Even before the “invention” of boar

Even before the “invention” of board-level buses, the demand for a reduction of cabling weight in avionics and space technology had led to the development of the Military Standard 1553 bus, which can be regarded as the first “real” fieldbus. Released in 1970, it showed many characteristic properties of modern fieldbus systems: serial transmission of control and data information over the same line, master–slave structure, possibility to cover longer distances, and integrated controllers. Later on, similar thoughts (reduction of cabling weight and costs) resulted in the development of several bus systems not only in the automotive industry but also in the automation area. A characteristic property of these fieldbuses is that they were defined in the spirit of classical interfaces, with a focus on the lower two protocol layers, and no or nearly no application-layer definitions. The controller area network (CAN) is a classical example for this type of fieldbus. Sometimes, higher layer definitions were added later to make the system applicable to other areas, too

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนการ "ประดิษฐ์" รถระดับผู้บริหาร ความต้องการสำหรับการลดลงของสายน้ำหนัก avionics และพื้นที่เทคโนโลยีได้นำไปสู่การพัฒนาของรถบัสทหารมาตรฐาน 1553 ซึ่งอาจถือเป็น fieldbus "ความจริง" แรก เปิดตัวในปี 1970 แสดงให้เห็นหลายลักษณะคุณสมบัติของระบบ fieldbus ที่ทันสมัย: อนุกรมการส่งข้อมูลควบคุมและข้อมูลบนบรรทัดเดียวกัน โครงสร้างหลัก – ทาส ความเป็นไปได้จะครอบคลุมระยะยาว และตัวควบคุมรวม ในภายหลัง ความคิดที่คล้ายกัน (ลดต้นทุนและน้ำหนักของสายเคเบิล) ผลในการพัฒนาของระบบบัสหลายไม่เฉพาะ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ยังอยู่ ในพื้นที่การทำงานอัตโนมัติ คุณสมบัติลักษณะของ fieldbuses เหล่านี้เป็นที่พวกเขากำหนดไว้ในจิตวิญญาณของอินเทอร์เฟซคลาสสิก กับโพรโทคอสองชั้น และไม่มี หรือเกือบไม่มีข้อกำหนดของชั้น การควบคุมเครือข่าย (สามารถ) เป็นตัวอย่างที่คลาสสิก fieldbus ชนิดนี้ บางครั้ง ข้อกำหนดของชั้นสูงถูกเพิ่มในภายหลังเพื่อให้ระบบสามารถใช้ได้กับพื้นที่อื่น ๆ เกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้กระทั่งก่อนที่ "ประดิษฐ์" รถเมล์คณะกรรมการระดับความต้องการสำหรับการลดน้ำหนักในสายการบินและเทคโนโลยีอวกาศที่ได้นำไปสู่​​การพัฒนาของมาตรฐานทางทหาร 1553 รถบัสซึ่งถือได้ว่าเป็นครั้งแรก "ของจริง" Fieldbus ปล่อยออกมาในปี 1970 มันแสดงให้เห็นคุณสมบัติหลายลักษณะของระบบ Fieldbus สมัยใหม่: การส่งแบบอนุกรมของการควบคุมและข้อมูลข้อมูลผ่านทางสายเดียวกันโครงสร้าง master ทาสความเป็นไปได้ที่จะครอบคลุมระยะทางยาวและตัวควบคุมแบบบูรณาการ ต่อมาเมื่อความคิดที่คล้ายกัน (การลดลงของน้ำหนักสายและค่าใช้จ่าย) ส่งผลให้เกิดการพัฒนาระบบรถประจำทางหลายไม่เพียง แต่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ยังอยู่ในพื้นที่อัตโนมัติ คุณสมบัติลักษณะของ fieldbuses เหล่านี้เป็นสิ่งที่พวกเขาถูกกำหนดไว้ในจิตวิญญาณของอินเตอร์เฟซคลาสสิกที่มีความสำคัญในการที่ต่ำกว่าสองชั้นโปรโตคอลและไม่มีหรือเกือบไม่มีคำจำกัดความโปรแกรมชั้น เครือข่ายพื้นที่ควบคุม (CAN) เป็นตัวอย่างที่คลาสสิกสำหรับประเภทของ Fieldbus นี้ บางครั้งคำจำกัดความชั้นสูงที่ถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลังเพื่อให้ระบบบังคับไปยังพื้นที่อื่น ๆ ด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้กระทั่งก่อนที่ " ประดิษฐ์ " ของรถระดับบอร์ด ต้องการลดน้ำหนักในสายการบินและเทคโนโลยีอวกาศได้นำไปสู่การพัฒนามาตรฐาน 1553 บัสทหาร ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่ " จริง " ฟิลด์บัส . เปิดตัวในปี 1970 พบว่ามีหลายลักษณะคุณสมบัติของระบบฟิลด์บัสสมัยใหม่ : อนุกรมการควบคุมและข้อมูลผ่านสายเดียวกัน โครงสร้างหลักและทาส ความเป็นไปได้ที่จะครอบคลุมระยะทางยาวและตัวควบคุมแบบบูรณาการ หลังจากนั้น ความคิดเหมือนกัน ( ลดต้นทุนและเดินสายหนัก ) จะทำให้การพัฒนาหลายรถบัสระบบไม่เพียง แต่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ยังมีพื้นที่อัตโนมัติ คุณสมบัติลักษณะของ fieldbuses เหล่านี้คือการ ที่พวกเขากำหนดไว้ในจิตวิญญาณของอินเตอร์เฟซคลาสสิกกับเน้นล่างสองโปรโตคอลเลเยอร์ และ ไม่มี หรือเกือบไม่มีโปรแกรมชั้นคำจำกัดความ ควบคุมเครือข่าย ( สามารถ ) เป็น ตัวอย่างคลาสสิกสำหรับชนิดของฟิลด์บัส . บางครั้ง สูงกว่าชั้นคำนิยามเพิ่มเติมในภายหลัง เพื่อให้ระบบสามารถใช้ได้กับพื้นที่อื่น ๆด้วย