรักษาความปลอดภัยที่จอดรถจักรยาน เป็นนักปั่นจากเมืองที่มีการร้องเรียนที่เกิดขึ้น โดยการใช้ต่ำของจักรยาน .