Relationship between level of econo

Relationship between level of economic development and motorcycle and car
ownerships and their impacts on fuel consumption and greenhouse gas emission
in Thailand

An increase in road vehicles secondary to economic development has strongly pushed up energy demand
and adversely impact the environment by the emission of greenhouse gases and pollutants. This paper
aims to analyse the relationship between motorcycle and car ownerships and level of economic
development in Thailand. In addition, an overall private vehicle ownership which is a sum of both types
of private vehicle ownership is also studied. An understanding of these relationships due to the economic
development is a key knowledge for the sustainable transport policy in the future.
The results of this study revealed that at the early stage of economic development of developing
countries like Thailand, the number of motorcycles predominates over private cars. Economic
development strongly affects the ownership of private vehicles in two ways: (1) overall private vehicle
ownerships increase as the income levels grow and (2) after personal income grows up to a certain level,
people will shift from motorcycle to car ownerships for their prestige, convenience, comfort and safety.
Because of continuing economic development and population growth, the expected increase in overall
private vehicle ownership is projected to push up the total private vehicle stock of Thailand in the year
2050 to about twice of the present level. This will drive fuel demands in 2050 to about 2.4 times, and the
greenhouse gases (GHG) emission to about 2.5 times of the current levels.
Hence, policy makers in developing countries should not overlook the impacts on the consequences of
increasing overall private vehicle stock in the near future. The best and most appropriate policies should
be given to the development of public transport as the first priority rather than the traditional one, which
gives highest priority to traffic mobility of private vehicles by road transport neglecting the effectiveness
of passengers’ mobility of the public transport. In addition, policies to promote high efficiency vehicle
technologies, particularly for motorcycles, should also be taken into consideration, particularly for a low
income country due to a high share of the motorcycles in the overall private vehicle stock.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความสัมพันธ์ระหว่างระดับของการพัฒนาทางเศรษฐกิจ และรถจักรยานยนต์และรถยนต์ownerships และผลกระทบของพวกเขาเกี่ยวกับเชื้อเพลิงปริมาณและเรือนกระจกก๊าซมลพิษในประเทศไทย การเพิ่มขึ้นของยวดยานพาหนะรองพัฒนาเศรษฐกิจได้ผลักดันอย่างยิ่งค่าความต้องการพลังงานและส่งผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยปล่อยก๊าซเรือนกระจกก๊าซและสารมลพิษ กระดาษนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ownerships และระดับของเศรษฐกิจการพัฒนาในประเทศไทย นอกจากนี้ ความเป็นเจ้าของรถโดยรวมซึ่งเป็นผลรวมของทั้งสองชนิดรถยนต์ส่วนตัว ยังมีศึกษาความเป็นเจ้าของ ความเข้าใจของความสัมพันธ์เหล่านี้เนื่องจากทางเศรษฐกิจพัฒนาเป็นความรู้สำคัญสำหรับนโยบายการขนส่งอย่างยั่งยืนในอนาคตเปิดเผยผลการศึกษานี้ซึ่งในระยะแรก ๆ ของการพัฒนาทางเศรษฐกิจของการพัฒนาประเทศเช่นไทย จำนวนรถจักรยานยนต์ predominates มากกว่ารถยนต์ส่วนตัว เศรษฐกิจพัฒนาอย่างยิ่งมีผลกระทบต่อความเป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนตัวในสองวิธี: รถส่วนตัวโดยรวม (1)ownerships เพิ่มรายได้ระดับเติบโตและ (2) หลังจากที่รายได้ส่วนบุคคลขยายถึงระดับคนจะเปลี่ยนจากรถจักรยานยนต์กับรถ ownerships เพรสทีจ สะดวก สบาย และปลอดภัยเนื่องจากต่อประชากรและการพัฒนาเศรษฐกิจ การเพิ่มขึ้นโดยรวมที่คาดไว้เจ้าของรถส่วนตัวคาดว่าจะดันหุ้นรวมรถของประเทศไทยในปี2050 การเกี่ยวกับสองเท่าของระดับปัจจุบัน นี้จะขับความต้องการน้ำมันใน 2050 เพื่อเวลาประมาณ 2.4 และก๊าซเรือนกระจก (GHG) ที่ก๊าซจะประมาณ 2.5 เท่าของระดับปัจจุบันดังนั้น ผู้กำหนดนโยบายในประเทศกำลังพัฒนาควรได้มองข้ามผลกระทบในผลของเพิ่มขึ้นรถโดยรวมหุ้นในอนาคต นโยบายดีที่สุด และเหมาะสมสุดควรได้รับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเป็นอันดับแรกมากกว่าหนึ่งแบบดั้งเดิม ซึ่งให้ความสำคัญสูงสุดเพื่อความคล่องตัวในการจราจรของยานพาหนะส่วนตัวรถ neglecting ประสิทธิภาพของการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ นอกจากนี้ นโยบายส่งเสริมรถยนต์ประสิทธิภาพสูงยังควรนำเทคโนโลยี โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถจักรยานยนต์ พิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเป็นประเทศรายได้เนื่องจากรถจักรยานยนต์ในสต็อกรถโดยรวมส่วนสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความสัมพันธ์ระหว่างระดับของการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์และรถยนต์
และผลกระทบต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซ เรือนกระจกในประเทศ

เพิ่มในถนนรถรองเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจได้ขอผลักขึ้น
ความต้องการพลังงานและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษ
กระดาษนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างการเป็นเจ้าของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจ
ในประเทศไทย นอกจากนี้ โดยรวมส่วนตัวรถเจ้าของซึ่งคือ ผลรวมของทั้งสองประเภทของการเป็นเจ้าของรถส่วนตัว
ยังศึกษา ความเข้าใจในความสัมพันธ์เหล่านี้เนื่องจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจ
เป็นคีย์ความรู้เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน นโยบายการขนส่งในอนาคต
ผลการศึกษา พบว่า ในระยะแรกของการพัฒนาเศรษฐกิจของการพัฒนา
ประเทศเช่นไทย , จํานวนของรถจักรยานยนต์นําทางรถยนต์ส่วนตัว การพัฒนาเศรษฐกิจ
อย่างยิ่งมีผลต่อการเป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนตัวในสองวิธี : ( 1 ) การเป็นเจ้าของยานพาหนะ
ส่วนบุคคลโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็นระดับรายได้ที่เติบโต และ ( 2 ) รายได้ส่วนบุคคลเติบโตขึ้นถึงระดับหนึ่ง
ผู้คนจะเปลี่ยนจากการเป็นเจ้าของรถมอเตอร์ไซด์เพื่อศักดิ์ศรีของพวกเขา ความสะดวกสบาย ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย
เพราะต่อเนื่องการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการเติบโตของประชากรที่คาดเพิ่มรวม
ส่วนตัวรถเจ้าของคาดว่าจะผลักดันรถเอกชนรวมตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในปี 2050 ประมาณสองครั้ง
จากระดับปัจจุบันนี้จะทำให้ความต้องการเชื้อเพลิงใน 2050 ประมาณ 2.4 เท่า และ
ก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) ปล่อยประมาณ 2.5 เท่าของระดับปัจจุบัน
ดังนั้นผู้กำหนดนโยบายในการพัฒนาประเทศไม่ควรมองข้ามผลกระทบเกี่ยวกับผลกระทบของการเพิ่มขึ้นโดยรวม
รถส่วนตัวหุ้นในอนาคตอันใกล้ นโยบายที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุดควร
ได้รับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเป็นอันดับแรก มากกว่าแบบหนึ่ง ซึ่งให้ความสำคัญกับการเคลื่อนไหวสูงสุด
การจราจรของยานพาหนะส่วนบุคคล โดยการขนส่งทางถนน แต่ประสิทธิผล
ของผู้โดยสารการเคลื่อนไหวของการขนส่งสาธารณะ นอกจากนี้นโยบายส่งเสริมเทคโนโลยียานพาหนะ
ประสิทธิภาพสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับจักรยานยนต์ควรได้รับการพิจารณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรายได้ต่ำ
ประเทศเนื่องจากหุ้นสูงของรถจักรยานยนต์ในหุ้นยานพาหนะส่วนบุคคลโดยรวม