To further improve tractability, we

To further improve tractability, we only examine networks in which commuters from different origins, located along one transportation corridor, travel to one destination; this may, for example, represent a morning commute from a series of suburbs to a central business district. More general network models exist (e.g. Pels & Verhoef, 2007), but are often too complicated to yield the economic insights we are interested in. Simpler multi-modal network models (e.g. Arnott & Yan, 2000; Verhoef, 2008) often assume that there are only two nodes in the network, that only one mode is chosen for the
entire journey, or that all parallel links are exactly the same, which is too simple for our purposes. There is also some earlier literature on the properties of congested many-to-one commuter networks similar to ours (e.g. Tian et al., 2007; Arnott & DePalma, 2010), but these are usually concerned with the user equilibrium only, and do not include competing parallel modes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อปรับปรุง tractability เพียงตรวจสอบเครือข่ายทั้งสองแห่งจากต้นกำเนิดแตกต่างกัน ตั้งอยู่ริมทางเดินหนึ่งในการเดินทาง เดินทางไปยังปลายทางหนึ่ง เช่น นี้อาจ แทนการเดินทางเช้าจากชุดของชานเมืองย่านศูนย์กลางธุรกิจ รูปแบบเครือข่ายทั่วไปมีอยู่ (เช่น Pels & Verhoef, 2007), แต่มักซับซ้อนเกินไปเพื่อให้ข้อมูลเชิงลึกทางเศรษฐกิจที่เราสนใจ รูปแบบเครือข่ายหลายรูปได้ง่าย (เช่น Arnott และ Yan, 2000 Verhoef, 2008) มักจะสมมติว่า มีโหนสองในเครือข่าย โหมดเดียวเท่านั้นที่ถูกเลือกสำหรับการเดิน หรือว่า เชื่อมโยงแบบขนานทั้งหมดเหมือนกันทุกประการ ซึ่งเป็นการง่ายเกินไปสำหรับวัตถุประสงค์ของเรา มีเอกสารบางอย่างก่อนหน้านี้ในคุณสมบัติของเครือข่ายผู้โดยสารแออัดหลายต่อหนึ่งคล้ายกับเรา (เช่นเทียน et al. 2007 Arnott & DePalma, 2010), แต่เหล่านี้มักจะมีความกังวลผู้เยาว์เท่านั้น และไม่มีการแข่งขันแบบขนานโหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อปรับปรุงสามารถจัดการได้ง่ายเราจะตรวจสอบเครือข่ายในการที่ผู้โดยสารจากต้นกำเนิดที่แตกต่างกันอยู่ตามทางเดินหนึ่งการขนส่ง, การเดินทางไปยังปลายทางหนึ่ง; นี้อาจยกตัวอย่างเช่นเป็นตัวแทนของการเดินทางตอนเช้าจากชุดของชานเมืองไปยังย่านธุรกิจใจกลางเมือง รูปแบบเครือข่ายทั่วไปอื่น ๆ ที่มีอยู่ (เช่นเพล & Verhoef 2007) แต่มักจะมีความซับซ้อนมากเกินไปเพื่อให้ได้รับข้อมูลเชิงลึกทางเศรษฐกิจที่เราสนใจในรูปแบบที่เรียบง่ายหลายกิริยาเครือข่าย (เช่น Arnott & Yan 2000; Verhoef 2008). มักจะคิดว่า มีเพียงสองโหนดในเครือข่ายว่ามีเพียงหนึ่งโหมดที่ถูกเลือกสำหรับ
การเดินทางทั้งหมดหรือว่าการเชื่อมโยงแบบขนานทั้งหมดจะตรงเดียวกันซึ่งเป็นง่ายเกินไปสำหรับวัตถุประสงค์ของเรา นอกจากนี้ยังมีบางวรรณกรรมก่อนหน้านี้เกี่ยวกับคุณสมบัติของแออัดเครือข่ายจำนวนมากต่อหนึ่งพร็อพที่คล้ายกันกับของเรา (เช่น Tian et al, 2007;. Arnott & DePalma 2010) แต่เหล่านี้มักจะเกี่ยวข้องกับความสมดุลของผู้ใช้เท่านั้นและทำ ไม่รวมถึงการแข่งขันโหมดขนาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อปรับปรุงทแรคทะบีล เราเพียงแต่ตรวจสอบเครือข่ายที่ผู้โดยสารจากต้นกำเนิดที่แตกต่างกัน ตั้งอยู่ริมทางเดินหนึ่งการขนส่ง , การเดินทางไปยังปลายทางหนึ่ง ; นี้อาจตัวอย่าง แสดงเป็น เช้าเดินทางจากชุดของทุ่งหญ้าในเขตศูนย์กลางธุรกิจ ระบบเครือข่ายแบบทั่วไปที่มีอยู่ ( เช่นลูกศร & verhoef , 2007 ) แต่มักจะมีความซับซ้อนเกินไปที่จะให้ผลตอบแทนทางเศรษฐกิจเชิงลึกที่เราสนใจ ง่ายเครือข่ายแบบ multi ( เช่นอาร์น็อตต์ & Yan , 2000 ; verhoef 2008 ) มักจะคิดว่ามีเพียงสองโหนดในเครือข่ายที่มีเพียงหนึ่งเลือกสำหรับโหมดการเดินทางทั้งหมด หรือการเชื่อมโยงขนานทั้งหมดจะเหมือนกัน ซึ่งมันง่ายสำหรับวัตถุประสงค์ของเรา นอกจากนี้ยังมีบางส่วนก่อนหน้านี้วรรณกรรมต่อคุณสมบัติของแออัดมากหนึ่ง ทั้งเครือข่ายที่คล้ายกับโลกเรา ( เช่น เทียน et al . , 2007 ; อาร์น็อตต์ & ดิปพอลม่า 2010 ) แต่เหล่านี้มักจะเกี่ยวข้องกับผู้ใช้สมดุลเท่านั้น และไม่รวมโหมดขนานที่แข่งขัน