Most American travelers have multip

Most American travelers have multiple options when it comes to securing their rights if something goes wrong with a trip. You can file complaints with consumer organizations and trade associations. Contact regulatory agencies and attorneys general. And even litigate through the court system (though the airline industry's "federal preemption" limits your rights via state and local judiciaries).

But when it comes to a cruise industry that does not fly American flags on its ships, addressing problems can be more daunting—and often unsatisfying.

Foreign flags, domestic problems

As I reported last year, only one major cruise ship—NCL America's Pride of America—is registered in the United States, according to data from CyberCruises.com. Most of the big boats fly Bahamian flags, but other popular registries include Panama, Bermuda, Italy, Malta and the Netherlands. In fact, according to Cruise Lines International Association, 90% of commercial vessels calling on U.S. ports fly foreign flags.

CLIA maintains there are reasons for such policies: "There are many factors that determine where a cruise ship—or for that matter, any maritime vessel—is flagged. Those determinations are made by individual cruise lines and other ship operators based on varying factors including the capabilities of the flag to deliver the services needed; representation and reputation of the flag in the international shipping community; the performance of the flag state, which dictates how a ship is prioritized by port states; the pool of seafarers able to meet the needs of the flag; and the flag's fees/charges and taxes," the association said by e-mail.

This can be viewed as a robust free-market debate. Some maintain burdensome U.S. regulations have forced cruise operators to plant their flags elsewhere, while others say these corporations are seeking to attract American dollars while skirting American safety and consumer protection laws.

You can read a detailed analysis of this debate from Caitlin E. Burke of the University of Florida, in her paper "A Qualitative Study of Victimization and Legal Issues Relevant to Cruise Ships." She notes the "flags of convenience" trend dates back to Prohibition: "Cruise lines have been circumventing U.S. statutes and regulations since as early as the 1920s." She also cites a legal journal report on ship registry practices: "By opting to re-flag in a new nation, a vessel owner becomes subject to the safety, labor and environmental codes of that nation. Thus, those nations whose open registries have become the most popular also tend to be those who possess the most lax labor, safety and environmental codes." Burke's summation is that "the legal rights and remedies of U.S. passengers are greatly inhibited."

This is a fact that even the Federal Maritime Commission acknowledges: "It is important to know that the Commission has no authority over: passenger line vessel operations, safety issues, amenities onboard vessels or fare levels."

Asserting your rights

That said, you still retain some basic consumer rights if you book through U.S.-based travel agencies or tour operators and/or use a U.S.-issued charge card. But be warned that you may not be completely satisfied with dispute resolution, particularly if it involves vouchers for a future sailing.

Linda Burbank, who writes this section's Traveler's Aide column, has often addressed readers' concerns about cruising. She warns travelers seeking redress that "with cruise lines, refunds are rare; a credit is more likely."

CLIA asserts that, "U.S. consumers have extensive legal remedies in the event they need to file a claim," but it notes that "for claims against cruise lines based in foreign nations and that offer cruises that do not stop at U.S. ports, foreign laws may apply and claims may be resolved abroad."

If you need more information before making a booking decision, or guidance on a consumer problem, here's a list of key resources that can provide assistance

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักท่องเที่ยวอเมริกันมากที่สุดมีหลายตัวเลือกเมื่อมันมาถึงการรักษาความปลอดภัยสิทธิถ้ามีบางสิ่งผิดปกติกับการเดินทาง คุณสามารถยื่นข้อร้องเรียนกับองค์กรผู้บริโภคและสมาคมการค้า ติดต่อหน่วยงานกำกับดูแลและทนายความทั่วไป และแม้แต่ขึ้นศาลผ่านระบบศาล (แม้ว่าที่สายการบินอุตสาหกรรม "กลาง preemption" จำกัดสิทธิของรัฐและท้องถิ่นพิพากษา)แต่เมื่อมาถึงอุตสาหกรรมเรือที่บินธงอเมริกันบนของเรือ การจัดการกับปัญหายุ่งยากมากขึ้น — และมักจะ unsatisfyingธงต่างประเทศ ปัญหาภายในประเทศเป็นฉันรายงานปี เพียงหนึ่งหลักล่องเรือ — ความภาคภูมิใจของอเมริกาอเมริกา NCL — ลงทะเบียนในประเทศสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูลจาก CyberCruises.com ส่วนใหญ่ของเรือใหญ่บินธงบาฮามาส แต่รีจิสทรีอื่น ๆ นิยมรวมประเทศปานามา ประเทศเบอร์มิวดา อิตาลี สาธารณรัฐมอลตา และเนเธอร์แลนด์ ในความเป็นจริง ตามล่องรายการสมาคมระหว่างประเทศ 90% ของเรือพาณิชย์เรียกพอร์ตสหรัฐบินธงต่างประเทศCLIA รักษามีสาเหตุนโยบายเช่น: "มีหลายปัจจัยที่กำหนดเรือล่องเรือ — หรือ สำหรับ เรื่องที่ เรือทะเลใด ๆ — ถูกตั้งค่าสถานะ Determinations ที่จะล่องเรือแต่ละบรรทัดและผู้ประกอบการเรืออื่น ๆ ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ รวมถึงความสามารถของธงเพื่อส่งมอบบริการที่จำเป็น แตกต่างกัน ตัวแทนและชื่อเสียงของธงในชุมชนประเทศ ประสิทธิภาพของรัฐค่าสถานะ การวิธีการจัดลำดับความเป็นสำคัญของเรือ โดยท่าเรืออเมริกา สระว่ายน้ำของ seafarers สามารถตอบสนองความต้องการของธง และธงของค่าธรรมเนียม/ค่าธรรมเนียมและภาษี สมาคมกล่าวว่า ทางอีเมล์สามารถดูได้เป็นการอภิปรายการตลาดอิสระแข็งแรง บางคนรักษาที่เป็นภาระของสหรัฐอเมริกาได้บังคับผู้ประกอบการเรือปลูกค่าสถานะอื่น ๆ ในขณะที่คนอื่น ๆ บอกว่า บริษัทเหล่านี้กำลังดึงดูดดอลลาร์อเมริกันขณะรอบอเมริกันและความปลอดภัยผู้บริโภคกฎหมายคุ้มครองคุณสามารถอ่านข้อมูลการวิเคราะห์ของการอภิปรายนี้จาก Caitlin อีลิตี้เบอร์กมหาวิทยาลัยฟลอริดา กระดาษของเธอ "คุณภาพการศึกษา Victimization และกฎหมายประเด็น Relevant กับล่องเรือ" เธอบันทึกวันแนวโน้ม "สถานะของความผ่อนคลาย" ไป Prohibition: "สายการล่องเรือมีการ circumventing คดีสหรัฐฯ และข้อบังคับตั้งแต่ต้นที่ 1920 " เธอยังสแตนดาร์ดชาร์เตอร์ดเรือรีจิสทรีปฏิบัติรายงานสมุดรายวันตามกฎหมาย: "โดยเลือกที่จะตั้งค่าสถานะใหม่ในประเทศใหม่ เป็นเจ้าของเรือจะปลอดภัย แรงงาน และสิ่งแวดล้อมรหัสของประเทศที่ ดังนั้น ประชาชาติที่รีจิสทรีที่เปิดได้กลายเป็นนิยมมากที่สุดยังมีแนวโน้มเป็นผู้ที่มีแรงสุด lax ความปลอดภัย และสิ่งแวดล้อมรหัส" ของลิตี้เบอร์กรวมเป็นว่า "สิทธิทางกฎหมายและการเยียวยาของผู้โดยสารสหรัฐฯ เป็นอย่างมากห้าม"นี้เป็นความจริงที่ยอมรับว่า แม้รัฐบาลกลางทะเลนาย: "สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า คณะกรรมการที่มีอำนาจไม่ผ่าน: เรือโดยสารบรรทัดการดำเนินงาน ปัญหาความปลอดภัย สิ่งอำนวยความสะดวกสวบสาบเรือ หรือระดับค่าโดยสาร"กรรมสิทธิ์สิทธิของคุณที่กล่าวว่า คุณยังคงรักษาสิทธิ์ผู้บริโภคขั้นพื้นฐานบางอย่างถ้าคุณจองผ่านหน่วยงานในสหรัฐอเมริกาหรือผู้ประกอบการท่องเที่ยว และ/หรือใช้บัตรค่าธรรมเนียมออกสหรัฐฯ แต่ได้รับคำเตือนว่า คุณอาจจะไม่ทั้งหมดพอใจกับการแก้ไขข้อพิพาท โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเกี่ยวข้องกับใบสำคัญสำหรับเรือในอนาคตลินดา Burbank ผู้เขียนส่วนนี้ของคอลัมน์ Aide เลอร์ มักจะมีอยู่ในความกังวลของผู้อ่านเกี่ยวกับการล่องเรือ เธอเตือนนักท่องเที่ยว "กับสายการล่องเรือ คืนหายาก การดำเนิน เครดิตมีโอกาสมากขึ้น"CLIA ยืนยันว่า "ผู้บริโภคสหรัฐฯ มีการเยียวยาทางกฎหมายอย่างละเอียดในกรณีจำเป็นต้องยื่นข้อเรียกร้อง" แต่บันทึกว่า "การเรียกร้องกับสายการล่องเรือในต่างประเทศและล่องเรือที่ข้อเสนอที่ไม่หยุดที่พอร์ตสหรัฐฯ อาจใช้กฎหมายต่างประเทศ และอาจสามารถแก้ไขการอ้างต่างประเทศ"หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติมก่อนทำการตัดสินใจจอง หรือคำแนะนำในปัญหาผู้บริโภค นี่คือรายการของทรัพยากรที่สำคัญที่สามารถให้ความช่วยเหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักท่องเที่ยวชาวอเมริกันส่วนใหญ่มีหลายตัวเลือกเมื่อมันมาถึงการรักษาความปลอดภัยของพวกเขาหากสิทธิอะไรผิดพลาดกับการเดินทาง คุณสามารถร้องเรียนกับองค์กรผู้บริโภคและสมาคมการค้า ติดต่อหน่วยงานกำกับดูแลและทนายความทั่วไป และแม้กระทั่งการดำเนินการฟ้องร้องผ่านระบบศาล (แม้ว่าอุตสาหกรรมการบินของ "รัฐบาลกลางใบจอง" เป็นการ จำกัด สิทธิของคุณผ่านทางรัฐและท้องถิ่น judiciaries). แต่เมื่อมันมาถึงอุตสาหกรรมการล่องเรือที่ไม่ได้บินธงอเมริกันบนเรือของตนแก้ปัญหาอาจจะน่ากลัวมากขึ้น และอื่นมักจะพอใจ. ธงต่างประเทศปัญหาภายในประเทศขณะที่ผมรายงานเมื่อปีที่แล้วเพียงหนึ่งล่องเรือใหญ่เรือ NCL ความภาคภูมิใจของอเมริกาอเมริกามีการลงทะเบียนในสหรัฐอเมริกาตามข้อมูลจาก CyberCruises.com ส่วนใหญ่เป็นเรือขนาดใหญ่บินธงบาฮามาส แต่ registries นิยมอื่น ๆ รวมถึงปานามาเบอร์มิวดาประเทศอิตาลีมอลตาและเนเธอร์แลนด์ ในความเป็นจริงตาม Cruise Lines สมาคมระหว่างประเทศ 90% ของเรือพาณิชย์เรียกร้องให้สหรัฐพอร์ตบินธงต่างประเทศ. CLIA คงมีเหตุผลสำหรับนโยบายดังกล่าว "มีหลายปัจจัยที่เป็นตัวกำหนดที่เรือล่องเรือหรือสำหรับเรื่องที่ใด ๆ . การเดินเรือเรือถูกตั้งค่าสถานะพิจารณาผู้ที่จะทำโดยสายการล่องเรือของแต่ละบุคคลและผู้ประกอบการเรืออื่น ๆ ขึ้นอยู่กับปัจจัยที่แตกต่างกันรวมทั้งความสามารถของธงที่จะส่งมอบบริการที่จำเป็น; ตัวแทนและชื่อเสียงของธงในชุมชนการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศผลการดำเนินงานของ รัฐธงที่สั่งการว่าเรือจัดลำดับความสำคัญโดยรัฐพอร์ตสระว่ายน้ำของชั่วลูกชั่วหลานสามารถที่จะตอบสนองความต้องการของธงนั้นและค่าธรรมเนียมของธง / ค่าใช้จ่ายและภาษี "สมาคมกล่าวว่า e-mail. นี้สามารถมองได้ว่า การอภิปรายตลาดเสรีที่แข็งแกร่ง บางคนรักษากฎระเบียบภาระสหรัฐได้บังคับผู้ประกอบการล่องเรือไปปลูกธงของพวกเขาที่อื่น ๆ ในขณะที่คนอื่นบอกว่า บริษัท เหล่านี้กำลังมองหาที่จะดึงดูดดอลลาร์อเมริกันในขณะที่รอบด้านความปลอดภัยชาวอเมริกันและกฎหมายคุ้มครองผู้บริโภค. คุณสามารถอ่านการวิเคราะห์รายละเอียดของการอภิปรายจาก Caitlin อีเบิร์คจาก มหาวิทยาลัยฟลอริดาในบทความของเธอ "การศึกษาเชิงคุณภาพของเหยื่อและกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับเรือล่องเรือ." เธอตั้งข้อสังเกตว่า "ธงของความสะดวกสบาย" วันแนวโน้มกลับไปห้าม ". สายการล่องเรือได้รับการหลีกเลี่ยงกฎเกณฑ์และกฎระเบียบของสหรัฐตั้งแต่เป็นช่วงต้นปี ค.ศ. 1920" นอกจากนี้เธอยังอ้างรายงานในวารสารทางกฎหมายเกี่ยวกับการปฏิบัติรีจิสทรีเรือ "โดยการเลือกที่จะ re-ธงในประเทศใหม่เจ้าของเรือจะกลายเป็นเรื่องที่ปลอดภัยแรงงานและรหัสด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศนั้นดังนั้นประเทศผู้ที่มีการลงทะเบียนเปิดได้กลายเป็น. ที่นิยมมากที่สุดนอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะเป็นผู้ที่มีแรงงานหละหลวมมากที่สุดด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมรหัส. " รวมหนังสือนั่นคือ "สิทธิตามกฎหมายและการเยียวยาผู้โดยสารสหรัฐยับยั้งอย่างมาก." นี่คือความจริงที่ว่าแม้รัฐบาลกลางทะเลคณะกรรมาธิการยอมรับว่า "มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรู้ว่าคณะกรรมการมีอำนาจเหนือไม่มีการดำเนินงานเรือผู้โดยสารแถวความปลอดภัย ปัญหาสิ่งอำนวยความสะดวกบนเรือเรือหรือระดับค่าโดยสาร. "ยืนยันสิทธิของคุณที่กล่าวว่าคุณยังคงรักษาสิทธิของผู้บริโภคบางขั้นพื้นฐานถ้าคุณจองผ่านหน่วยงานการท่องเที่ยวของUS-based หรือผู้ประกอบการท่องเที่ยวและ / หรือใช้บัตรเครดิตที่ออกโดยสหรัฐ แต่จะเตือนว่าคุณอาจจะไม่พอใจกับการระงับข้อพิพาทโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเกี่ยวข้องกับบัตรกำนัลสำหรับการแล่นเรือใบในอนาคต. ลินดาเบอร์แบงก์ผู้เขียนคอลัมน์ช่วยนักท่องเที่ยวส่วนนี้ของมักจะได้รับการแก้ไขความกังวลของผู้อ่านเกี่ยวกับการล่องเรือ เธอเตือนนักท่องเที่ยวที่มองหาการชดเชยที่ "กับสายการล่องเรือคืนเงินเป็นของหายาก; เครดิตมีแนวโน้มมากขึ้น." CLIA อ้างว่า "ผู้บริโภคสหรัฐมีการเยียวยาทางกฎหมายที่กว้างขวางในกรณีที่พวกเขาต้องการที่จะเรียกร้อง" แต่มันบันทึกว่า "สำหรับ การเรียกร้องกับสายการล่องเรืออยู่ในต่างประเทศและมีการล่องเรือที่ไม่ได้หยุดอยู่ที่พอร์ตสหรัฐกฎหมายต่างประเทศและอาจเรียกร้องอาจได้รับการแก้ไขในต่างประเทศ. "ถ้าคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมก่อนการตัดสินใจจองหรือคำแนะนำเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นของผู้บริโภคนี่คือรายการของทรัพยากรที่สำคัญที่สามารถให้ความช่วยเหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นักท่องเที่ยวอเมริกันส่วนใหญ่มีหลายตัวเลือกเมื่อมันมาถึงการรักษาสิทธิของตน ถ้าอะไรผิดพลาดกับการเดินทาง คุณสามารถร้องเรียนกับองค์กรผู้บริโภค และสมาคมการค้า ติดต่อหน่วยงานกำกับดูแลและทนายความทั่วไป และแม้แต่ฟ้องร้องผ่านระบบศาล ( แม้ว่าสายการบินอุตสาหกรรม " ใบจอง " จำกัดสิทธิของรัฐบาลกลางรัฐและท้องถิ่นของคุณผ่านทาง

ไป judiciaries )แต่เมื่อมันมาถึงอุตสาหกรรมล่องเรือที่ไม่บินธงอเมริกันบนเรือ , แก้ไขปัญหาสามารถ daunting เพิ่มเติมและมักจะไม่พอใจ



ในประเทศต่างประเทศธง ปัญหาอย่างที่ผมรายงานปีล่าสุด , เพียงหนึ่งหลักเรือสำราญ NCL อเมริกาความภูมิใจของอเมริกามีการลงทะเบียนในสหรัฐอเมริกา ตามข้อมูล จาก cybercruises.com . ที่สุดของเรือใหญ่บิน Bahamian ธงแต่รีจิสทรีที่นิยมอื่น ๆรวมถึงปานามา , เบอร์มิวดา , อิตาลี มอลตา และเนเธอร์แลนด์ ในความเป็นจริง ตามการล่องเรือเส้นสมาคมนานาชาติ , 90% ของเรือพาณิชย์โทรในพอร์ตสหรัฐบินต่างประเทศธง

clia ยังคงมีหลายเหตุผล เช่น นโยบาย : " มีหลายปัจจัยที่กำหนดที่เรือล่องเรือหรือสำหรับเรื่องที่ มีการเดินเรือเรือจะติด .หาที่ทำจากสายการล่องเรือและเรืออื่น ๆแต่ละรายขึ้นอยู่กับปัจจัยที่แตกต่างรวมถึงความสามารถของธงที่จะส่งมอบบริการที่ต้องการ การและชื่อเสียงของธงในชุมชนการขนส่งระหว่างประเทศ ; การแสดงธงของรัฐซึ่งสั่งการว่าเรือถูกตัดสินโดยพอร์ตรัฐสระว่ายน้ำของสุขภาพที่สามารถตอบสนองความต้องการของธง และค่าธรรมเนียม / ค่าใช้จ่ายและภาษีของธง " สมาคมกล่าวโดย e .

นี้สามารถดูเป็นตลาดเสรีที่มีการอภิปราย บางคนรักษาที่สหรัฐกฎระเบียบบังคับผู้ประกอบการล่องเรือปักธงของพวกเขาที่อื่น ๆในขณะที่คนอื่น ๆ กล่าวว่า บริษัท เหล่านี้กำลังมองหาที่จะดึงดูดเงินดอลล่าร์ ขณะที่รอบตู้ชาวอเมริกันและกฎหมายคุ้มครองผู้บริโภค .

คุณสามารถอ่านการวิเคราะห์รายละเอียดของการอภิปรายนี้จาก Caitlin E . Burke ของมหาวิทยาลัยฟลอริดา ในกระดาษของเธอ " การศึกษาเชิงคุณภาพของเหยื่อและประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเรือตามกฎหมาย" เธอบันทึกว่า " ธงของความสะดวกสบาย " แนวโน้มวันที่กลับไปข้อห้าม : " สายการล่องเรือมีกฎเกณฑ์และข้อบังคับการสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 " เธอยังอ้างรายงานวารสารทางกฎหมายในการปฏิบัติทะเบียนเรือ " โดยเลือกที่จะเป็นธงในประเทศใหม่ เจ้าของเรือจะกลายเป็นเรื่องความปลอดภัย แรงงานและสิ่งแวดล้อมของประเทศนั้น ดังนั้นประเทศเหล่านั้น ซึ่งเปิดรีจิสทรีได้กลายเป็นความนิยมมากที่สุดมักจะเป็นผู้ที่ครอบครองแรงงานหละหลวมที่สุด ความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม . " สรุปเบิร์ค นั่นคือ " สิทธิทางกฎหมายและวิธีแก้ของผู้โดยสารสหรัฐช่วยยับยั้ง "

นี่คือความจริงที่ว่าแม้แต่แห่งชาติทางทะเลคณะกรรมการรับทราบ : มันคือ ควรทราบว่า คณะกรรมการไม่มีอำนาจเหนือ :บรรทัดผู้โดยสารเรือปฏิบัติการความปลอดภัย สิ่งอำนวยความสะดวกบนเรือหรือค่าโดยสารระดับ "

ยืนยันสิทธิ์

ที่บอกว่า เธอยังคงรักษาสิทธิผู้บริโภคขั้นพื้นฐานถ้าคุณจองผ่าน US - based หน่วยงานการท่องเที่ยวหรือผู้ประกอบการท่องเที่ยวและ / หรือใช้สหรัฐ - ออกบัตรค่าธรรมเนียม แต่จะเตือนว่าคุณอาจจะพอใจกับการแก้ปัญหาข้อพิพาทโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเกี่ยวข้องกับบัตรสำหรับการแล่นเรือใบในอนาคต

ลินดา Burbank , ผู้เขียนส่วนนี้เป็นเสนาธิการของนักเดินทางคอลัมน์มักจะให้ความสนใจของผู้อ่านเกี่ยวกับการล่องเรือ . เธอเตือนนักท่องเที่ยวผู้แสวงหาการชดเชย " กับสายเรือ การคืนเงินจะหายาก ; สินเชื่อมีแนวโน้ม "

clia ยืนยันว่า ผู้บริโภคสหรัฐฯ ได้แก้ไขกฎหมายอย่างละเอียดในกรณีที่พวกเขาต้องการที่จะเรียกร้อง" แต่มันบันทึกว่า " สำหรับการเรียกร้องกับสายการล่องเรือที่ใช้ในประเทศและต่างประเทศ ที่เสนอการล่องเรือที่ไม่ได้หยุดที่พอร์ตของสหรัฐอเมริกา กฎหมายต่างประเทศ อาจจะใช้ และอ้างว่า อาจจะแก้ไขในต่างประเทศ . "

ถ้าคุณต้องการข้อมูลเพิ่มเติมก่อนตัดสินใจจอง หรือแนวทางในการตัดสินใจปัญหาของผู้บริโภค นี่คือรายการของ ทรัพยากรที่สำคัญที่สามารถให้การช่วยเหลือ