This paper proposes a vehicle–pedes

This paper proposes a vehicle–pedestrian cellular automata model to investigate the characteristics of the mixed traffic at a single lane roundabout. The roundabout boundary is controlled by the injecting rates α1,α2 and the extracting rate β whereas pedestrians are generated with arrival probability View the MathML source. The pedestrian and vehicle flux are calculated in terms of rates. Also, the phase diagrams of the system in the View the MathML source and (α1,β) spaces are constructed. The results show that, the gridlock state is reached only when the pedestrians have the right of way over vehicles, while the maximum current state is reached when including a pedestrians’ crossing decision rule. Likewise, we have found that the crosswalk location play a chief role in improving the dynamic characteristics of pedestrian and vehicle flux. Furthermore, it has turned out that the traffic is sensitive to the driver behavior.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้เสนอรูปแบบยานพาหนะ – เหเซลลูลาร์ออโตมาตาการตรวจสอบลักษณะของการรับส่งข้อมูลแบบผสมที่วงเวียนเดียวเลน ควบคุมขอบเขตเวียน โดยαเปรี้ยว 1 ราคา injecting, α2 และβอัตราขยายในขณะที่คนเดินเท้าถูกสร้างขึ้น ด้วยความน่าเป็นมาดูแหล่ง MathML มีคำนวณฟลักซ์ยวดยานและในแง่ของราคา ยัง เฟสไดอะแกรมของระบบในมุมมองแหล่ง MathML และ (αเปรี้ยว 1 β) ช่องว่างถูกสร้างขึ้น การแสดงผลว่า รัฐ gridlock ถึงเฉพาะ เมื่อคนเดินเท้าที่มีที่ทางผ่านยานพาหนะ ขณะถึงสถานะปัจจุบันสูงสุดเมื่อรวมของคนเดินเท้าข้ามกฎการตัดสินใจ ทำนองเดียวกัน เราได้พบที่เล่นตำแหน่ง crosswalk บทบาทหัวหน้าในการปรับปรุงลักษณะของยวดยานและฟลักซ์แบบไดนามิก นอกจากนี้ มันเปิดออกมีความสำคัญกับพฤติกรรมการขับขี่การจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้นำเสนอรูปแบบการเดินเท้ารถออโตมือถือเพื่อตรวจสอบลักษณะของการจราจรผสมที่วงเวียนเลนเดียว เขตแดนวงเวียนจะถูกควบคุมโดยอัตราการฉีดα1, α2และβอัตราการสกัดในขณะที่คนเดินเท้าถูกสร้างขึ้นด้วยความน่าจะมาถึงดูแหล่งที่มา MathML คนเดินเท้าและยานพาหนะฟลักซ์ที่มีการคำนวณในแง่ของอัตรา นอกจากนี้เฟสไดอะแกรมของระบบในมุมมองที่มา MathML และ (α1, β) ช่องว่างที่จะสร้าง ผลปรากฏว่ารัฐ gridlock ถึงเฉพาะเมื่อคนเดินเท้ามีด้านขวาของทางมากกว่ายานพาหนะในขณะที่สถานะปัจจุบันที่สูงสุดเมื่อรวมทั้งกฎการตัดสินใจของคนเดินเท้าข้าม ' ในทำนองเดียวกันเราได้พบว่าที่ตั้งของทางม้าลายมีบทบาทหัวหน้าในการปรับปรุงลักษณะแบบไดนามิกของคนเดินเท้าและยานพาหนะฟลักซ์ นอกจากนี้ยังได้เปิดออกว่าการจราจรมีความไวต่อพฤติกรรมของคนขับรถ