. Single wagon-load (SWL) and wagon

. Single wagon-load (SWL) and wagon groups

Marinov et al. [13, p. 7] notes that the concept of SWL ‘services is in favour of capillarity and normally implies that one wagon will form the composition of more than one train, as it completes its journey from origin to its destination’. Thus the transport of SWLs forms an important part of total supply and transport chains for Europe. Consolidation, or bundling of SWL and wagon group, is conducted from the feeder line to the rail hub, for Full Train Load between Hubs, and for block and shuttle trains. But UIC [14] reports that most of the European Railway operators are losing money with their SWL operations, although it is claimed that the RETRACK rail freight operator successfully operated such SWLs and wagon groups, by applying a hub and spoke model [15; 16] without consolidating the cargoes of SMEs (discussed in previous approach) and other major customers. Woroniuk et al. [17, p. 83] suggests that the operation of the block and shuttle trains is less complex than the operation of SWLs. They found that by employing these block and shuttle trains service on average a freight growth of 5% to 10% were achieved on some major European rail corridors. To support such services, a feeder line operator can consolidate the cargoes of SME customers at the CC at rail terminals (see figure 7), on some of the major, longer corridors. Further research is needed to explore such a crucial issue.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

. เกวียนการโหลดเดียว (SWL) และบรรทุก Marinov et al. [13, p. 7] บันทึกย่อที่แนวคิดของ SWL 'บริการคือสนับสนุน capillarity และโดยปกติหมายถึงเกวียนหนึ่งนั้นจะรูปรถไฟมากกว่าหนึ่ง เป็นมันเสร็จสิ้นการเดินทางจากต้นทางถึงปลายทาง' ดังนั้น การขนส่งของ SWLs ฟอร์มเป็นส่วนสำคัญของอุปทานรวมและขนส่งโซ่สำหรับยุโรป การรวมบัญชี หรือการรวมกลุ่มกลุ่ม SWL และเกวียน จะดำเนินการจากตัวป้อนกับฮับรถไฟ สำหรับ โหลดรถไฟเต็มระหว่างฮับ และบล็อกและรถรับส่งรถไฟ แต่รมและ [14] รายงานว่า มากที่สุดของรถไฟยุโรปที่ผู้ประกอบการมีการสูญเสียรายได้จากการดำเนินงาน SWL แม้ว่ามันจะอ้างว่า ผู้ประกอบการขนส่งทางราง RETRACK เสร็จเรียบร้อยแล้วดำเนินการเช่น SWLs และกลุ่มเกวียน โดยใช้แบบจำลองฮับและพูด [15; 16] ไม่รวมสินค้าของ SMEs (กล่าวถึงในวิธีการก่อนหน้านี้) และลูกค้ารายใหญ่อื่น ๆ Woroniuk et al. [17, p. 83] แสดงให้เห็นว่า การดำเนินการของบล็อกและรถรับส่งรถไฟจะซับซ้อนน้อยกว่าการทำงานของ SWLs พวกเขาพบว่า โดยใช้บริการรถไฟเหล่านี้บล็อกและรถรับส่งโดยเฉลี่ย ขนเจริญเติบโตของ 5% ถึง 10% ได้สำเร็จบนทางเดินรถไฟในยุโรปที่สำคัญบางอย่าง เพื่อรองรับบริการดังกล่าว ผู้ป้อนบรรทัดสามารถรวมสินค้าของลูกค้า SME ที่ CC ในรถไฟอาคาร (ดูรูปที่ 7), บางใหญ่ ยาวทางเดิน จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมในการสำรวจดังกล่าวเป็นปัญหาที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

. โสดเกวียนโหลด (SWL) และเกวียนกลุ่ม

Marinov et al, [13 พี 7] ข้อสังเกตว่าแนวคิดของ SWL ที่ให้บริการอยู่ในความโปรดปรานของฝอยและโดยปกติหมายความว่าหนึ่งเกวียนจะเป็นองค์ประกอบของมากกว่าหนึ่งรถไฟเป็นมันเสร็จสิ้นการเดินทางมาจากต้นทางไปยังปลายทาง ' ดังนั้นการขนส่งของ SWLs รูปแบบเป็นส่วนสำคัญของการจัดหาและการขนส่งโซ่รวมสำหรับยุโรป การควบรวมกิจการหรือการรวมกลุ่มของ SWL และกลุ่มเกวียนจะดำเนินการจากบรรทัดป้อนกับฮับรถไฟรถไฟสำหรับการโหลดแบบเต็มระหว่างฮับและบล็อกรถไฟและรถรับส่ง แต่ UIC [14] รายงานว่าส่วนใหญ่ของผู้ประกอบการรถไฟยุโรปจะสูญเสียเงินกับการดำเนินงาน SWL ของพวกเขาแม้ว่าจะอ้างว่าผู้ประกอบการขนส่งสินค้าทางรถไฟ RETRACK ประสบความสำเร็จในการดำเนินการดังกล่าวและ SWLs กลุ่มเกวียนโดยใช้ฮับและพูดรุ่น [15; 16] โดยไม่รวมสินค้าของ SMEs (กล่าวถึงในวิธีการก่อนหน้า) และลูกค้าที่สำคัญอื่น ๆ Woroniuk et al, [17 พี 83] แสดงให้เห็นว่าการดำเนินงานของบล๊อคและรถรับส่งรถไฟมีความซับซ้อนน้อยกว่าการดำเนินงานของ SWLs พวกเขาพบว่าโดยการบล็อกเหล่านี้และรถรับส่งบริการรถไฟโดยเฉลี่ยมีอัตราการเติบโตของการขนส่งสินค้า 5% ถึง 10% กำลังประสบความสำเร็จในบางส่วนที่สำคัญทางเดินรถไฟในยุโรป เพื่อสนับสนุนการบริการดังกล่าวผู้ประกอบการสายป้อนสามารถรวมสินค้าของลูกค้า SME ที่ CC ที่ขั้วรถไฟ (ดูรูปที่ 7) ที่ในบางส่วนของที่สำคัญทางเดินอีกต่อไป นอกจากนี้การวิจัยเป็นสิ่งจำเป็นในการสำรวจดังกล่าวเป็นปัญหาสำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

. โหลดรถบรรทุกเดี่ยว ( ออก ) และกลุ่มคาราวานmarinov et al . [ 13 , หน้า 7 ] หมายเหตุว่าแนวคิดของการบริการออก " ในความโปรดปรานของแคพิลลารีและโดยปกติหมายความว่าหนึ่งเกวียนจะสร้างองค์ประกอบของกว่ารถไฟขบวนหนึ่ง เป็นเสร็จการเดินทางจากต้นทางไปยังปลายทาง " ของ ดังนั้นการขนส่ง swls แบบฟอร์มส่วนสำคัญของอุปทานรวมและการขนส่งโซ่สำหรับยุโรป การรวมหรือการรวมกลุ่มของ SWL เกวียนและกลุ่มจะดำเนินการจากป้อนบรรทัดรถไฟสำหรับรถไฟเต็มระหว่างโหลดฮับ ฮับ และ บล็อก และรับส่งรถไฟ แต่ UIC [ 14 ] รายงานว่าส่วนใหญ่ของผู้ให้บริการรถไฟในยุโรปจะสูญเสียเงินกับการดำเนินการออกของตน แม้ว่าจะอ้างว่า retrack การขนส่งสินค้าทางรถไฟดังกล่าว และกลุ่มผู้ประกอบการได้ดำเนินการ swls เกวียนโดยใช้ฮับและพูดแบบ [ 15 ] ; 16 โดยไม่รวมสินค้าของ SMEs ( กล่าวถึงในวิธีการก่อนหน้านี้ ) และ ลูกค้ารายใหญ่อื่น ๆ woroniuk et al . [ 17 , หน้า 83 ] แสดงให้เห็นว่าการดำเนินงานของบล็อกและรับส่งรถไฟซับซ้อนน้อยกว่าการผ่าตัดของ swls . พวกเขาพบว่าโดยการใช้เหล่านี้ป้องกันและรถรับส่งรถไฟเฉลี่ยค่าขนส่งการเจริญเติบโตของ 5% ถึง 10% มีความบางสาขายุโรปราวทางเดิน เพื่อสนับสนุนการให้บริการ เช่น ป้อนบรรทัด ผู้ประกอบการสามารถรวมสินค้าของลูกค้า SME ที่ CC ที่เทอร์มินัลรถไฟ ( ดูรูปที่ 7 ) ในบางส่วนของหลักของทางเดินยาว การวิจัยเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นที่จะสำรวจประเด็นปัญหาที่สำคัญ