Fuel delivery systemObjectives-Desc

Fuel delivery system
Objectives
-Describe the components of a Fuel delivery system and the purpose of each .
-conduct a visual inspection of a fuel system.
-relieve fuel system pressure.
-inspect and service fuel tanks.
- inspect and service fuel lines and tubing.
-describe the different fuel filter designs and mountings.
-remove and replace fuel filter.
-explain how common electric fuel pump circuits work.
-conduct a pressure and volume output test on a mechanical and electric fuel pump.
-service and test electric fuel pumps.

The Fuel delivery system has the important role of delivering fuel to the injectors. The fuel must also be delivered in the right quantities and at the right pressure. The fuel must also be clean when it is delivered to the engine
A typical Fuel delivery system includes a fuel thank, fuel lines, fuel filters, and a pump. The system works by using a pump to draw fuel from the fuel tank and and passing it through fuel lines and filters to the fuel injection system. The filter removes dirt and other harmful impurities form the fuel. A fuel line pressure regulator maintains a constant high fuel pressure. This pressure generates the spraying force needed to inject the fuel. Excess fuel not required by the engine returns to the fuel tank through a fuel return line.

GENERAL FUEL SYSTEM DIAGNOSIS
One of the key requirements for an efficient running engine is the correct amount of fuel. To accomplish this, fuel must be stored(Figure 27-1). All of this must be accomplished in an efficient and safe manner.
The fuel system should be checked whenever there is evidence of a fuel leak or smell. Leaks are not only costly to the customer but are also very dangerous. The fuel system should also be checked whenever basic tests suggest there is too little or too much fuel being delivered to the cylinders. Lean mixtures are often caused by insufficient amounts of fuel being drawn out of the fuel tank. Lean mixtures can cause bed results in many different diagnostic test, including high HC,O2, NOx readings on an exhaust analyzer and high firing lines on a scope
When no fuel is delivered to the engine, the engine will not start or run. Remember, there must be four things to have combustion-air, fuel, compression, and spark. On carburetor and throttle-body-injected engine, it is easy to determine if fuel is being delivered. Simply look down the throttle body. Lf the surfaces are wet or you see fuel being sprayed while cranking the engine, fuel is there. With port injection, it is a little more difficult. Connect a fuel-pressure gauge to the fuel line or rail and observe the fuel pressure while cranking the engine. Testing fuel pressure is described later in this chapter. However, if there is no fuel pressure while cranking, no fuel is being delivered to the engine.
CAUTION
Extreme care should be taken when working with any of the components. Never expose it to open flame or extreme heat. Disconnect the negative battery cable before doing anything that may release gas vapors. Use containers to catch gasoline and rags to wipe up any spills. Use a flashlight or an enclosed fluorescent tube light designed for safe use around fuels. When working with a fuel system, always have a Class B fire extinguisher nearby.
There are many components in the fuel system, which can be grouped into two categories: fuel delivery and the fuel injection system. Diagnosis and basic service to the fuel delivery system is covered in this chapter. All of the tests in this chapter assume that the fuel is good and not severely contaminated. Obviously, water does not burn as well as gasoline. Therefore, water in the fuel tank can cause a driveability Problem. If water is mixed with the gasoline, drain the tank and refill it with fresh clean gasoline. Also, keep in mind that after gasoline has sat for a while, it becomes less volatile or stale. Additives are available to partially revitalize the fuel; however, if the fuel is so stale that an engine will not run on it, drain it and refill the tank with fresh gasoline.

FUEL SYSTEM PRESSURE RELIEF
CAUTIOM
Failure to relieve the fuel pressure on electronic fuel injection systems prior to fuel system service may result in serious personal injury and expensive property damage.
Because electronic fuel injection(EFI) system have residual fuel pressure, this pressure must be relieved before disconnecting any components in the fuel system. Most port fuel injection(PFI) system have a fuel pressure test port on the fuel rail. If the fuel rail is fitted with a Schrader valve or test port(Figure27-2), you can relieve the system’s pressure there. Begin by disconnecting the negative battery cable to avoid fuel discharge if an accidental attempt is made to start the engine. Loosen the fuel tank filler cap to relieve any vapor pressure built up in the tank. Wrap a shop towel around the fuel pressure test port on the fuel rail and remove the dust cap from this valve. Connect a fuel pressure gauge to the fuel pressure test port on the fuel rail. Install a bleed hose onto the gauge and put the free end into an approved gasoline container. Then open the gauge bleed valve to relieve fuel pressure from the system into the gasoline container. Be sure all the fuel in the bleed hose is drained into the gasoline container.
On EFI system that do not have a fuel pressure test port, such as most throttle-body injection(TBI) system, loosening the fuel tank filler cap will relieve any tank vapor pressure. Then remove the fuel pump fuse. Start and run the engine stops. Crank the engine with the starter for about three seconds to relieve any remaining fuel pressure.
CAUTION
Always wear eye protection and observe all other safety rules to avoid personal injury when servicing fuel system components.
FUEL TANKS
Fuel tanks include devices that prevent vapors from leaving the tank. For example, to contain vapors and allow for expansion, contraction, and overflow that result from changes in the temperature, the fuel tank designs provide some control of fuel height when the tank is filled. Frequently, this control is achieved by using vent lines with the filler tube or tank(Figure23-7). These fuel height controls allow only 90% tank to be filled. The remaining 10% is for expansion during hot weather. Some fuel tanks have an overfill limiting valve to prevent overfilling of the tank.
Fuel tanks are constructed of pressed corrosion resistant steel, aluminum, or molded polyethylene plastic. Aluminum and molded plastic tanks are the most commonly used.
Most tanks have slosh baffles or surge plates to prevent fuel from splashing around inside the tank. In addition to slowing down fuel movement, the plates tend to keep the fuel pickup and sending unit for the fuel gauge immersed in the fuel during hard braking and acceleration. The plates or baffles also have holes or slots in them to permit the fuel to move from one end of the tank to the other. With few exceptions, the fuel tank is located in the rear of vehicle.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงวัตถุประสงค์-อธิบายส่วนประกอบของระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงและวัตถุประสงค์ของแต่ละ-ดำเนินการตรวจสอบภาพของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง-บรรเทาความดันระบบน้ำมันเชื้อเพลิง-ตรวจสอบ และบริการถังเชื้อเพลิง-ตรวจสอบ และบริการสายเชื้อเพลิงและท่อ-อธิบายการออกแบบตัวกรองเชื้อเพลิงอื่นและ mountings-เอาออก และแทนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง-ปั๊มน้ำมันไฟฟ้าวิธีการทำงานของวงจรอธิบาย-ความดันและปริมาตรผลทดสอบในปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า และเครื่องจักรกล-บริการ และทดสอบปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าบทบาทสำคัญของเชื้อเพลิงกับ injectors ที่ระบบส่งเชื้อเพลิงได้ ต้องยังส่งเชื้อเพลิง ในปริมาณเหมาะสม และ ที่ความดันเหมาะสม เชื้อเพลิงยังต้องทำความสะอาดเมื่อมันถูกส่งไปเครื่องยนต์ระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปรวมถึงเชื้อเพลิงขอบคุณ เชื้อเพลิงบรรทัด กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และเครื่องสูบน้ำ ระบบการทำงาน โดยใช้เครื่องสูบน้ำตักเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง และ และผ่านมันเชื้อเพลิงและไส้กรองระบบฉีดเชื้อเพลิง ตัวกรองเอาสิ่งสกปรก และสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายอื่น ๆ เป็นเชื้อเพลิง เป็นเชื้อเพลิงบรรทัดดันรักษาความดันน้ำมันคง ความดันนี้สร้างแรง spraying ต้องฉีดเชื้อเพลิง น้ำมันส่วนเกินที่ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์กลับไปถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านสายส่งคืนสินค้าเชื้อเพลิงระบบน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปการวินิจฉัยหนึ่งความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพคือจำนวนเชื้อเพลิงถูกต้อง การทำ ต้องเก็บเชื้อเพลิง (รูปที่ 27 - 1) ทั้งหมดนี้ต้องดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ และปลอดภัยควรตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงใดมีหลักฐานของกลิ่นเชื้อเพลิงรั่วไหล รั่วเท่านั้นไม่มีค่าใช้จ่ายให้กับลูกค้า แต่ก็อันตรายมาก ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงควรยังมีการตรวจสอบ เมื่อทดสอบพื้นฐานแนะนำมีน้อยเกินไป หรือมากเกินไปถูกส่งไปถังน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนผสมแบบ lean มักเกิดจากการถูกดึงออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนไม่เพียงพอ ส่วนผสมแบบ lean สามารถทำให้เกิดผลลัพธ์เตียงในหลายวินิจฉัยทดสอบอื่น รวมสูง HC, O2 อ่านโรงแรมน็อกซ์ในการวิเคราะห์ไอเสียและบรรทัดยิงสูงขอบเขตเมื่อเชื้อเพลิงไม่ถูกส่งไปเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะเริ่มต้นไม่ หรือเรียกใช้ จำ ต้องมีสี่สิ่งมี อากาศเผาไหม้ เชื้อเพลิง บีบอัด และจุดประกาย บนเครื่องยนต์เค้นร่างกายฉีดและคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งง่ายต่อการกำหนดถ้ามีจัดส่งเชื้อเพลิง ก็ดูลงตัวเค้น Lf พื้นผิวที่เปียก หรือคุณดูเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดพ่นขณะ cranking เครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิงมี มีพอร์ตฉีด ได้ยากขึ้นเล็กน้อย เชื่อมต่อวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบรรทัดหรือรถไฟ และสังเกตความดันน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่เครื่องยนต์ cranking ทดสอบแรงดันเชื้อเพลิงอธิบายไว้ในบทนี้ อย่างไรก็ตาม ถ้ามีความดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ขณะ cranking เชื้อเพลิงไม่เป็นถูกส่งมายังเครื่องยนต์ข้อควรระวังควรจะดำเนินการดูแลมากเมื่อทำงานกับส่วนประกอบ ไม่เคยเปิดเผยการเปลวไฟหรือความร้อน ถอดสายแบตเตอรี่ลบก่อนทำอะไรที่อาจปล่อยก๊าซไอระเหย ใช้ภาชนะบรรจุการจับน้ำมันและผ้าขี้ริ้วเช็ดค่าการหกรั่วไหล ใช้ไฟฉายหรือไฟหลอดเรืองแสงล้อมรอบตัวมาใช้ปลอดภัยสถานเชื้อ เมื่อทำงานกับระบบเชื้อเพลิง มักจะมีเพลิงในคลาส B ที่ใกล้เคียงมีส่วนประกอบต่าง ๆ ในระบบเชื้อเพลิง ซึ่งสามารถจัดกลุ่มได้เป็นสองประเภท: เชื้อเพลิงจัดส่งและระบบฉีดเชื้อเพลิง การวินิจฉัยและบริการระบบส่งน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐานจะครอบคลุมในบทนี้ การทดสอบในหมวดนี้ทั้งหมดสมมติว่าเชื้อเพลิงดี และไม่ปนเปื้อนอย่างรุนแรง อย่างชัดเจน น้ำไม่เผาไหม้และน้ำมัน ดังนั้น น้ำในถังน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำให้ driveability ปัญหา ถ้ามีผสมน้ำกับน้ำมัน ท่อระบายน้ำถัง และเติมน้ำมันที่สะอาดสด ยัง ให้จำไว้ว่า หลังจากที่น้ำมันมีเสาร์หนึ่ง มันจะระเหย หรือเก่าน้อย สารมีบางส่วนกำลังน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ถ้าเชื้อเพลิงเก่ามากว่า เครื่องยนต์จะไม่วิ่งบน ท่อระบายน้ำมัน และเติมถังน้ำมันสดบรรเทาความดันระบบเชื้อเพลิงCAUTIOMเพื่อบรรเทาความดันน้ำมันเชื้อเพลิงระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ก่อนบริการระบบเชื้อเพลิงอาจส่งผลรุนแรงบาดเจ็บส่วนบุคคลและทรัพย์สินที่มีราคาแพงเสียหายเนื่องจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ injection(EFI) มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือ ความดันนี้ต้องปลดปล่อยก่อนที่จะตัดการเชื่อมต่อส่วนประกอบใด ๆ ในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนใหญ่ท่าเรือน้ำมัน injection(PFI) ระบบพอร์ตทดสอบความดันน้ำมันในรางน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ถ้ารถไฟเชื้อเพลิงจะติดตั้งแบบ Schrader วาล์วหรือทดสอบ port(Figure27-2) คุณสามารถบรรเทาความดันของระบบมี เริ่มต้น ด้วยการตัดการเชื่อมต่อสายแบตเตอรี่ลบเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยเชื้อเพลิงถ้าความตั้งใจพยายามที่จะเริ่มการทำงานของเครื่องยนต์ ปล่อยหมวกฟิลเลอร์ถังน้ำมันเพื่อบรรเทาใด ๆ ความดันไอที่สร้างขึ้นในถัง ตัดผ้าร้านรอบ ๆ ท่าเรือทดสอบแรงดันเชื้อเพลิงบนรถไฟเชื้อเพลิง และเอาฝาครอบฝุ่นจากวาล์วนี้ เชื่อมต่อกับมาตรวัดความดันน้ำมันท่าทดสอบแรงดันเชื้อเพลิงบนรถไฟเชื้อเพลิง ติดตั้งท่อบลีบนมาตรวัด และใส่ท้ายฟรีลงในภาชนะเป็นน้ำมันที่ได้รับอนุมัติ แล้ว เปิดหายใจวัดเพื่อบรรเทาความดันน้ำมันเชื้อเพลิงจากระบบลงในภาชนะบรรจุน้ำมัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่า น้ำมันเชื้อเพลิงในท่อบลีจะระบายออกเป็นที่เก็บน้ำมันในระบบ EFI ที่ไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันทดสอบพอร์ต เช่นระบบส่วนใหญ่ในร่างกายเค้น injection(TBI) คลายฝาเติมเพราะถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะบรรเทาอาการความดันไอถังใด ๆ แล้ว เอาฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เริ่มต้น และทำการหยุดเครื่องยนต์ คลั่งสั่งเครื่องยนต์กับสตาร์ทประมาณ 3 วินาทีเพื่อบรรเทาความดันเชื้อเพลิงใด ๆ ที่เหลือข้อควรระวังเสมอสวมป้องกันตา และสังเกตทั้งหมดความปลอดภัยกฎอื่น ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บส่วนบุคคลเมื่อให้บริการคอมโพเนนต์ระบบเชื้อเพลิงถังเชื้อเพลิง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้ไอระเหยออกจากถัง ตัวอย่าง ประกอบด้วยไอระเหย และอนุญาตให้มี การขยายตัว หดตัว มากเกินไป ซึ่งเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ การออกแบบถังน้ำมันให้ควบคุมบางของเชื้อเพลิงสูงเมื่อเต็มถัง บ่อย ตัวควบคุมนี้สามารถทำได้ โดยระบายบรรทัดด้วยฟิลเลอร์หลอดหรือ tank(Figure23-7) ควบคุมความสูงเชื้อเพลิงเหล่านี้อนุญาตให้เฉพาะถัง 90% จะ 10% ที่เหลือเป็นการขยายในช่วงอากาศร้อน ถังเชื้อเพลิงบาง overfill จำกัดวาล์วเพื่อป้องกันการ overfilling ของถังได้ถังเชื้อเพลิงสร้างกดทนการกัดกร่อนเหล็ก อลูมิเนียม หรือแม่พิมพ์พลาสติกพลาสติก อลูมิเนียมและถังพลาสติกแม่พิมพ์ที่ใช้บ่อยที่สุดรถถังส่วนใหญ่ได้พุ่ง slosh หรือแผ่นไฟกระชากเพื่อป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงหลากหลายเมนูภายในถัง นอกจากชะลอการเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิง แผ่นมักจะ ให้เบิกน้ำมันเชื้อเพลิงและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงสัมผัสเบรคหนักและเร่งส่งหน่วย แผ่นหรือพุ่งยังมีหลุมหรือช่องให้อนุญาตน้ำมันย้ายจากปลายด้านหนึ่งของถังอีกด้วย มีข้อยกเว้นไม่กี่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ในด้านหลังของรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบส่งเชื้อเพลิง
-
มีอธิบายส่วนประกอบของระบบส่งเชื้อเพลิงและวัตถุประสงค์ของแต่ละ .
- ดำเนินการตรวจสอบของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิง
- บรรเทาความดัน .
- ตรวจสอบและบริการเชื้อเพลิงถัง
- ตรวจสอบและบริการเชื้อเพลิงสายและท่อ .
- อธิบายที่แตกต่างกันกรองเชื้อเพลิงการออกแบบและ mountings .
-
ลบและแทนที่ตัวกรองเชื้อเพลิง- อธิบายว่า ปกติทำงานวงจรไฟฟ้าเชื้อเพลิงปั๊ม
- ทำการทดสอบความดันและปริมาณผลผลิตกลและปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า
- บริการและทดสอบไฟฟ้าเชื้อเพลิงปั๊ม

ระบบการจัดส่งเชื้อเพลิงที่มีบทบาทสำคัญในการส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด . เชื้อเพลิงจะต้องส่งมอบในปริมาณที่เหมาะสม และความดันที่เหมาะสมเชื้อเพลิงต้องสะอาดเมื่อมันถูกส่งไปยังเครื่องยนต์
โดยทั่วไประบบส่งเชื้อเพลิง เชื้อเพลิง รวมถึงขอบคุณบรรทัดเชื้อเพลิง กรองเชื้อเพลิง และปั๊ม ระบบการทำงานโดยใช้ปั๊มวาดน้ำมันจากถังน้ำมันและผ่านมันผ่านเส้น เชื้อเพลิง และตัวกรองระบบฉีดเชื้อเพลิง . กรองเอาสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายอื่น ๆ รูปแบบเชื้อเพลิงสายน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมความดัน รักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงคงที่ ความดันนี้สร้างแรงที่จำเป็นในการฉีดพ่นน้ำมัน ส่วนเกินเชื้อเพลิงไม่บังคับใช้โดยเครื่องยนต์กลับสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงกลับผ่านเส้น

ทั่วไปเชื้อเพลิงระบบวินิจฉัย
ที่สำคัญอย่างหนึ่งของใช้เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพถูกต้องปริมาณของเชื้อเพลิง เพื่อให้บรรลุนี้เชื้อเพลิงต้องเก็บไว้ ( รูป 27-1 ) ทั้งหมดนี้ต้องมีความสามารถในการได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย
ระบบเชื้อเพลิงควรตรวจสอบ เมื่อใดก็ ตามที่มีหลักฐานของเชื้อเพลิงรั่ว หรือมีกลิ่น รั่วไม่เพียง แต่เสียค่าใช้จ่ายให้กับลูกค้า แต่ยังมีอันตรายมาก ระบบเชื้อเพลิงควรตรวจเมื่อตรวจเบื้องต้นแนะนำให้มันน้อยเกินไป หรือมากเกินไป เชื้อเพลิงที่ถูกส่งไปที่ภาชนะบรรจุลีนผสมมักจะเกิดจากมีปริมาณของเชื้อเพลิงที่ถูกดึงออกมาจากถังน้ำมัน ลีนผสมสามารถก่อให้เกิดผลหลายเตียงในการทดสอบการวินิจฉัยที่แตกต่างกันรวมทั้ง O2 HC , สูง , NOx อ่านบนวิเคราะห์ไอเสียและสายยิงสูงในขอบเขต
เมื่อไม่มีน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะไม่เริ่มต้น หรือเรียกใช้ จำได้ว่า ต้องมีสิ่งให้อากาศการเผาไหม้เชื้อเพลิง , การบีบอัด และประกาย ในคาร์บูเรเตอร์และเค้นร่างกายฉีดเครื่องยนต์ , มันเป็นเรื่องง่ายที่จะระบุว่า เชื้อเพลิงที่ถูกส่งมา เพียงแค่มองร่างกายเค้น ถ้าพื้นผิวที่เปียก หรือคุณเห็นน้ำมันถูกฉีดพ่นในขณะที่ cranking เครื่องยนต์เชื้อเพลิง มี กับการฉีดพอร์ต , มันเป็นเล็กน้อยยากขึ้นเชื่อมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรวัดความดันเพื่อเชื้อเพลิงบรรทัด หรือ รถไฟ และสังเกตแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะที่ cranking เครื่องยนต์ แรงดันเชื้อเพลิงการทดสอบอธิบายในภายหลังในบทนี้ แต่ถ้าไม่มีเชื้อเพลิงแรงดันขณะหมุน ไม่มีน้ำมัน จะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ .

ควรระมัดระวังความระมัดระวังเมื่อทำงานกับใด ๆของส่วนประกอบ ไม่เคยสัมผัสกับเปลวไฟหรือความร้อนที่รุนแรงถอดสายแบตเตอรี่ลบก่อนที่จะทำอะไรที่อาจปล่อยไอระเหยของก๊าซ ใช้ภาชนะจับน้ำมันเบนซินและผ้าขี้ริ้วเช็ดขึ้นใด ๆรั่วไหล . ใช้ไฟฉายหรือแนบหลอด fluorescent แสงที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่ปลอดภัยรอบ เชื้อเพลิง เมื่อทำงานกับระบบเชื้อเพลิง มีคลาส B ดับเพลิงใกล้เคียง .
มีองค์ประกอบหลายอย่างในระบบเชื้อเพลิงซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท : การส่งเชื้อเพลิง และระบบฉีดเชื้อเพลิง . การวินิจฉัยและบริการพื้นฐาน ระบบส่งเชื้อเพลิงจะกล่าวถึงในบทนี้ ทั้งหมดของการทดสอบในบทนี้ว่า เชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่ดีและไม่หนักปนเปื้อน เห็นได้ชัดว่า น้ำจะไม่เผาไหม้เป็นเชื้อเพลิง ดังนั้น น้ำในถังที่สามารถทำให้เกิดปัญหา driveability .ถ้าน้ำมาผสมกับเบนซิน ทุกชนิด ถังและเติมกับน้ำมันที่สะอาดสดชื่น นอกจากนี้ยังเก็บไว้ในใจว่าหลังจากน้ำมันที่ได้นั่งสักพักมันจะกลายเป็นน้อยระเหยหรือน่าเบื่อ สารที่มีอยู่บางส่วนฟื้นฟูของเชื้อเพลิง หากเชื้อเพลิงนี่เก่ามากที่เครื่องยนต์จะไม่วิ่งตามมัน ระบาย และเติมแก๊สใหม่ ความดันบรรเทา


ระบบเชื้อเพลิงcautiom
ความล้มเหลวที่จะบรรเทาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ก่อนที่เชื้อเพลิงระบบบริการ อาจส่งผลให้บาดเจ็บร้ายแรงและความเสียหายต่อทรัพย์สินราคาแพง .
เพราะฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ( EFI ) ระบบมีแรงดันเชื้อเพลิงที่เหลือ ความดันนี้จะได้ผ่อนคลายก่อนถอดชิ้นส่วนในระบบเชื้อเพลิงฉีดเชื้อเพลิงพอร์ตมากที่สุด ( pfi ) ระบบถังเชื้อเพลิงความดันทดสอบพอร์ตบนเชื้อเพลิงรถไฟ ถ้าเชื้อเพลิงรถไฟมาพร้อม ชเรเดอร์วาล์วหรือทดสอบพอร์ต ( figure27-2 ) , คุณสามารถลดแรงดันของระบบนั้น เริ่มต้นด้วยการถอดสายแบตเตอรี่ลบเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยเชื้อเพลิงถ้าความพยายามตั้งใจจะทำเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์น้ำมันเติมเพราะหมวกคลายบรรเทาใด ๆไอความดันสร้างขึ้นในถัง ห่อผ้าขนหนูร้านค้ารอบเชื้อเพลิงแรงดันทดสอบพอร์ตบนเชื้อเพลิงทางรถไฟ และเอาฝุ่นจากฝาวาล์วนี้ เชื่อมต่อน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรวัดความดันเพื่อเชื้อเพลิงแรงดันทดสอบพอร์ตบนเชื้อเพลิงรถไฟ ติดตั้งท่อบนวัดและเลือดออกวางฟรีในการอนุมัติเบนซินบรรจุแล้วเปิดวาล์วบรรเทาความดันมาตรวัดเลือดออกจากระบบน้ำมันเชื้อเพลิงลงในภาชนะ ให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงทั้งหมดในตกท่อระบายน้ำออกเบนซิน EFI ระบบคอนเทนเนอร์
บนที่ไม่มีเชื้อเพลิงแรงดันทดสอบพอร์ต เช่นฉีดร่างกายเค้นที่สุด ( TBI ) ระบบคลายถังน้ำมันบรรจุหมวกจะบรรเทาถังไอน้ำความดัน แล้วเอาน้ำมันที่ฟิวส์เริ่มต้นและเรียกใช้เครื่องยนต์หยุด ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ กับ เริ่มต้นประมาณ 3 วินาทีเพื่อบรรเทาเหลือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง .

เตือนเสมอสวมอุปกรณ์ป้องกันตาและปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยอื่น ๆเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บส่วนบุคคลเมื่อการให้ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงถังเชื้อเพลิงถัง

รวมอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้ไอระเหยออกจากถัง ตัวอย่างเช่นจะมีไอระเหย และอนุญาตให้ขยายตัว การหดตัว และล้นที่เป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงในอุณหภูมิ เชื้อเพลิงถังออกแบบให้ควบคุมความสูงของเชื้อเพลิง เมื่อถังเต็ม บ่อย การควบคุมนี้ได้โดยใช้สายระบายกับตัวท่อหรือถัง ( figure23-7 ) เหล่านี้เชื้อเพลิงควบคุมความสูงให้แค่ 90% ถังให้เต็มส่วนที่เหลืออีก 10% สำหรับการขยายตัวในช่วงอากาศร้อน บางถังเชื้อเพลิงมีวาล์วป้องกันการไหลล้นล้นของถัง ถังน้ํามันเชื้อเพลิง
ถูกสร้างด้วยเหล็กทนต่อการกัดกร่อนอลูมิเนียมหรือพลาสติก , แม่พิมพ์พลาสติก อลูมิเนียมและแม่พิมพ์ถังพลาสติกที่ใช้บ่อยที่สุด
.รถถังส่วนใหญ่ต้องเดินลุยน้ำแผ่นกั้นหรือกระชากแผ่นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันจากสาดรอบ ภายในถัง นอกจากจะชะลอตัวลงการเคลื่อนไหวของเชื้อเพลิง , จานมักจะเก็บเชื้อเพลิงรถกระบะและส่งหน่วยมาตรวัดเชื้อเพลิงกับเชื้อเพลิงในช่วงเบรกกะทันหันและความเร่ง แผ่นเปลือกโลกหรือแผ่นกั้นก็มีหลุมหรือสล็อตในพวกเขาเพื่อให้เชื้อเพลิงที่จะย้ายจากปลายด้านหนึ่งของถังกับอื่น ๆมีข้อยกเว้นบาง , ถังตั้งอยู่ในด้านหลังของรถ