INTRODUCTIONThe railway train runni

INTRODUCTION
The railway train running along a track is one of the most complicated dynamical systems in
engineering. Many bodies comprise the system and so it has many degrees of freedom. The bodies
that make up the vehicle can be connected in various ways and a moving interface connects the
vehicle with the track. This interface involves the complex geometry of the wheel tread and the rail
head and nonconservative frictional forces generated by relative motion in the contact area.
The technology of this complex system rests on a long history. In the late 18th and early 19th
century, development concentrated on the prime mover and the possibility of traction using
adhesion. Strength of materials presented a major problem. Even though speeds were low, dynamic
loads applied to the track were of concern and so the earliest vehicles used elements of suspension
adopted from horse carriage practice. Above all, the problem of guidance was resolved by the
almost universal adoption of the flanged wheel in the early 19th century, the result of empirical
development, and dependent on engineering intuition.
5

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำ
รถไฟทำงานพร้อมการติดตามมีระบบ dynamical ซับซ้อนมากที่สุดใน
วิศวกรรม ในร่างกายประกอบด้วยระบบ และเพื่อให้ มีองศาความเป็นอิสระมาก ร่างกาย
ว่า แต่งรถสามารถเชื่อมต่อในรูปแบบต่าง ๆ และการเชื่อมต่ออินเทอร์เฟสเคลื่อน
ยานพาหนะ ด้วยการติดตาม อินเทอร์เฟซนี้เกี่ยวข้องกับรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนของตีนตะขาบล้อรถไฟ
หัวและกองกำลัง nonconservative ที่สร้าง โดยการเคลื่อนไหวสัมพันธ์กันในการติดต่อพื้นที่ frictional
เทคโนโลยีของระบบนี้ซับซ้อนอยู่บนประวัติศาสตร์ยาวนาน ใน 19 18 และช่วงปลาย
ศตวรรษ พัฒนาเข้มข้นดี mover นายกและลากใช้
ยึดเกาะ ความแข็งแรงของวัสดุที่นำเสนอปัญหาหลัก แม้ว่าความเร็วต่ำ ไดนามิก
โหลดที่ใช้ติดตามได้กังวลและยานพาหนะที่ใช้องค์ประกอบแรกสุดของระงับ
นำจากม้าขนส่งปฏิบัติการ เหนือทั้งหมด แก้ไขปัญหาคำแนะนำโดย
ยอมรับสากลเกือบล้อ flanged ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ผลประจักษ์
พัฒนา และขึ้นอยู่กับวิศวกรรมสัญชาตญาณ
5

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
รถไฟรถไฟวิ่งไปตามแทร็คที่เป็นหนึ่งในพลังที่ซับซ้อนมากที่สุดใน
ทางวิศวกรรม ร่างกายประกอบด้วยหลายระบบและดังนั้นจึงมีหลายองศาของเสรีภาพ ร่างกาย
ที่ทำขึ้นรถสามารถเชื่อมต่อในรูปแบบต่างๆและอินเตอร์เฟซที่เชื่อมต่อการเคลื่อนย้าย
รถที่มีการติดตาม อินเตอร์เฟซนี้จะเกี่ยวข้องกับรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนของดอกยางล้อและราง
หัวและกองกำลังเสียดสี nonconservative ที่เกิดจากการเคลื่อนไหวของญาติในพื้นที่ติดต่อ
เทคโนโลยีของระบบที่ซับซ้อนนี้วางอยู่บนประวัติศาสตร์อันยาวนาน ในวันที่ 18 และ 19 สายต้น
ศตวรรษที่การพัฒนาความเข้มข้นในการเสนอญัตติที่สำคัญและความเป็นไปได้ของการลากโดยใช้
การยึดเกาะ ความแข็งแรงของวัสดุที่นำเสนอปัญหาสำคัญ แม้ว่าความเร็วต่ำแบบไดนามิก
โหลดนำไปใช้กับแทร็คที่มีความกังวลและเพื่อให้ยานพาหนะที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้ในองค์ประกอบของการระงับ
การรับรองจากการปฏิบัติรถม้า เหนือสิ่งอื่นใดของคำแนะนำปัญหาได้รับการแก้ไขโดย
การนำสากลเกือบของล้อแผงในต้นศตวรรษที่ 19 เป็นผลมาจากการทดลอง
พัฒนาและขึ้นอยู่กับวิศวกรรมสัญชาตญาณ
5

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ
รถไฟวิ่งไปตามเส้นทางที่เป็นหนึ่งที่ซับซ้อนมากที่สุดในระบบ
พลศาสตร์วิศวกรรม หลายหน่วยงาน ประกอบด้วย ระบบและดังนั้นจึงมีหลายองศาอิสระ ศพ
ที่ทำให้รถสามารถเชื่อมต่อในรูปแบบต่างๆ และการย้ายอินเตอร์เฟสเชื่อมต่อ
รถที่มีการติดตาม อินเตอร์เฟซนี้เกี่ยวข้องกับเรขาคณิตที่ซับซ้อนของล้อตีนตะขาบ และรถไฟ
หัวและ nonconservative แรงเสียดทานแรงที่สร้างขึ้นโดยสัมพัทธ์ในพื้นที่ติดต่อ
เทคโนโลยีของระบบที่ซับซ้อนนี้วางอยู่ในประวัติศาสตร์อันยาวนาน ในช่วงศตวรรษที่ 18 และต้น 19
พัฒนาความเข้มข้นในการเสนอญัตติของนายกรัฐมนตรีและความเป็นไปได้ของการลากใช้
พังผืด ความแข็งแรงของวัสดุที่นำเสนอปัญหาหลัก แม้ว่าความเร็วต่ำแบบไดนามิก
โหลดไปใช้ติดตามมีความกังวลและยานพาหนะเก่าที่ใช้องค์ประกอบของช่วงล่าง
บุญธรรมจากการปฏิบัติรถม้า . ข้างต้นทั้งหมด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการยอมรับคำแนะนำ
สากลเกือบของ Flanged ล้อในศตวรรษที่ 19 ก่อน ผลของการพัฒนาเชิงประจักษ์
,
5 ขึ้นอยู่กับสัญชาตญาณวิศวกรรม