3.3 Definitions and documents3.3.1

3.3 Definitions and documents
3.3.1 Definition of e-freight

The term e-freight describes the process of transporting air cargo shipments with digital rather than paper-based data and documentation. Typically, this relates to air waybills, manifests, invoices, packing lists, etc.

At present, nearly all participants in the cargo supply chain employ their own, self-defined business processes and standards, along with their own coding systems. A successful e-freight system requires harmonized message standards to electronically exchange data.

The air cargo industry today still largely relies on paper-based processes to support the movement of freight. The average shipment generates more than 30 documents when all parties are involved: shippers, freight forwarders, ground handling agents, airlines, customs brokers, customs and other government authorities.
These paper-based processes are not cost-effective, nor do they serve the key requirements of air cargo: security and speed.

In December 2004, IATA initiated an industry-wide project whose aim was to take paper out of the air supply chain. Achieving this vision requires sweeping changes in regulatory and legal environments.

Note: while e-freight is paper free, i.e. a process in which the airfreight supply chain does not physically transport paper, there may be exceptional circumstances where paper copies are required, based on electronic data, messages or scanned documents. Examples of such exceptions include documents required by customs authorities for the release of cargoes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.3 คำจำกัดความและเอกสาร
3.3.1 นิยามของระบบ e-freight

ระยะระบบ e-freight อธิบายขั้นตอนในการขนส่งสินค้าที่มีการขนส่งสินค้าทางอากาศดิจิตอลมากกว่าข้อมูลกระดาษที่ใช้และเอกสาร โดยทั่วไปนี้เกี่ยวข้องกับใบขนส่งสินค้าทางอากาศปรากฏใบแจ้งหนี้การบรรจุรายการอื่น ๆ

ในปัจจุบันเกือบเข้าร่วมทั้งหมดในห่วงโซ่อุปทานสินค้าจ้างของพวกเขาเองตนเองกำหนดกระบวนการทางธุรกิจและมาตรฐานพร้อมด้วยระบบการเข้ารหัสของตัวเอง ระบบ E-ขนส่งสินค้าที่ประสบความสำเร็จต้องมีมาตรฐานที่สอดคล้องกับข้อความแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์.

อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศวันนี้ส่วนใหญ่ยังคงต้องอาศัยกระบวนการกระดาษที่ใช้ในการสนับสนุนการเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้า การจัดส่งเฉลี่ยสร้างกว่า 30 เอกสารเมื่อทุกฝ่ายมีส่วนร่วม: ส่งสินค้าทางเรือส่งต่อการขนส่งสินค้าทางตัวแทนการจัดการพื้นดินสายการบินโบรกเกอร์ศุลกากรศุลกากรและหน่วยงานภาครัฐอื่น ๆ
เหล่านี้กระบวนการกระดาษที่ใช้จะไม่ได้รับค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพหรือไม่พวกเขาให้บริการความต้องการที่สำคัญของการขนส่งสินค้าทางอากาศ.. การรักษาความปลอดภัยและความเร็ว

ในธันวาคม 2004 , IATA ริเริ่มโครงการอุตสาหกรรมทั้งที่มีจุดมุ่งหมายคือการใช้กระดาษออกจากห่วงโซ่อุปทานอากาศการบรรลุวิสัยทัศน์นี้ต้องเปลี่ยนแปลงกวาดในสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบและกฎหมาย

หมายเหตุ:. ในขณะที่ระบบ e-freight กระดาษฟรีคือกระบวนการในการที่ห่วงโซ่อุปทานการขนส่งทางอากาศไม่ได้ทางร่างกายขนส่งกระดาษอาจจะมีกรณีพิเศษที่สำเนาถูกต้อง บนพื้นฐานของข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ข้อความหรือเอกสารที่สแกนตัวอย่างของข้อยกเว้นดังกล่าวรวมถึงเอกสารที่จำเป็นต้องใช้เจ้าหน้าที่ศุลกากรสำหรับการเปิดตัวของสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.3 ข้อกำหนดและเอกสาร
3.3.1 ข้อกำหนดของขนส่ง e

อีขนส่งจากคำอธิบายกระบวนการในการขนส่งขนส่งสินค้าทางอากาศข้อมูลดิจิตอล มากกว่า ใช้กระดาษและเอกสาร ปกติ นี้เกี่ยวข้องกับอากาศใบกำกับสินค้า รายการ อิน วอยซ์ บันทึกรายชื่อ ฯลฯ

ปัจจุบัน ผู้เข้าร่วมเกือบทั้งหมดในห่วงโซ่อุปทานการขนส่งจ้างตนเอง มาตรฐาน ด้วยตนเองกำหนดระบบและกระบวนการทางธุรกิจที่กำหนดเอง ระบบ e-การขนส่งที่ประสบความสำเร็จต้อง harmonized ข้อมาตรฐานการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์

อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศวันนี้ยังส่วนใหญ่อาศัยกระบวนใช้กระดาษเพื่อสนับสนุนการเคลื่อนไหวของการขนส่ง การจัดส่งสินค้าโดยเฉลี่ยสร้างเอกสารมากกว่า 30 เมื่อทุกฝ่ายเกี่ยวข้อง: ผู้ขนส่ง ตัวส่งต่อการขนส่ง การจัดการตัวแทน บิน นายหน้าศุลกากร ศุลกากร และหน่วยงานรัฐบาลอื่น ๆ ดิน
กระดาษตามกระบวนการเหล่านี้ไม่คุ้มค่า หรือพวกเขาให้ความสำคัญของคลังสินค้า: ความปลอดภัยและความเร็ว

ในเดือนธันวาคมปี 2004, IATA เริ่มโครงการอุตสาหกรรมมีจุดมุ่งหมายคือนำกระดาษออกจากห่วงโซ่อุปทานของอากาศ บรรลุวิสัยทัศน์นี้ต้องเราเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบ และกฎหมายสภาพแวดล้อมได้

หมายเหตุ: ในขณะขนส่งอี เช่นกระบวนการห่วงโซ่อุปทานการขนส่งทางอากาศไม่จริงส่งกระดาษ ฟรี กระดาษอาจมีสถานการณ์ที่กระดาษสำเนาถูกต้อง ตามข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ ข้อความ หรือเอกสารที่สแกนได้ ตัวอย่างของข้อยกเว้นดังกล่าวได้แก่เอกสารที่จำเป็น โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรสำหรับของ cargoes

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.3 คำนิยามของเอกสารและ
3.3.1 คำนิยามของคำ ว่า

e - ค่าขนส่ง e - ค่าขนส่งจะอธิบายถึงกระบวนการของการขนส่งสินค้าขนส่งสินค้าทางอากาศพร้อมด้วยเอกสารและข้อมูลดิจิตอลมากกว่าใช้เอกสาร โดยทั่วไปแล้วโรงแรมแห่งนี้เกี่ยวข้องกับ waybills ใบกำกับสินค้าทางอากาศเพศตรงข้ามแสดงรายการการบรรจุหีบห่อเป็นต้น

ในปัจจุบันมีผู้เข้าร่วมประชุมเกือบทั้งหมดในซัพพลายเชนของสินค้าที่มีการจ้างงานของตนมาตรฐานและกระบวนการด้วยตนเองที่กำหนดไว้แล้วทางธุรกิจพร้อมด้วยระบบการเข้ารหัสของตนเอง. ระบบอี - ขนส่งสินค้าประสบความสำเร็จได้จำเป็นต้องใช้มาตรฐานข้อความแบบฮาโมไนซ์(็ Harmonized product )ในการแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่านทางสื่ออิเล็กทรอนิกส์.

อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศในวันนี้ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญขึ้นอยู่กับกระบวนการใช้เอกสารเพื่อรองรับการเคลื่อนไหวของค่าขนส่ง การส่งสินค้าก่อนกำหนดโดยเฉลี่ยจะสร้างมากกว่า 30 เอกสารเมื่อทุกฝ่ายมีส่วนเกี่ยวข้องกับเงื่อนไขว่าการจัดการกับการบรรทุกสินค้าค่าขนส่งตัวแทนสายการบินบริษัทนายหน้าดินด่านศุลกากรด่านศุลกากรและหน่วยงานราชการอื่นๆ.
กระบวนการใช้เอกสารเหล่านี้ไม่ได้ใช้งานได้อย่างคุ้มค่าและไม่ทำเขาก็จัดให้บริการความต้องการหลักของขนส่งสินค้าทางอากาศความเร็วและความ ปลอดภัย .

ในเดือนธันวาคมปี 2004 กริเริ่มโครงการอุตสาหกรรมที่มีเป้าหมายจะนำกระดาษมาจากซัพพลายเชนอากาศได้การบรรลุวิสัยทัศน์นี้ต้องมีการเปลี่ยนแปลงในมุมกว้างใน สภาพแวดล้อม ในกฎระเบียบและกฎหมาย.

หมายเหตุ:ในขณะที่ e - ค่าขนส่งเป็นกระดาษแบบไม่เสียค่าบริการเช่นกระบวนการที่ซัพพลายเชนการขนส่งสินค้าทางอากาศจะไม่ใช่การคมนาคมขนส่งทาง กายภาพ กระดาษอาจมีสถานการณ์ที่ดีเยี่ยมสถานที่ซึ่งมีสำเนาเอกสารที่จำเป็นตามข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ข้อความหรือเอกสารที่สแกนแล้วตัวอย่างของข้อยกเว้น( Don ’ t allow exceptions )ดังกล่าวรวมถึงเอกสารที่จำเป็นโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรสำหรับการออกเรือบรรทุกสินค้า